Tigerfish

Det hjalp tydeligvis ikke. Men det står jo hva det er her.

I 93 (Se volvocars) ble 240 levert med Eaton E80 sperre (Slungdiff). På en vanlig 1031 er en av drivakslingene for lang. (Tror det er den høyre)

Synd du mista lappen, men når jeg ser hvor fin bilen blei så var det jo bra for den i alle fall!

Så bra ut den der. Litt dårlige bilder men. Ta noen i dagslys også! Bare pass på å følge opp med rustbeskyttelse, så kan du ha den leeeenge!

Hvordan går det med dele lista?

Jepp, står en '97 V90 ute i gården her! Motorn heter B6304S2 EDIT\: JA den har M90. Det var det jeg mente å si.

2000? Hvor da, det hørtes jo interessant ut! Har en bil til jeg kunne ha tenkt meg litt extra traction til nå på vintern. Sjekka på summit: no-slip $415 truetrac heavy preload $365 4000 for å montere synes jeg var dyrt. Da hadde jeg heller kjøpt verktøy prøvd selv. Som jeg skrev over så var det ikke noe heksekunst så lenge man slipper å ta ut pinionen. Mislykkes man skjer det ikke noe værre enn at det begynner å ule.

Det er flere om kjører med det på volvo. Ulempen ser du i pkt C, i en sving koples det ene hjulet fra, slik at det bar er 1-hjulstrekk. Det er ikke noe differensial i hverken Lockright eller No-Slip. Dette gjør at du går mellom 1-hjulstrekk og full låsing. Har aldri kjørt en bil med slik selv, men jeg kan tenke meg det ikke er noe særlig å skulle dra bilen ut av en sving i høy hastighet med dette. I stedet for en fin liten styresladd så banker det til...... Prisen på en No-Slip er nesten like høy som en truetrac, men det er jo mer jobb å sette i en slik. Det går fint å installere ny differensial selv, men det krever en indikatorklokke, mikrometer, avtrekkere og momentnøkkel som minimum. Så lenge du ikke bytter kronhjulet kan du la pinionen sitte igjen. Jeg har satt inn diffbrems etter en gjør-det-selv oppskrift i et firhjulstrekkblad "Petersens 4-Wheel And Offroad". Det gikk helt fint. Hona opp senterringen til de gamle lagra slik at det var lett å ta disse av og på når jeg skulle finne riktig shimsing.

Nei, det er samma på gatebiler. Jeg satte meg inn i dette da jeg bestilte compomotive felgene. Der oppgir du nemlig hva slags innpress du skal ha. Linken over viser ganske tydelig hva innpress er...... Det LMS snakker om kalles offset. Før så var det sånn at man snakket om innpress når felgen bygget innover og offset når felgen bygget utover. Akkurat som kuldegrader og varmegrader. "I dag er det -2 varmegrader" eller "I dag er det 2 kuldegrader", betyr det samme. Gå feks inn på http://www.eiker.com, og se hvordan innpress angis.

Tror ikke det har noen hensikt å fortsette denne diskusjonen. Regner med de fleste vet hva som står på felgene sine og hvordan dette funker.

Correctomundo!

Hehe Det har jeg allerede gjordt. Er du fortsatt uienig i at en felg som har -5 i innpress bygger mer ut enn en som har 20? Prøv å bestill felger med din definisjon av innpress.....

Det er samme diff i 1030 og 1031, og det er vel egentlig den som raser oftest. 1031 har kraftigere pinion og et annet kronhjul på grunn av at pinionhøyden er forskjellig på de to akslingene. Det finnes et spesiallager for motering av 1031 pinion i 1030, men det er vist ikke å anbefale siden det det ikke er mulig å få både riktig kontaktmønster og backlash med dette oppsettet. Det var noe volvo laget for at alu bakakslingene, som var 1030 (Untatt grp A), kunne brukes i motorsport sammenheng. Da er det jo ikke så farlig om det uler litt fra bakaslingen. Når det gjelder akslingene så finnes det to typer av disse også, en type som er tynnere midt på. Da vi monterte truetrac i kompisens 83 mod satt det faktisk en av hver i samme aksling! (Dette var en 1030). I min 88 mod med 1031 var begge av den "tykke" typen.

20mm innpress betyr at felgen havner 20mm lenger inn enn dersom annleggsflaten hadde vært like langt fra begge kanter av felgen. Dersom innpress = 0mm ligger det midt i, og dersom innpresset er mindre enn null ligger mer av felgens bredde utenfor anleggsflaten enn innenfor. Bare gå inn på feks kollevold så ser du hvordan det er oppgitt for compomotive felgene. Der går de fra - til + I mitt tilfelle har altså felgene 15mm innpress, men spacerene gjør at felgen havner 20mm lenger ut. Derfor så ender jeg opp med 5mm "offset" eller -5mm innpress. På volvo sine originale felger står det feks ET20 på felger til bakhjulstrekk og feks ET43 på felger til framhjulstrekk. Siden ET43 gjør at felgen havner lenger inn enn ET20 må man ha spacere for at de skal passe. Dette har jo ikke noe med om spacere er ulovlig eller ikke da....... Var bare nødt til å oppklare

Om orig senkesett: Hentet fra volvocars.no: "Ved montering i Volvo 245 skal 2 stk. fjærseter med delenr. 1221883 monteres i tillegg på bakfjærene." 245 og 244 har ikke samme standardfjærer

15 - 20 = ?

Enig i at truetrac er bedre til mer vanlig bruk, spesiellt også med tanke på prisen. Den er mye bedre på bane også fordi den ikke blir så varm, og at det ikke understyer så mye som min 150Nm. Det finnes to versjoner, en som har "heavy preload" og en som er beregnet for forakslinger. Selv om man velger den med "heavy preload" låser den ikke opp like bra som en hardt spent Powr-Lok

Ulovlig dersom sporvidden endres mer enn 15mm. Men biltilsynet bryr seg ikke noe særlig om dette med sporvidde. Jeg har compomotive felger med ET15 og volvos orig spacere 20mm, altså ET-5. Det gir 50mm sporviddeforandring bak. De har ikke sagt noe. Det er jo en del sånne bolt-on spacere i alu som ser litt løene ut, antar at om du havner i en ulykke pga at en sånn har gått av, så ligger du tynt an dersom bilen blir taua inn for kontroll.

Gruppe A 240ine hadde Powr-Lok........... Grunnen til at Volvo ikke godkjenner diffbrems og turbo er ut fra et sikkerhetsaspekt. En lammeldiff låser, intill "Breakaway-torque" oppnås, med like mye som det inngående momentet på pinionen. En turbomotor har høyt dreiemoment på lavt turtall samtidig som man har forsinkelsen. Dette førte til at mange svenske politifolk kjørte i grøfta når de hadde det travelt. De av oss som har diffbrems vet at man må være forsiktig når det er glatt, så jeg skjønner dette godt. Det som knekker disse diffene er hvis det ene hjulet spinner mer enn det andre. Tex om man burner på ujevnt underlag. Eller kjører opp en lang bakke med is i det ene hjulsporet og bare durer på. Da blir det varmt og akselkryssene sprekker. Dette problemet er størst på de originale med bare 35Nm. Jeg har selv en som er satt til 150Nm, og denne har to clutchplater ekstra sammenliknet med den originale. Funker greit, men den er litt brutal. Når det gjelder styrke så er den sterkere enn original diff, i ren momentstyrke. Om man søker litt på Powr-Lok så finner man ut veldig mye