twr

Ja de funker bra de, Ellers bruker jeg stort sett skjærkant har også Goetze forsterket pakning på lager Jeg bruker dem opp til 300-350 hk Torgeir http://www.wetterhusracing.no

For all del , tviler ikke på at det holder med std pakning jeg heller . Men jeg synes personlig det er en billig forsikring å bruke en god pakning når resten av motoren er byggd opp på gromme deler (= dyrt):-) Med rett A/F verdier og tenning går disse motorene rimelig lenge uten problemer. Torgeir http://www.wetterhusracing.no

Både Håvard og Raymond brukte skjærkant da vi bremsa motorene her Raymond benka 730 hk Er ikke bestandig det blir minst skader av billig toppakning heller . Har hatt noen stygge topphavarier pga pakningsringer som har forskyvi seg. Dette har vært på type 550hk + motorer Det skjer ting når forbrenninga går over fra ene sylinderen til den andre via pakningen. ikke noe stas det hvis det er en værsting topp til X antall høvdinger ;-) Torgeir http://www.wetterhusracing.no

Spørs hvor langt opp i effekt du skal. Har laget noen rettstillte 16V hvor jeg har korta inn std innsug og laget nytt plenum. Med std GLT kammer og 2.5 liter bunndel laget disse 500hk på 98okt og 600 på E85. Men de er litt hårsåre på luftstyring så riktig utforming av plenumet/defuser er viktig Torgeir http://www.wetterhusracing.no

Trenger ikke CDI for å få det til å funke Vi har kjørt en god del motorer i år på SM4 og MSD "LS1" coiler Funker så det knaker det ! Har bra pakkepris på dette , bare å ta kontakt Torgeir http://www.wetterhusracing.no

Er bare å bruke det som passer til F-innsuget senteravstand mellom innsugskanalene blir jo den samme . Du må uansett modde GLT innsuget med dysehull eller kjøre dysene rett i toppen. Har Nuke rail med banjo + 2 x AN8 for 1500,- + mva på lager Torgeir http://www.wetterhusracing.no

Fant du ut av tenningsproblemet? http://www.wetterhusracing.no

Hvor er det du har dette med overtrykk i bremserommet fra ?????

Endelig noen fornuftige ord , også midt i kirketiden på en søndag da ! Torgeir Wetterhus Racing //

Hvem er det her til lands som har slike "lottoruller" da som alle andre får talla sine fra?? Rulla til Trond er verken streng eller snill , den viser RIKTIG !! Er vel det som er interesant er det ikke ? Vi kalibrerer bremsen og softwaren vår en gang i mnd Tør påstå at vi ligger greit innafor malen når det gjelder avvik i Nm/Hk. Torgeir Wetterhus Racing //

Vi har testet motorer hos trond som vi først har bremset i benken her. På en 2,3 sugemotor på 244hk skilte det vel ca 1,5 hk Tror de fleste benker/ruller viser riktige tall med rett kalibrering. Men det er jo bare et par tastetrykk unna å gi kunden bedre resultat en hva det egentlig er. Vil vel tro at de fleste i bransjen er intr. i å gi et så riktig resultat som mulig. Nytter ikke å vifte med fine bremsepapirer når en kommer på bane uansett. Forøvrig en fin 242 du har. Det er sånn de skal se ut etter min smak :-) Regner med det er 3 liter blokka du har revna ? Vi erfarte også dette noen år tilbake. Vi løste problemet ved å bruke 2,5 liter blokk 3 liter topp og veiv ( blir vel et sted rundt 2,7 - 2,8 liter. Du taper litt volum men har til gjengjeld tykkere syl.vegger som tåler vesentlig høyere syl.trykk enn 3.0 blokka. Torgeir Wetterhus Racing //

Har desverre ingen GLT kammer tilsalgs Vi bruker dem som emner til omsliping av nye profiler. Som det blir sagt over her er jeg ikke mye inne på forumsidene. Er litt for mye å gjøre i verkstedet til at jeg kan henge her hele tiden ;-) Men det er bare å ringe !! 32744795 / 95704732 Wetterhus Racing // Torgeir

Det kan være ett lass med grunner til at motoren din butter over 6000 runder. Som alle std kammene i rødblokka er vel ikke vx kammen noen høydare på turtall. Hva slags ventilfjører har du? Std slappe fjører og litt bøst ladetrykk så flyter det jo på 5500-6000rpm Det at du legger tidlig eksos på kammen virker også negativt på turtall. Med rett kam ,turbo , tenning/bensinmapp holder std manifoil til 450+. Men det mange ting som skal stemme Torgeir Wetterhus Racing //

