Lørnings

Hvis det er håndbrekket har egne tromler i skiva, så må man legge av håndbrekket først, pleier å sitte et justeringshull på trommelen, også er det bare å finne skruen inni der. For å finne ut om man legger brekket av eller på må man skru på just. skruen en vei, og kjenne etter om man ikke klarer å dra skiva ruindt, da har man skrudd feil vei, skru da andre veien helt til just.skruen ikke kan flyttes mer, da kan du gå på skiva med slegge og banke den av;)

Hva er definisjonen på å bytte bremser? er det bare klosser eller skiver og klosser? Calipperen pleier ikke sitte så sinnsykt fast, men den ramma som holder calipperen, den pleier å sitte fast! Men hvis du trenger et tips, så er det mulig å feste sammen 2 fastnøkler hvis du ikke har en latmans arm. Fest den runde enden på fastnøkkelen på bolten bak på ramma, så tar du en fastnøkkel til(gjerne et par millimeter større dim på denne) og fester den runde enden på denne fastnøkkelen fast til klo-enden. Da får du du mye mer kraft og skruene løsner somregel=)

Diff-brems/lamell brems er dritenkelt å finne ut av..bare å spinne på asfalten,kommer det 2 svarte spor er det brems, kommer det bare et spor er det ikke brems.=) Det sitter en brems inne i diffen som sørger for at hjulene går omtrent like fort rundt. Hvis du har spinni med en forhjulstrekker noen gang, så vil denne alltid spinne på bare ett hjul, fordi det ikke er diff-brems/LSD på forhjulstrekkere(Jeg vet ihvertfall ikke om noen.):-)

Lurer på om jeg skal kjøpe en bil nå, men tannstanga er gåen. Noen som har bytta tannstang på 325 før? Har tilgang til bukk og endel verktøy, men ikke noe spesial verktøy til bmw.

Er det kast i skivene merkes dette somregel mest i bremsepedal og ratt når du bremser. Ved ubalanse i hjul vil hele bilen riste, hvis det rister i rumpa di under vanlig kjøring ville jeg fått dem avbalansert på nytt=)

Hvis du vrir rattet fullt over så vil du høre at servopumpa jobber, hvis du ikke hører noen summing, så er det ikke servo=) Da er det kun muskel-servo;o)

Vel, nå er det budsjettracer da=P Blir de stiveste bilstein demperne og 40mm senk, tårnstag har jeg fra før=) Har dere bytta bakaksel foringene bak? Det er de som pleier å gå på 3 serie såvidt jeg har skjønt. Bakakselen vrir seg ihvertfall som en gris ved stram wire=P

Lurer på om jeg skal kjøpe en e30 325 (skal bli baneprosjekt). Problemet er at fjærbeina foran ikke er spesiellt gode, så jeg trenger nye fjærbein. Vet noen om 323 fjærbeina passer på 325? Uansett, hvis noen har fjærbein liggende, eller en 325 delebil stående i hagen så ta kontakt=)

Jeg vet ikke, derfor jeg spurte=P Men jeg er litt redd for at det er høyere utveksling på m3 diffen ,så 325'en får det veldig tungt i bånn.. noen som har peiling?

Skal bygge banebil til sommer'n, og brems bak hadde jo vært fint. Skal se på en orginal 325 m-tech, noen som veit om den har brems eller om jeg må få tak i en m3-diff?

Bare et tips!Sikringa SKAL være foran, for den skal ikke beskytte forsterkeren i det hele tatt!=) Det er det sikringene på forsterkeren som gjør.. sikringa skal sitte så nære batteriet som mulig, for hvis man kræsjer og ledninga ryker og havner til gods, så betyr det at det går 400 A gjennom hele karroseriet(Dette er sveisestrøm,ikke spesiellt heldig for menneskekropper!) Derfor skal sikringa sitte ved batteriet, dessuten kan det godt hende den ikke går gjennom EU med sikring mer enn en halv meter fra batteriet!