Brukroa-trimning

Er nok best å trekke til med moment først og grader etterpå som det står.. Men momentnøkkelen på biltema går ned til 20nm, og om du ikke kjøper deg selv så er det vel garantert en som har liggende som du sikkert kan få lånt;)

Jeg dreide ned stemplene mine på mål ifra et B23ET stempel jeg hadde liggende.. Da kjører du bare med ei topp pakning og det funker fett;) Som du ser på den linker lenger fram her, så er det nok å slipe av nåla litt, samt borre opp hoveddysa for at motoren din skal få nok suppe.. Ikke noe problem det der.. Som du muligens veit, men som ike har vert nevnt før her så kan du ta olje inn til turboen ifra der oljetrykksgiveren din sitter nå, eller ifra en blindplugg som sitter inn til det samme kammeret i framkant av blokka.. Du nevnte trykkvakt tidligere, men den jobben tar jo wastegaten.. Og monterer du trykkmåler så kan du jo leke vakt selv også;)

flink til å slrive du;) men ja, skjønner at komponenter må fungere sammen.. men jeg har langt ifra nok kunnskap til å regne ut hvordan ting skal være for å passe hverandre.. men det jeg kan tenke på nå i første omgang er vel det du sa om at lange kammer og små snurrer passer dårlig!? og se over hva Volvo (i mitt tilfelle) har av org kammer som vil passe til mitt bruk.. de som bygger stort får vel slipt kammer til etter sine mål? :)

Noen som generelt vil forklare hva som lønner seg av kammer på store turboer kontra mindre?:) tenker da på åpninger og hvor lenge begge ventilene står åpne samtidig osv.

Haha, kan skjønne at det hadde vert mye å forklare:) Men jaggu kan du sakene dine..

ang. den vacum klokka:) har noen her bilder av den klokka som ble levert på turbobilene? Der blir vel tenninga justert både av vacum og overtrykk:)

Jammen gjorde vi det:) Fint forklart. Er det foresten noen her som har peiling på kamakslinger og turbostørelse ved trimming? Har lyst til å lære dette:) Finnes det noe grunnleggende som sier hvor mye løft og hvor store åpningstider du burde ha på en kam i forhold et oppsett og hvor stor turbo du burde velge? Finnes det noen formler man kan bruke? Om noen kunne forklare hva man skal ta utgangspunkt i for å finne riktige deler så hadde det vert fint:) Om noen andre har noe å tilføye så er det bra.

Skjønner:) Tror jeg fortsetter som jeg har tenkt med det røret jeg. Men hvor mye kom MS konverteringen på? :)

Den er grei:) Tenker det er fler enn meg som lurer på dette.

Skjønner:) Men forklar litt rundt det med kammene og hvorfor det gir baktrykk. Kan også ta med det med overlapp. Har ikke fått det forklart før:)

nei, det overtrykket som oppstår i manifoilen. Som helst skal være lavere enn overtrykket ifra turboen. Er det logiske ting som for lite eksoshus på turboen, for trange porter og for tang eksos osv. i forhold til hvor mye eksos som vil ut det står på eller er det mer kompliserte ting? :)

ja, veit at det er det lureste. Men må kunne litt mer om systemet før jeg kjøper MS. Men har du noen bilder av motoren din eller? :)

ingen som kan noe om dette?

Jaja, da har det gått ei stund siden noen har skrevet i denna tråden. Jeg har et lite spørsmål til dere som har montert 10vt motor. Har satt i motoren min nå og skrudd den fast i fester og begynt med montering av div. Har begynt på mengdemåleren nå. Det er vedlig dårlig plass til den på høyre sia der den skal sitte, men det går. Men det jeg lurer på er hvordan dere har gjort det med det røret som skal gå ifra turboen og opp på mengdemåleren. Det orginale røret som hører til motoren passer ikke. Jeg har begynt å lage nytt, men lurer litt på hvordan dere andre har gjort det i tilfelle jeg tenker vanskelig. jeg har også skifta ut plastboksen som satt på undersiden av mengdemåleren med underdel ifra en Volvo 240 mengdemålermåler. Mvh Stig.

Hallo. Har søkt litt nå, men finner ikke svar på det jeg lurer på. Kan noen forklare litt rundt det med baktrykk på turbo motorer? Hvordan det kan forhindres, og helst hvorfor den delen eller løsningen(?) forhindrer baktrykk. Mvh Stig.

Skal nok få til en tur før snøen kommer ja;)

arti tråd. Gleder meg til å se resultatene selv om jeg har mine tvil med tanke på egne erfaringer. :) Men for all del, arti prosjekt, og bra noen prøver. Det som teller er at du er fornøyd;)

Å få montert en Audi oljekjøler på en opel motor burde ikke være noe problem. Er ikke sikkert det er lik størelse på de forsjellige koblingene, men kan jo alltids presse nye slanger. Men det koster fort penger igjen. Men har en Audi 200 motor med oljekjøler. Jeg kan godt ta mål av den hvis det er til noe hjelp?

Kan alltids åpne forgasseren å finne fram borr og drill for å få mer bensin;) Men et annet problem med høyt trykk er at du kan ta pakningene i forgasseren. Og da spruter bensina ut av forgasseren om du er uheldig.

Å dreie ned stemplene fungerer bra;) Vil si at det er den mest ordentlige måten av de såkalte "jalla" måtene å få ned kompresjoenen på. Og det er gjort på en skoledag;)

Det her er den peneste 142 jeg har sett hvertfal. Helt riktig alt her ja. ;) Har du noen motorplaner for den her eller?

Motoren er en 81 modell;) Men kan du nevne et par ting de slangene som går ut ifra innsuget kan gå til?

Det er jeg ikke sikker på. Men motorkoda er vel WS.

Ja, det er vacum klokke på fordeleren. Det er ikke jeg som tok ut motoren men den kommer ifra en 200. Den er ifra tidlig 80-tall hvertfal. Men han som tok den ut trodde ikke at det var igjen noe.

Skjønner:) Men jeg tror det her er en eldre motor så kan det hende at det ikke er en sånn hjerne? Er vel en WS motor det her. Men om denne hjernen ikke er her så går det vel ann å kjøre uten? Trykket har jo wastegaten og jeg kan alltids kjøpe en "boostkontroller" og fodeleren har jo klokke med vacum/trykk så skal jo fungere det også?