cossiewonka

Hei, takker for svar :) Ja, motoren starter og går, testen ble utført med motoren i gang. For å få start på motoren måtte jeg flytte Merket på kamakseldrevet 110 grader med klokka bort ifra merket for TPDC på toppen. Så ser ut til at det har blitt feil på drevet slik at merket kommer feil i forhold til hvor den opprinnelig skulle vært. Men den starter, så kammen og veiva er jo nødt til å stå riktig nå. Den røde pila på bildet er merket på toppen og den grønne er merket på hjulet. Nullstillet feilkodene og kjørte en ny test, da fikk jeg kun disse: 16725 - Camshaft Position Sensor (G40) P0341 - 35-00 - Implausible Signal 17811 - EGR System P1403 - 35-10 - Regulation Deviation - Intermittent [ATTACH]35311[/ATTACH]

Da har jeg fått tatt en VAG COM test av bilen :) Er noen punkter som jeg er litt usikker på, hva er f.eks Immobilizer (startsperre) og hvorfor den skulle blokere og hva er EGR systemet? 9 Faults Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer (startsperre) P1570 - 35-10 - - Intermittent 17811 - EGR System P1403 - 35-10 - Regulation Deviation - Intermittent 16556 - Fuel Trim; Bank 1 P0172 - 35-10 - System Too Rich - Intermittent 16685 - Cylinder 1 P0301 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16556 - Fuel Trim; Bank 1 P0172 - 35-10 - System Too Rich - Intermittent 16804 - Catalyst System; Bank 1 P0420 - 35-00 - Efficiency Below Threshold 17851 - Potentiometer for EGR (G212) P1443 - 35-10 - Signal too Low - Intermittent 16725 - Camshaft Position Sensor (G40) P0341 - 35-00 - Implausible Signal 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0102 - 35-10 - Signal too Low - Intermittent

Takker for alle svar :-) Tror nok at det er riktig merke jeg har brukt, er ingen andre merker på reimhjulet. Men gjorde nok noe temmelig feil ja, første gangen jeg skulle starte. For jeg tror det var da at kammakselhjulet ble feil, Fordi jeg hadde glemt å bruke kam-fett på lagrene hang den igjen på metallet sånn at tenninga forandret seg 110 grader på reimhjulet. Ser ihvertfall sånn ut, er det mulig at det kan skje? Bilen starter nå ihvertfall, selv om den får litt feit blanding. Om lambdasonde er nedsota og oljete er det vel kanskje bare å gjøre den ren så fungerer den greit igjen, eller bør jeg bytte den? Ser også at det sitter to sensore på eksosen, hva vil dette si?

Insugsventilen på nr 1 er åpen når merket står på pilen som vist på bildet.

Takk for svar! Har en mistanke om sistnevnte, men det kan vel bare forårsakes av hallgiveren? Har kontrolert at den sitter som den skal og passer kun på en vei da det er spor den går i og festes med to skruer bak kamakseldrevet. I en syklus går veiva to ganger rundt en for kompresjon og en gang for eksos. mens kammen kun går en gang rundt. Så når veiva har gått 360 har kammen gått 180. Da kan man jo sette den 180 av slik at tenningsrekkefølgen blir 4-3-1-2 eller no sånt, eller tenker jeg helt feil nå? Ja, har kompresjon også, men blåser ut i inntaksmanifolden på den ene sylinderen. så virker veldig rart. Det jeg synes er rart er at inntaks ventilen på sylinder nr. 1 er åpen når kammen står på merket. Merket skal vel vanligvis indikere TPDC (Compression stroke) på sylinder nr 1 ?

ja, men er nok tvilsomt at feilen har vært der siden bilen var ny, så ville sjekket speedometer sensor, vet ikke hvor den sitter på MB, men har den på navet foran på forden. Ja, SRS-lampa kan være indikasjon på manglende service. Vil forsvinne ved en nullstilling av feilmeldingen. Har hatt dem nullstille den på en Mondeo et par ganger på verksted.

Motorkode: ALZ Modell: A4 (01-08) 1,6 Effekt: 75 ( 102 )

SRS lampa lyser enten pga feil på airbag eller er en kontrol indikasjon, kan nullstilles med verktøy ifra biltema. Eller ta en diagnose hos merkeverksted. Speedometeret er sannsynligvis en sensorfeil.

Har rengjort og finjustert på hallgiveren, nå får jeg gnist på pluggene, men vil fortsatt ikke starte, motoren går fint rundt på starteren men tenner ikke riktig, har montert registerreima på TDC og prøvd begge veier på kamakselen at den ikke står 180 grader feil. men får det samme uansett hvilken vei den står.

