Reidar

De felgene var vanlige på AXgt blant annet. Kapslene er nok vanskelige å få tak i nye. Jeg ville ha prøvd engelsk eller fransk ebay(ebay.co.uk/ebay.fr) Jeg tror en bruker standard bolter til de felgene men jeg er ikke sikker. Sjekk i delekatalogen jeg har linket til under. Det er nok dype slitemerker inne i tromlene som bremsebåndene henger på. Det er mulig å komme til selvstrammerne til båndene gjennom boltehullene slik at de slakkes. Det er beskrevet i Hynes manualen. Den bør du skaffe deg uanset. Nålelagrene er de som er i opplagringen til armen. Både Peugeot og Citroen har online delekataloger med gode tegninger. Du får tilgang ved å registrere deg http://service.citroen.com/ http://public.servicebox.peugeot.com/ Skift språk oppe til høyre så blir det lettere å forstå. Deler til motor, drivverk og hjuloppheng går om hverandre på AX/106/Saxo men det er variasjoner avhengig avårsmodell og versjon. Nålelagrene og simmeringene til bakstillingene var uforandret fra 1986 til 2004.

Bakstillingen er av en eller annen merkelig grunn ikke dekket av Hynesmanualen. Men det er bortimot selvforklarende. Få en utskrift fra delefilmen fra Citroen. Jeg har selv kjør en slik bakstilling såpass ned at jeg merke det tydelig på kjøreegenskapene. Det blir slark og i verste fall kan nok bakstillingen falle fra hverandre. 106GTI og Rallye variererkraftig i pris. De billigste går for ca 20000kr og de dyreste oppunder 80000kr. I det vanlige markedet er de ikke verdt stort men det finnes en liten gjeng entusiaster som er villig til å gi en del ekstra for en bra en. Til nå har du sikkert oppdaget at AX GTI felger ikke passer på en AX 1,1. AX GTI er den eneste AXen med fire hjulbolter. Felgene passer bra på firebolters 106 og Saxo.

På søstermodellen Peugeot 106 var det et skifte rundt 1993 der de før hadde 10mm innfestingsbolter mot karosseriet og de etter hadde 12mm. Dersom det viser seg at bilen din har 12mm og delebilen har 10mm må du skifte innfestingsforingene i bakstillingen til den nye typen for at det skal passe. De koster ikke stort og jobben er enkel. Ellers er det en del forskjeller på bremesystemer og dimensjoner på torsjonsstaver(fjærer) og om det er krengingsstabilisator eller ikke. Dersom du har tenkt å ha bilen en stund bør du demontere den nye bakstillingen og skifte simmeringer og nålelager. På den gamle har det nok oppstått vannintrenging i nålelageret på den ene(mest vanlig) eller på begge sider. Da blir det enten for mye slakk eller så ruster det fast. Dersom lagertappene på den nye er i god forfatning er det desverre bare et tidsspørsmål før det oppstår vanninntrenging. Du kjøper deg selv noen år ved å overhale. Slitedelene til å overhale koster ca 1000kr. Jeg har totalt hatt tre AX gt og kjører nå en 106Rallye 16v(teknisk nesten identisk med AX) og liker disse bilene veldig godt selv om de har et par svake punkt. Morsomme og letskrudde biler ;) Lykke til!

Dersom løsningene er laget av fulle franskmenn(godt mulig)så kanskje en burde ta etter franskmennene når en skrudde på dem ;) Det er bare å svelge det vonde med det gode så går det bra :)

@sicarlsee: Hvilken årmodell og type 205 har du? De "minste" av de nyere 205ene og de "minste" 106ene samt Citroen AX deler motor. Det er slett ikke utenkelig at en bensinpumpe fra 106passer til din bil. Biltemakatalogen er litt lite detaljerte når det kommer til Peugeot og Citroen. Delene passer alltid til mangen flere biler enn det som står. De kreves litt kunnskap å finne fram til de rette delene. Siden du sansynligvis må regne med å skru litt på en bil du åpenbart ikke kjenner vil jeg anbefale deg å bli medlem hos Peugeotklubben, eller i første omgang registere deg på forumet. http://www.peugeot-sport-club.no/

@sicarlse: At Peugeot har spesiellt høye delepriser er bare ikke tilfellet. Dyrere enn volvodeler på Biltema ja, men ikke sammenlignet med mangen andre merker. Det er store prisforskjeller ute og går. Noe som er dyrt ett sted er billig et annet og omvendt.

