Tigerfish

Bare se litt i 4x4 blader + forum på internett, så ser du at dette ikke er så vanskelig. Jeg fulgte en artikkel i Petersen's 4-wheel and off road magazine når jeg satte inn Dana diffen min. Jeg fikk ut den gamle diffen med brekkjern.

I praksis vil a-kammen ha mindre overlapp fordi flankene er mye slakere i begynnelsen enn på vx-kammen.

ET motorn får du ikke godkjent i nyere enn 88 pga. avgass.

Mitsu td04 har liten turbin og små eksoshus. På en gammal volvomotor blir det mye eksos som vil ut på grunn av all bensina den må slurpe i seg for å levere 300 HK.

Takk for svar! Prisen betyr ikke så mye. Har lært meg at man får det man betaler for i denne bransjen så lenge de som utfører jobben vet hva de driver med. Vet de det ikke, blir det dyrt samtidig som det blir en masse krangling som ikke fører noe sted i det hele tatt.

Holder på å overhale FK motorn min, og trenger å få balansert veiv, svinghjul, trykkplate og reimskive. I tillegg må sylindrene hones og blokka og toppen planes. Noen som har noen gode erfaringer å dele?

LSD = Limited Slip Differential En truetrac er en LSD

Det er vel ikke så lett å stille camber heller på 740........

Kjøpte på bilia i drammen i G Å R for 1338.75 kroner

Jeg er enig med deg at det kanskje er litt rart å kalle FK for "lavtrykksturbo". De fleste andre "lavtrykksturbomotorer" har tilnærmet samme komp som en sugemotor. Audi og Saab feks. Men det er jo ingen vits å gå helt berserk for det. FT er jo egentlig lavtrykksturbo det også i mine øyne. Får jo liksom ikke følelsen av at det er noe skikkelig turbomotor med originalturboen.

Du får ta å spørre deg selv om hvor du har det fra at det er forskjellige turboer da. Først må du finne ut hva turboen i en FT heter, så finner du ut hva turboen i en FK heter. Fikke det bekrefta av folk som jobber på volvo? Hva er det de jobber med for noe? Det er ikke værre enn å se i VADIS. ALT utenom wastegateaktuatorn er likt. Styreenhetene er også like. Samme nr -> samme innhold.

Dersom du tar ut 240 hk med originale dyser er du ikke særlig glad i motoren din. Ikke mye sikkerhetsmargin da. 240 HK med en 13C er vel også litt sånn som med humla teoretisk sett ikke skal kunne fly. Men målingene viser jo at det bli 200+ på bakhjula så er det tydeligvis mulig likevel. Hadde vært morro å vie eksostemp og trykk før turbinen. Kan noen fortelle mer om de BSR chippa? Når det gjelder toppeffekt er det nok ikke så mye å hente på å chippe tendninga når man kjører med 16T, men på lave turtall "off boost" gir det ganske mye bedre kjørbarhet siden original boksen har alt for lav tendning for feks. en vx-kam.

Jeg kan ta noen bilder av hvordan det ser ut. Det stemmer som du sier at stemplene er skålforma på a-motoren også, men dette er veldig lite sammenliknet med stempla på k-motoren. Det er derfor vanlig å si at forbrenningskammeret sitter i toppen på disse. Når det gjelder det med a-innsug og forgasser på k-motorn så er ikke jeg så begeistret for det. Det fører som regel til at den bruker med bensin + en grusom ettertenning dersom du ikke får ordna med bensinkutt. Jeg har hatt meget bra resultat med å sette lh-2.4 på k-motorn. Kjempebra svar på gassen, og lavt bensinforbruk. Kammen i k-motorn er som regel T-kammen. Det er sammen med m-kammen den snilleste kammen volvo har laget til b230. Ulempen med designet som er på k-motorn (heron) er at stemplene blir mye varmere enn i en "vanlig" motor med forbrenningskammerene i toppen. På grunn av dette er heron topper helt ubrukelig på turbomotorer. (Selv om cosworth lagde en slik som vant en del race. Men da snakker vi om stempler til sinnsyke priser, samt motorer som slamrer som et pukkverk når de er kalde og vanligvis bare går et race før total overhaling) Men han som starta tråden skulle vel ha en motor til bilcross, og da er nok b23E å foretrekke. Er i allefall den nesten alle som kjører voc bruker.

Hva har du for slags BTR? Har lest noen av innleggene dine på TPC. Må jo være surt med nyinnkjøpte deler som ikke holder mål / ikke passer til det de blir solgt som. Men nå vet du jo mye mer om hva som funker og hva som ikke funker, så da blir det garantert enda råere til sommeren!

