BUS_164

eg sette B230AT nedi min 240 no forge helg å den hadde lav komp. stempel..går nå på 0.8bars ladetrykk og virker heilt grett..men det er en ting eg lurer på: er det noken som har prøvd å blenda av kjølevatnet som går gjennom innsugsmanifolde på en BxxxAT?? grunnen er no at det varma opp luft noke jævli..men bensinen vill vell kankje kondensere og bilen går ruskete vist en kjøre med kaldt innsug??

har du bremskraft forsterkar blir det trangt nedi motorrommet..skulle sett B230AT nedi min 69mod. amazon her en dag men det blei for mykje ommbygging på bilen så eg dreit i det..

har du bremsekraft forsterkar blir det trangt med B230..

forsjellen på en AT\ET fordeler mot en A\E fordeler er vektene og vakumklokka for å få rett tenningskurve..er og mange som bygger "lavbusjets-turbo motor", som bruker en vanlig fordeler, sveiser fast vektene og fjærner vakum klokka og sveiser fast tenplata som blir justert av vakumklokka..slik at tenninga er fast.. og stiller tenniga en plass mellom 25-30grader fast. då går den kankje litt ruskete før laddetrykket kommer men går grett etter der..funker det og..er no verdt å prøve :)

http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1169577 240en min er til salgs..

mest normale er vell å rettstille B21ETèn, bytte ut bunnpanna og oljepumpe mot B20 bunnpanne og oljepumpe, bygge nye motor fester

B21ET har 155hk orginalt

det e no vell råda å sandblåse og lappe sammen den du he?e no vert et forsøk..det e no ikkje noke å tape på det..

var en grei bil, men skulla bytta ut bakplata med eldre 264 bakplate og baklykter..når det gjelder godkjenning i norge av 240 cab som er godkjent i svergie som cab, så pratta eg med en på biltilsynet og han sa at så lenge det er godkjent i svergie så blei det godkjent i norge me:)

sjekka registerreima?? at det ikkje er den som har tatt kveld og rast motoren..?

HJ-RACING.. er fram stolene oppgjen trekte? har aldri sett så strøkne svarte skinstoler til 164 før..hehe bilen såg bra ut den:)

nei..vekje ken det er men såg den i ørsta for ca. 1 måned sida når der var am-car treff..virka som en grei reggaramazon..hehe

han kompisen kjøpte på "verlo" i måløy..var litt stive prisa der då men..

Nylon funker bra..har en kompis som lagde seg foringer i nylon på 245 sin..vart fast og fin..

ka du skal i ørsta da??på plattingdans??..hehe..her er no et par amazona i ørsta\volda me..

sjå her arcus..pm var folle.. http://www.blocket.se/vi/8408127.htm?ca=1_8_s usa front

er og mange som bygger "lavbusjets-turbo motor", som bruker en vanlig fordeler, sveiser fast vektene og fjærner vakum klokka og sveiser fast tenplata som blir justert av vakumklokka..slik at tenninga er fast.. og stiller tenniga en plass mellom 25-30grader fast. då går den kankje litt ruskete før laddetrykket kommer men går grett etter der..funker det og:)

jo det er lettere for tenningsbank med 95oktan eller 98oktan

har du stift tenning nå da?nja..går no "prøv å feil metoden"..men det greidast er å stille den inn sjikkelig å bli ferdig me det..hehe

vilken fordeler har du?? har du rett sentrifugalvekter+fjærer i fordeleren..?og rett vakum klokke på fordeleren?? stift tenning eller magnet tenning? hadde samme problemet på min B21AT..der var stift tenning, bytta om til B230A tenninga(magnet tenning) sette over vektene + vakum klokka for rett tenningskurve,,etter mykje fram og til bake med tennings innstilling, kom eg fram til en metode som funket grett for meg: eg ville ha 27-28grades fortenning på 4000rpm(for å verre sikker at all slark er vekke og vektene er max ute) og 0,5bars laddetrykk, dette simulerte eg på fordeleren, med et bildekk som eg hadde tatt vekk ventilen, fylt 0,5bars trykk og sett på en tynn slange og hinn enden på vakum klokka.(for å sleppe å kjøre opp lade trukket under innstilling.meir stress.) eg vart kvitt probleme på min med denne metoden...andre ting som kan fororsake tenningsbank(ukontrolert forbrenning) er feil komp. forhold..mager-blanding...vist veivhus ventlasjonen går inn på innsuget(bruka å være orginalt) og der kommer mykje olje damp vil dette være med på å senke oktantalet og lettare forosake sjølvtenning.. ps. kor det går med prosjekt bilen din..hekje sett den på ei stund..

det er no en billig bruksbil, 6-700kr i forsikring og ca.185kr i årsavgift.jau bilen i annonsen såg no grei ut den på bilda..men bilde kan no "lyge" litt kankje? prisen virket grei til bilens stand..15-20000kr klassen..det meste av deler er lett å fåtaki til amazon..kjøre egenskaper..nja har berre kjørt min amazon og den har slitne foringer,slitte dempere og slappe fjærer og høgprofils dekk, så den er rimelig hengslete å levjete å kjøre..og kjøre den noke fortere en 8-90km/t synst ej e ubehagelig..mest p.g.a. høgt turtall på motor..har hadt 140km/t men då synst ej synd på motoren..når det gjelder støy..så er der en del støy i min iallefall..men til slutten sumering av alle "kjillevinkane" så synst no ej det er litt av sjarmen med gammel bil..den er nå tross alt en nesten 40år gammel bil..og vist du lurer på turbo konventere amazonen så vil eg anbefalle dej å sjekke ut denne siden:http://www.savarturbo.se den har mykje info om turbo prosjekter på eldre volvo..sjekk forumet me på siden;)

ja takk for det..du skullakje laga dej en tråd da av turbo prosjekte ditt her da..hadde vore spennende å fylgt med kor det gjekk..

har du sjekka hjullagera framme + bake??

ok..blir no et bra prosjekt ditta då..ja rust er noke helvete, til meir rust en tar og til meir en leita til meir rust finne man..føler som en aldri finner enden på det..har vore tatt jævli me rust på mitt prosjekt me, men snart ferdig under nå..eg og vurderer turbo konvetere B6304F motoren som skal i 164a, men har valgt å utsette det, må først få ihop bilen og få alt oppe å gå..

et problem som var på mange av motorene i 262C bertone når dei var nye, var at motorblokkene ikkje var gjort skjikkli rein etter at dei var støypt og støypesand låg igjen i blokka, så etter en stund når motor var tatt ibruk kom støypesand la med olja og i oljepumpa, kjilte seg fast i oljetrykks-regulerings ventilen på olje pumpa og motor mysta oljetrykket på lavere turtal..eigerne såg oljelampa lyste og kjørte forsiktig til verksted på lavt turtal for dei trudde dei sparte motoren, men det var det værste dei kunne gjer for då var de for lite olje trykk...sittat ifra en artikkel om 262c bertone som ej fan i et svensk veteranblad en gong..