Jeg har stort sett bare skrudd franske biler og i mine øyne er de genialt enkelt skrudd sammen. Når jeg en skjelden gang har skrudd japansk eller tysk har jeg allid klødd meg litt i hodet før jeg har knekt koden. Å lære å skru en ny type bil er som å lære et nytt språk. Det er ikke vanskelig men det tar litt tid.:thumb

Å kjøre MS på en totakter er jo som å kjøre wasted spark på en firetakter. Det er gnist på hver sylinder for hver omdreining.

Dangel har nok laget mye rart som aldri har kommet i vanlig produksjon. Bilen i bladet dreier seg nok om en prototype.

Rent fysisk passer en 1,6l TU motor rett oppi siden de utvendig er bortimot like. Generellt sett må alt det elektriske som hører med motoren følge med når en bytter til en annen motor. Noe av sensorer og releer og slikt er muligens det samme på 1,4 og 1,6, men for å unngå problemer er det lurt å skifte alt. Motorledningsnett, ECU, dyser, releer, sensorer etc... I tillegg er det skjelden en bare kan plugge motorledningsnettet til bilens øvrige nettverk ved motorbytte på Peugeot/Citroen. Oftest må du ta multipluggen fra det originale motorledningsnettet og montere på nettverket til den nye motoren. Det blir fort en del krøll.

Dette er jo gamlebilen til Thomas på Peugeot Sport forumet. Du kan sikkert logge deg på der og spørre han om det du lurer på. Den pleide vistnok å gå ganske bra når han hadde den.

Bakstillingen er definitivt et svakt punkt på Peugeot sine modeller med torsjonsstaver bak. Ved minste antydning til slark i svingarmene bak bør lagrene til svingarmene byttes. Delene koster en drøy tusenlapp. Gjør en ikke det vil det oppstå vanninntrenging i lageret. Da begynner både lager og lagertappen og å ruste, og lagertappen blir utslitt. På noen modeller kan lagertappene skiftes, på andre må hele "røret" i bakstillingen skiftes. Uansett blir det fort dyrt.

Boltsirkel 4X100 og innpress er ET37 eller deromkring

Det er et vanlig problem med dårlig kontakt i koblingene til beltestrammerne. Så vidt jeg har forstått pleier BOS å kappe av kabelskoene og lodde ledningene sammen. Sikkert lurt å isolere skikkelig med krympestrømpe med smeltelim med det samme, siden det er fuktighet som forårsaker kontaktproblemene. En annen løsning kan være å rense kontaktflatene med oksidrens og etterpå behandle med vaselinspray. Og så evt forsegle med krympestrømpe med lim. Husk å koble fra batteriet før du begynner. Beltestrammerne inneholder eksplosiver. Kan sikkert gjøre skade på fingrer og annet

Ved såkalt kaldbaking av mahogny båter blir det lagt et lag duk ytterst og der er duken fullstendig gjennomsiktig. Ser bare ut som lakkert mahogny. Sikkert en helt spesiell og tynn duk

Du får alltids plass til 16" men 15" er vel stort nok i massevis. Rent kjøreegenskapmessig er nok faktisk 14" best, men 15" er et greit kompromiss. Jeg skal faktisk kjøre på 15" stålfelger fra 406 i sommer. Har liggende et sett Compomotive TH, men har ikke fått pusset de opp enda. Litt annen stil enn de MOMOhjulene. Rallyen er jo levert originalt med kvite steelies, og skodd med Goodyear Eagle F1 gjør de ihvertfall nytten sin Ang de servodelene tror jeg bare det finnes en type, så det bør passe. Hvordan vet du at servomotoren er gåen forresten?

Manifolden er ikke krommet. Den er av rustfritt stål. I min bil er den uansett dekket med varmeisolasjon. Om man gjør det med en trimmanifold i svartstål ruster de styggfort. De skal gi litt ekstra ja, men det viktigste er at de er med på å gi motoren en endret karakteristikk. Litt mer trøkk over hele registeret, og litt bedre gassrespons. Jeg kjører med pugsport GrN eksos, Raceland manifold og Raceland lukket filter på min, og jeg er veldig fornøyd. Skal snart få somlet meg til å kjøre den på rulle. Tipper oppunder 140hk. Den går ihvertfall 0-100 på ca 7,5sek med to personer ombord.