Det beste er å følge med på TPC. Ofte at noen har et "avsomnad projekt" Jeg betalte 7000 SEK for en FK med absolutt alt. Etter å ha solgt turbon og intercooleren hadde jeg lagt ut mindre enn 3500 norske for en motor med ledningsnett og styreenheter. Etter 2 turer til hadde jeg en 16T turbo og en iveco IC, for en meget hyggelig pris. (Betalte faktisk over halvparten av det jeg ga for en helt ny 16T for en 1bars wastegateaktuator hos KRB-trading. 3600NOK for turbo, 1860NOK for aktuator. Synes egentlig sånn generelt at det virker som om man får ekstremt lite for penga i den butikken.) De høggerne jeg hørte med skulle ha mellom 10 og 20000 for en helt komplett "pakke". Eller det vil si at han som skulle selge for 10000 han trakk seg når jeg ringte for å høre at alt var klart før jeg dro. Et annet sted som er billig er Högåsen bildemontering i Karlskoga, men dem får ikke inn så mye forsikringsbiler. Dem som de hadde var gåttt veldig langt. Men ofte ender man jo opp med å overhale for å gjøre motoren klar for mer effekt likevel. Så da betyr det ikke så mye hvor mye den har gått.

Jeg legger inn et lite EKKO her jeg. 89+ med lh-2.4. Helt OK.

Merkelig. Da jeg bytta til FK ringte jeg til forsikringsselskapet (IF) og lurte på hvordan det ble. Jeg sa jeg skulle sette inn en turbomotor fra 940 med 99KW. "Hvor mange kubikk er den da?" - spurte han om. Og så sa han at siden det var like mange som den originale motoren ville ikke forsikringspremien endres, og så lenge motorbyttet var godkjent av biltilsynet ville ikke motorbyttet få noen innvirkning på en eventuell skadeerstatning. Så jeg betaler fortsatt 2700 i året. Jeg synes også det er litt rart at biltilsynet har uttalt seg om forsikringspremie.....

Noen som har handla med kimmit-sport? 3000 for en 60x30cm helalu IC er jo ikke ille.

Her er "trimsettet": http://web.telia.com/~u24015005/Trimningssatser_Volvo_Original.jpg V-kam og 130 HK Det beste å gjøre med k-motorn er å sette lh-2.4 på den. Jeg kjører med innsprøytninga og tenninga fra 230FK (962 og 219) på min k-motor. (Hadde et lite uhell med fk-motorn). At volvo ikke beholdt denne motorn fra 89 og utover med innsprøytning fatter ikke jeg. Den drar helt nydelig fra 1500 - 5000. Om man ser på andre bilmerker hadde de fleste med samme arrangement for kammen som volvo heron topper. Jeg tror det er bedre enn å ha badekar som forbrenningskammer slik som det er i andre volvo 8v toppene. Det der med at det er en dårlig motor fordi at ventilene slår nedi når registerreima ryker skjønner jeg ikke. Den er jo bare å bytte hvert 5. år så slipper du det problemet.

Var jeg deg ville jeg heller ha kjøpt meg sveiseapparat og gjordt det selv. Har sveisa en del på mine egne biler, og du kommer fort inn i det. Dessuten blir det mye bedre når du gjør det selv og kan ta deg tid til å få vekk alt som er rustent og helsveise alle skjøter. Har sett noen skrekkeksempler på hvordan det blir når sånne såkalte fagfolk fikser rust til en billig penge, både i virkeligheten og bilder på tpc. En del av dem banker inn de gamle rustne platene og punkter fast en ny platebit utenpå. Deretter er det frem med stålplasten. Det er jo greit nok om du bare skal ha bilen igjennom eu-kontroll for å ha den i to år til, men ikke ellers. Dessuten er det utrolig kjekt å ha et sveiseapparat!

Haha det var faen meg bra sagt! Kanskje ikke så rart ingen gidder å kjøpe når han juger om at det er en jubileumsutgave. Disse fantes bare som 77 og 87 mod for 240. Eller han sier jo iof at dette er en bil som det nesten er helt umulig å oppdrive, så ja han forteller kanskje sannheten likevel............... Hvis man betaler 19000 for den bilen har man nok røyka litt for mye fredspipe. Det er i allefall en jævlig kul annonse, litt lenger nede så tar han helt av og setter opp et regnestykke der det kommer frem at bilen egentlig er verdt 42000!

De "Flathoodene" jeg har sett bilder av før har hatt Grp. A intercooler og innsug. Den her så jo ut til å ha vanlig innsug og R-sport IC'n.

940 kom bare med sperre. Eaton E80 heter den og det er en "locker", ikke LSD

Det er føst og fremst rådene som er dårlige i B6304f

Helt vanlige støpte stempler i FT/FK 8.7:1 i komp.