Takk for alle svar :) Motoren er nå satt sammen igjen, men vil ikke starte, får bensin på pluggene, men tenner ikke. Har elektronisk tenning, og har ikke koblet ifra eller rørt noe annet enn pluggledningen, og er sikker på at disse er riktige. Hva kan være feil da?

Okei, tusen takk! er 8v som er på bilen, så passer bra :) Toppen er til planing, så får byttet tettinger på Larvik motor også. Har hatt topper der tidligere så bruker dem igjen. Men de har solgt bort alt av maskiner der nå, har kun en igjen, og den skal selges også. Så lurer på om det finnes andre som driver med plansliping og motormaskinering i området rundt Sandefjord Larvik? takk for alle svar mvh William

Oi da :D dette viste jeg ikke, er mye jeg ikke vet da, men synes det er rart jeg ikke har blitt fortalt det. Står heller ingenting om dette i Haynes boka. Hvordan byttes de uten å ta av toppen? tusen takk for nyttig info! Hvordan utføres en lekksaje test?

Hei, takk for svar :) Den brukte mye olje, så tenkte toppakning og/eller gåene stempelringer. Men etter tips så fikk jeg høre at det var mest sannsynelig tettingene og/ eller ventil guidene som var slitte/ gåene. Var ikke tegn til olje i kjølevannet eller vann i olja, så kom til slutt til at det var logisk at det var tettingene som var gåene. Det røyk også veldig blått ifra eksosen og luktet brent olje. Lambda og LMM styrer hvor mye luft og bensin som blandes i motoren for å få best mulig effektiv og økonomisk kjøring? Har ikke brukt masse bensin heller, vet ikke om det er noe over normalen for denne bilen, men har målt den til 0,7 l mila på blandet kjøring. Og den gikk veldig fint og uten noe problem bare med å bytte tennpluggene. Kan jeg kontrollere lambda, LMM og tempsensor med et elektronisk diagnose verktøy kanskje? Ja, vil helst slippe å bytte stempelringer da det er en større og mer tidkrevende jobb ja. Målte også kompresjonen først og den var upåklagelig. Så tok av toppen for å først og fremst bytte tettinger og toppakningen. Er det noen måte å sjekke at det ikke kommer olje forbi stempelringene? har prøvd å rotere veiva og se på sylinderveggene om det blir noe rester med olje, men ser ut som stempelringene skraper helt fint. takk igjen hilsen William

Kjøpte meg a4 etter å ha sett etter bil på nettet i et par mnd. Kom over en 2001 mod B5 som virket hel, bra og billig, prøvekjørte den og. Men etter å ha hentet den og jeg var på vei hjem oppdaget jeg fort at temperaturen på motoren ikke ble mer enn 60 grader. Kom til at det var termostaten som var gåen. Etter å ha byttet termostaten ble motoren varm og jeg tenkte at alt var i skjønneste orden. Så tokk bilen på en lengre tur for å treffe en dame i nabo fylket. Men når jeg svingte av ifra E-18, begynte bilen å lugge og bråke, varsellamper begynte å lyse, jeg måtte parkere bilen og var allerede sen til daten min. Litt pinlig på en førstedate ja! Utifra lyden hørtes det ut som rådebank, men etter å fått fraktet bilen hjem ved god hjelp av falck fikk jeg meg en overraskelse når jeg inspiserte tennpluggene, de var køllsvarte alle sammen. tok ned bunnpanna også, men rådene og veiva er helt inntakte:blunk: Har nå også demontert toppen for å bytte toppakningen og ventiltettinger, i tilegg planes toppen. Er det mulig at jeg bør bytte stempelfjærene også er det slik at oljeskraperne også bør byttes sammen med toppakningen? Alle tips og triks mottas med stor takk!

Noen som har ledningsnett til Sierra IS som de vil selge?

Har en Sierra IS som mangler en del av ledningsnettet. Er ledninger som skal til gi signal ifra halvleder trigger i fordeler for styring av dyser blant annet. Bildet er ifra en annen is som har alle ledingene, jeg mangler hele delen som går ifra han-kontakten og ut. Men hvor skal ledningene ifra han kontakten gå hen? noen som vet? [ATTACH]32996[/ATTACH] takk på forhånd :)

Ok, takker :) Var litt div. feil der. Hadde noen overledninger i hovedlysbryter samt i blinklysbryter som stjal strøm slik at styringa til motoren ikke fikk full spenning. Byttet også til orginal bensinpumpe ifra Sierra, hjalp mye på bensin trykket! hadde en hytrykkspumpe ifra biltema tidligere, men er bare ikke kraftig nok til innsprøytingsmotor! Så videre til bremsene, har to resovoar for bremseveske over torpedoveggen, men utløpet på disse ligger lavere enn innløpet på bremsesylinderne som sitter på pedalboksen, kan det bli noe problem mht luft i slangene etc?