Eg har Pugsport GrN på 106Rallyen min. Vanvittig fin lyd, men er diskre nok når du må. Forholdsvis fornuftig ved rolig kjøring, men når du drar skikkelig på snerrer og vræler det. Smeller og knatrer en del når du går av på gassen. Kvaliteten er bra. Fine sveiser og ruster ikkje. Halv vekt av orignalt. Det beste er jo prisen. Kostar ca 3000kr ferdig importert. Ikkje stort meir enn dritten til Svendsen eksos. Pass på å kjøpa versjonen med 2" endestuss. Den med 3" bråkar ein del meir ved rolig kjøring. Ang filter vil eg anbefala et slikt Innsugsluften blir kaldere, og innsugslyden blir meir diskre ved rolig kjøring. Morsommare med en bil som plutselig vræler til ved pådrag enn ein som bråker heile tiden. I Norge blir det markedsført av Raceland.no, men eg trur eg heller ville kjøpt på ebay direkte fra Belgia eller England. Og så kan du jo runde av med et slikt Eg har et liggande til 2500kr.

Meca har rabattavtale med Peugeotklubben. tror det va ca 23% på deler og 40% på olje. http://catalog.meca.no/CarSelect.aspx?CategoryType_ID=1

@tattola: Nå må du slutte å røre. Den motoren du har linket til er pannekakemotoren som ble brukt til og med -87. Såvidt jeg kan se er bilen til Hanna -88 eller -89 mod og har 1,4L TU motor med 85hk. Å foreslå pannekakemotoren på 80hk som oppgradering blir vel i teiteste laget:hellothere: Fin bil du har Hanna! Den modellen der er temmelig sprek originalt. Holder for eksempel 205 1,6GTI greit 0-80kmt, og det er jo i de hastighetene det betyr noe. Ikke fall for fristelsen å sette i et stort og tungt anlegg. Hele(eller ihvertfall halve) sjarmen med den bilen er lav vekt. Skal en på død og liv oppgradere finnes det et KN kit spesiallaget for akkurat den motoren(motoren finnes kun i -88 og -89 205XS og Citroen AXgt i samme årsmodell). Der får du også med nye dyser til forgasseren. Koster ca en tusing ferdig importert. Delenummer er KNRC-9150 og det ser slik ut Ett av få trimfilterkit som faktisk funker i og med at du får med spesialtiplassede dyser til forgasseren. Skal faktis gi 6-7hk Tror greieste plassen å handle det er her:http://www.tuning.co.uk/vauxshop/ Jeg er på min tredje bil med akkurat den motoren, en -88 AXgt. Har hatt samme type tidligere også i tillegg til -88 205XS. Jeg har ikke trimmet de noe selv, men har gjort MYE reserch. På AXen jeg har nå må originalmotoren vike for en fra 106GTI som jeg håper å få lokket 160hk utav.

Når airbaglampen lyser er det oftest pga ledningsbrudd/dårlig kontakt i ledningen til beltestrammerene. Mener jeg har hørt at BOS pleier å lodde sammen koblingen til beltestrammerene for å ordne dette. Hvorvidt dette kan/bør fikles med av en amatør er nok et hett tema. Jeg hadde tatt sjansen. Mener skiftintervallet på regreim er ca 60000km på de bilene, så det er nok på tide å få gjort. Motor til servo kan nok kjøpes brukt. Om ikke her i Norge, så i England på ebay.co.uk. Der borte er søstermodellen Saxo mye vanligere enn 106. Jeg har sluppet å gjøre noe med servoen på min (106Rallye) så langt, men det ser ikke så vanskelig ut. Kjøp deg en Hynesmanual (om du ikke har det fra før) enten fra en rekvisitabutikk eller direkte fra forlaget i England(bøker er momsfritt til eget bruk). Da er det lettere å få overblikk på hva jobben innebærer, og evt hvordan du kan gjøre det selv. Og meld deg inn i Peugeotklubben:hellothere: Mangen gode tips å hente der

Dette er kanskje ikke så interressant om du kvitter bilen, men subbingen bak kommer ganske enkelt av for høy profil på dekkene. Ser ut som du har 195/50-15. Du burde hatt 195/45-15. Det er en del dyrere desverre, og det er nok grunnen til at feil dimensjon er montert. Med 195/45-15 kan den senkes ihvertfall 5cm uten problemer med skraping. Selv har jeg en -97 106 Rallye med 16v motor fra Saxo VTS. Tipper vi har landets største ansamling av 106Rallye/GTI og Saxo VTS her i Stavangerområdet.

KMS sine datasprut skal vist kunne korrigere fuelmappen selv ja. Men det kan nyeste versjon Megasquirt også.

Er usikker på om Xsara motor passer, men berlingo er i nær slekt med ZX og Peugeot 306. Det meste som passer i ZX og 306 burde være relativt enkelt å få på plass. Og da burde utvalget være bra nok....

Hvor grovt skal det være? Du kan jo bruke krympelakk Eller du kan bruke body shutz(slik gummilakk som brukes på kanaler) evt med silkematt lakk oppå.