Den pluggen du har bilde av der går inn i vannkappa på blokka. Sett føler`n i bunnpanna , det er jo tempen på oljevolumet der som er interesant. Torgeir Wetterhus Racing //

Har bremsa rødblokker til 400+ på std 3.0 bar btr. og 044 pumpe Torgeir

Kjører du datasprut eller std/ship ? Høres ikke bra ut med 6 bar på frirus Hva har du i grunntrykk uten vakumslange tilkoblet? Torgeir

Bruk linjær reg. når du kjører datasprut. Den skal kun kompansere for økt mottrykk i innsuget ( ladetrykket) Du må først velge store nok dyser og pumpe® Progresiv type 1:1.5 o.l skaper flere variabler underveis ettersom ladetrykket stiger. Orginalregulatoren holder ganske langt den. Torgeir W Wetterhus Racing //

Det er oljepumpedrevet som skaper problemer ikke selve pumpa , den er god som gull. Er i ferd med å få produsert billet hjul til disse pumpene nå. Vi er i gang med et 245 prosjekt hvor vi bygger 2,5 liter av B234 motoren. sjekk vår nettside under prosjekter Legger ut der når vi starter med motorprosjektering mvh Torgeir Wetterhus Racing //

Til 300hk oppsett bruker vi mye rein T3 med en trim 60 variant på komp.hjul/hus. Vi levere disse med alle muligheter for valg av A/R og hjulstørelse på eksossiden. Torgeir WR http://www.wetterhusracing.no

ja har du et 0.30 overdim stempel skal du borre 0.30 mm mao 96,30 ikke måle på stempelet og anslå klaring ut i fra det.

Det jeg mente er at det ikke bare er å hone 7-8 hundredeler klaring ved bruk av forskjellige stempel. Dette er uavhengig av effekt. Synet av et stempel som har hatt det "trangt" er ikke mye vakkert Derfor skal du alltid oppgi borrmålet ditt ved bestilling av stempel. Og som det blir sakt lenger opp i tråden , bygger du en motor med tanke på 300hk kontra 800 med gass og alskens hurrafuel stilles det helt andre krav til et stempel som skal ta imot energien i en 800 hk motor kontra 300.

Det kommer jo helt ann på hvilken type stempel du skal bruke det da.Vi er oppe i både 12 og 15 hundredeler på enkelte. Er det en seriøs stempelfabrikant oppgir du borrmål samt spec på motor , fuel, overlada osv. da får du "skreddersydde" stempel til din borring. et smidd stempel er ikke likt et annet smidd stempel for å si det sånn. Mange typer legeringer og tetthet Torgeir http://www.wetterhusracing.no

Vi har prøvd en del av disse "kinavarene" Eneste erfaringen vi har fått er masse arbeid til ingen nytte. Den eneste likheten med orginalturboer disse produktene har er utseende. Materialkvalitet i turbinhus, aksler og hjul er helt lavmål. meningen var å ha et lavkost alternativ men det nytter ikke å selge ting som ikke er annet en søppel. Jeg har tenkt å drive i denne bransjen noen år til å da må man prøve å være ærlig å redelig mot kundene sine. Vi har derfor kuttet salget av alle slike produkter og fører nå bare varer fra kjente produsenter. ja det er høyere prisklasse men jeg kan i hvertfall levere en vare jeg kan stå for og som jeg veit fungerer til formålet. mvh Torgeir WR http://www.wetterhusracing.no

Vi driver å tester litt på oppsett med bruk av std 940 turbomanifoil . Kom aldri så langt at vi fikk noe resultat med disse turboene. planen er relativt prishyggelig motorpakke ferdig bremset Spec på den vi bygger : B23 bunn H-profil råde std lengde B23ET stempel std veiv 531 topp med litt større eks.ventiler egen kamprofil Turbonetics T3-04 egen spec F-innsug std 820 dyser Autronic Målet er å benke 350-400 hk uten problem med baktrykk og eks.temp Vi kommer til å legge ut på vår hjemmeside mvh Torgeir http://www.wetterhusracing.no

Disse turboene leveres uten svingvalve hus dvs du bruker det som sitter org på garret T3 Lite tips , dette er kina turboer av værste slag Har prøvd et par i benken selv å det er ikke mye å skryte av for å si det sånn. den første begynte å kaste olje under innkjøring !! Planen var å ha et billigere alt på turbo , men nytter ikke å selge ting som knapt gjør nytta som hyllepynt mvh Torgeir