twr

Klart at et grisetungt svinghjul som snur med et gitt turtall overfører bra med moment , men det er jo fortsatt motor`n som må skape energien til å få det opp i hastighet og holde det i den hastigheten, får ikke mange hk/nm av et enslig hjul

Ja begge er 152mm lange så det er bare tut og kjør:)

Er vel et par andre ting som burde bekymre deg om reima ryker på 16v !!

Det er den gamle 230`n som har trøst på midtlageret Fra 89 og nyere er trøsten på bakre bære lager Bruker du 23 veiv er det også en smal sak å stroke den til 85mm slag Da kan du kjøre med std 230 rådelager Torgeir Wetterhus Racing

Det går fint å kjøre org givere på sm4 har gjort det på et par 6ere Jeg mailer ei fil opp til Håvard i kveld ,så ser vi på det Torgeir Wetterhus Racing

Hva slags pakninger?

Jeg pleier å bruke en på 450x300x76 på 240 bare å montere rett inn i frontkasetten Ring for info og pris 95704732

Har brukt flenser fra KL selv men de leverer rustfritt i bare 8mm noe jeg synes blir for tynt og ustabilt + lite gods å plane på når det slår seg som det garantert gjør med 8mm Lager nå engne vannskjærte flenser i 12mm 316 Grenrørsflens rustfri 8v 12mm 850,- +mva 16v 950,- + mva Turboflenser rustfrie 12mm fra 400,- + mva Torgeir

Har lagt inn dette innlegget før , men det ser ut for at det trengs litt repetisjon Litt forklaring til disse lydene som blir diskutert: Når gass-spjeldet lukkes bygges det opp trykk mellom kompressor og spjeld. med andre ord i rør og intercooler. Denne trykkbølgen slår tilbake gjennom kompressorhjulet som fortsatt snurrer med god fart . Samtidig som spjeldet lukkes avtar eksos energien ut fra motor. Lyden skapes av trykkbølgene som møter motstand i det roterende komp.hjulet for så å vende inn mot spjeldet igjen . Slik går trykkbølgene fram og tilbake til energien ( trykket) er borte. samtidig bremses farten på turbinakslingen kraftig. ( denne har jo ingen energi fra eksos for å drives i dette momentet) Setter vi på en avlastningsventil på trykkrøret slipper denne ut overtrykket som skapes, og turboen snurrer med mindre motstand til vi gir gass igjen. wastegate ventilen lager som nevnt i tråden ingen hørbar lyd så lenge den ikke føres ut i fri luft. Lyden vi hører er lufttrykk som " slåss" mot kompr.hjulet Lyden øker også med økt roternde masse (= større turbo / komp.hjul ) og økt ladetrykk. Dette høres veldig godt når jeg benker , da kjører jeg stort sett uten dump/resirk. Håper dette var en grei forklaring Torgeir Wetterhus Racing http://www.wetterhusracing.no

Sjekk at ikke åndinga er tett!

Husk at om du har 1:1 btr så må du fortsatt kjøre med vakum Den høyner fortsatt bensintrykket med 1bar ved 1bars ladetrykk. Tar du vekk vakum blir den bare enda feitere ved tomgang og del-last.

B21ET har K-jet !

Bare å kjøre grisehøy fortenning det så har du tenningsbanken i den slappeste B16!!

jepp

Når gass-spjeldet lukkes bygges det opp trykk mellom kompressor og spjeld. med andre ord i rør og intercooler. Denne trykkbølgen slår tilbake gjennom kompressorhjulet som fortsatt snurrer med god fart . Samtidig som spjeldet lukkes avtar eksos energien ut fra motor. Lyden skapes av trykkbølgene som møter motstand i det roterende komp.hjulet for så å vende inn mot spjeldet igjen . Slik går trykkbølgene fram og tilbake til energien ( trykket) er borte. samtidig bremses farten på turbinakslingen kraftig. ( denne har jo ingen energi fra eksos for å drives i dette momentet) Setter vi på en avlastningsventil på trykkrøret slipper denne ut overtrykket som skapes, og turboen snurrer med mindre motstand til vi gir gass igjen. wastegate ventilen lager som nevnt i tråden ingen hørbar lyd så lenge den ikke føres ut i fri luft. Lyden vi hører er lufttrykk som " slåss" mot kompr.hjulet Lyden øker også med økt roternde masse (= større turbo / komp.hjul ) og økt ladetrykk

Hei vi driver for tiden å tester oppsett for 300hk B23-230 motorer. skal til å benke en 230 ET med FT råder std stempel og bunndel. Begynner med 530 topp T3-04 hybrid og starter med 940 manifoil Autronic smc og 550ml dyser. Kommer til å legge ut på nettsiden etterhvert som vi driver på planen er å kunne levere ferdige "plug and play" motorer til en grei pris. mvh Torgeir Wetterhus Racing