Sliter med det samme på en 2,0l IS maskin som jeg har satt i en escort mk2, men dysene vil ikke åpne Har du funnet noe svar på problemet?

ok, systemreleet slår inn når jeg setter på tenninga. det gjør også releet til bensinpumpa og pumpa går. Målte rett på dysene i dag. Har kun positiv inn på den brune, jeg trodde brun som regel var jord eller minus på ford... Målte mens jeg dro på starteren også, ingenting... Men når jeg måler i hurtigkoblingene før dysene har jeg 12V mellom sort og brun som går inn på dysene. er noen andre signal ledninger der også som det er litt forskjellige spenninger på. 3,5V , 5V og 7 V det er mellom blå/gul, Brun/rød og brun/blå signalledniger. Er det kanskje en føler på innsuget som ikke virker som den skal?

Har gnist å¨pluggene å den tenner på alle pluggene når jeg spruter inn startgass, men får ikke bensin ifra dysene. Hva kan hindre dysene fra å åpne? Har målt på spenningen ved hurtigkoblingene, der er det 12V inn. Ser av koblingsskjema at det sitter en diode foran alle dysene, kan denne ha brent opp? noen forslag?

Er temelig frustrert nå.. får ikke gnist på pluggene, har fulgt koblingskjemaet; <a href="http://www.home.no/williamc/Mk2/koblingskjema.jpg">koblingskjema</a> Stemmer det at signalet til coilen skal pulsere? Loddet sammen en 1k ohms motstand og en lysdiode på et kretskort som jeg brukte som prøvelampe, tror jeg har prøvd alle ledninger fra hjernen nå, men får ikke noe puls fra noen av dem. Noen som har en Sierra som kan sjekke fargen på ledningen/ene til coilen? Den enne kommer rett fra nøkkelbryteren, minusen fra styrereleet som sitter sammen med releet til bensinpumpa?

Kjøpte for et år siden denne escorten etter å ha solgt mitt Rothtmans replica prosjekt. Mye var da gjort med bilen; 1987 Sierra 2,0liter is maskin som er tatt helt ned og renovert og bytta slitedeler. Kent cam fr32 inj kamsett. Letta svinghjul Mocal oljekjøler. Wilwood bigbrakes foran. Cosworth skivebremser bak. med mekanisk handbrekk Banjo bakaksel med 2-link og panhard stag. Antidive, og gule og røde foringer hele veien. 5 trinns girkasse fra sierra. Pedalboks fra willwood World Cup travers, rs2000 alu bunnpanne gp4 styreaksel. Etter en lang pause fra det hele må jeg omsider få den ferdig; Kopperrør til bensin har blitt montert. Har også bestilt stålomspunned slanger for bremser, har lagt kobberrør til bremser, men jeg tenker at hvis jeg har slanger hele veien, slipper jeg så mange koblingspunkter og begrenser sjansen for lekasje. Noen som har insigelser om å bruke slanger hele veien? Har koblet opp, og sliter med å finne riktig ledning som skal gå fra hjerne til coil, har ikke gnist på pluggene eller fra coil. Motor er da en <a href="http://www.home.no/williamc/Mk2/motor.jpg">2 L Sierra IS</a> Flere bilder: <a href="http://www.home.no/williamc/Mk2/bakhjul.jpg">Felger</a> <a href="http://www.home.no/williamc/Mk2/siden2.jpg">Bilde 1</a> <a href="http://www.home.no/williamc/Mk2/int.jpg">Førersete</a> <a href="http://www.home.no/williamc/Mk2/motor.jpg">2 L Sierra IS</a>

Byttet til motorcraft plugger i dag, nå er den i mye bedre form!:P Måtte til, selv om de kostet litt 355,- Pluggene jeg kjøpte billig på mekonomen sist, smuldret nesten opp når jeg tokk dem ut, hettene på dem knakk i biter. Den er fortsatt litt treg med å falle ned på turtall når jeg slipper gassen, kan jo være waieren som henger seg. Skal prøve å smøre den opp litt. En annen ting jeg la merke til når lyden i eksospotta ga seg, ventilen til servopumpa som slår inn og ut hele tiden, og turtallet på motoren varierer i takt med klikkinga fra ventilen...hmm

nei, er ikke d. Kan det være problem med elektrode avstanden?

ja, coilen eller tenningmodulen har vært forsøkt byttet, men ingen bedring. Kan det være svakheter i tenningselektronikken? Har søkt etter feil på vacumslanger. men kan ikke se tegn til sprekker eller lekkasje.