PerUlv

Det er gassen du hører surkler, å gassen er jo kald så du får kjøla ned lufta, kommer når kompressoren stopper å gå.. Hadde samme lyd i min volvo s-70..

Ser veldig ut som en Chevy Suburbuan som trekker en s14 ja...

He he tatt vann over hodet nå..Speedometer wire går inn på oversiden av girkassa, åpne panser å du ser den nok på girkassa, går kunn en wire inn på den, ikke så lett å sjekke den uten å ta den av i speedometeret å og vri på den.. 99% at det er brudd eller wire'n fliser seg å ikke går ordentlig.. Turtelleren får signalet fra dynamoen, en tynn leding som går inn på d+ kontakten ofte brudd her.. Mvh

Eksosbandasjen er til å pakke inn grenrør og lign, da er det ikke noe varmedeksler rundt...Skal sies at det har hendt at grenrør sprekker pga varmen som blir inni...Har grenrør på bilen min med 5cm klaring til bremsevæske beholderen og det går helt fint, flere som har pina bilen på bane å ikke merket noe til det.. Den reprasjon saken er mere et plaster som ikke hjelper en dritt, ekte jalla produkt...

Gik-turbo teknikk på kongsberg selger JT anlegg til volvo, der jeg kjøpte til 740tic men er jo noen år siden da.. Skal etter boka dems gi 15% effekt økning på 230et=nice

Heisann Hans Petter, tror ikke toppakningen er gåen pga defekt turbo, er jo veldig skjelden wastegate'n ryker, hvertfall da ville jo bilen ha gått unna i en liten stund først, på fult ladetrykk den klarer..Men hvis det har kommet deler fra en skjært turbo inn i sylinderen å herjet kan det jo ha gått litt sylindervegger så den forbrenner olje eller bøyd en ventil så kommer olje inn den veien. Kjørte en Vw Caravelle med en bøyd vent og den var uhyggelig lat men røyk ikke så da.. Er det reimdrevet diesel pumpe? denne som har hoppet noen tenner, svart røyk.. Mest trolig er det fordi det er en RENAULT!!!

Du kan kjøpe deg noe superlim å lime lamellen fast i trykkplata, for så å montere hele sulamitten på svinghjulet..OBS, holder med 2-3 dråper for den skal jo kunne slippe igjen..

For å si det sånn da, at hvis du får det på lakken på bilen din så etser lakken bort etter en stund, skyll godt med vann hvis du får det på lakken, å hvis du får det i øyet skyll med MASSE vann og oppsøk legevakta!!

Jada er helt rolig, blei bare litt opp gitt med engang, er mange som ikke veit slikt og ikke tuller.. Huff blei urolig for å måtte diskutere men en kverulant om dette, for di finnes hehe..

Desverre ECU'n må få vite hvor mye luft som går inn i motoren, du kan feks kjøpe et piggyback system el datasprut hvor du kan benytte deg av map- sensor istedet..

Slike feil er rett å slett noe dritt, elektronikk på virkes av temperaturer, dvs styreenheter feks og prnitplater fungerer når kalde og varme utvider di seg litt å du får dårlig kontakt el brudd

Sant dette med bremsevæske på bremsebanda, men det går ann å varme de med en propanbrenner slik at di svetter væska ut igjen, også pusse de med grovt sandpapir.. Men er jo ikke noe jeg anbefaler hvis de er skikkelig sausa med br.væaske..

Men det er jo vakum i innsuget på tomgang og gir du gass får du trykk..Åssen ellers skulle en dump kunne lukke å åpne?? Hvorfor er det ofte en vakumdel på turbotrykks målere?? Hvorfor står tt-måleren min på null ved atmosfæretrykk dvs "trykket" vi lever i... Hvorfor er bremsekraftforsterker koblet til innsuget, den vungerer jo på vakum..

Kan være gravrust inne i sylindrene som gjør at det kniper litt inni, lite trolig men.. Mere tru på at den vesle "armen/hengsla" til handbrekket sitter fast så banda ikke returnerer helt feks... Men hvis du har bremset så stemplet og bremsevæsken sto ut av bremsesylindren ville jeg nok ha byttet den for å være sikker på at det blir tørt.. Lufte brems er LETT.. ta en stk 0,5l colaflaske, 30cm slange som passer på lufte nippelen, åpne lufte nippel, sørge for å ha bremsevæske nok i beholder, pumpe på pedalen til du har fått ut en kvart flaske, holde bremsepedalen HELT i bunn og få noen til å stenge nippelen og gjør samme på neste hjul.. Begynn på hjulet lengst i fra beholderen dvs ofte h/s bak så V/s bak osv..

Stemmer nedi taken sitter tankmåleren hvis du løfter ut denne kan du måle om den regulerer.. Enkleste er jo å jumpe over ledningene inn på måleren se at målernen i dash'n flyr til topps og detter fint ned igjen når du bryter kontakten.. Er vel 8-9 av 10 ganger tankmåleren i tanken som er defekt Du kan også ohm'e selvetankmåleren som er i taken, 50% fulltank dvs flotøren midt på ca en hvis ohm verdi.

15lsi med stressagregat, vel du kan hente vakum derifra men det er ikke alltid masse t-stykker og stæsj vil fungere helt riktig når du henter alt i fra en 6mm liten slange.. Men dette merker du fort..

Kjenner ikke Audi så godt men 1,8 bar!! Hørtes mye ut.. Overlading er noe stort sett alle turbo biler gjør, kan forbedres med en elektronisk boostcont. feks..Ville tro det bare er overlading, mere svingninger jo høyere trykk..

Det er en w124, og er vel om bygd til 3l 24v også hvis jeg forsto han rett.. Også masse uorg plast da..

Mener GIk-turboteknikk i kongberg har IHI turboer

Det turbo-kitet kostet MYE penger men skal holde til å puffe ca 400hk ut av 2.3 litern, disse motorene er orginalt med smidd innmat noe som gjør de veldig turbokonvertering vennlige..

Dette er bilen til en tidligere arbeidskollega på BOS, er orginal EVO-bil, 250hk sugemotor.. Forøvrig tilslags for 300K mener jeg å huske..

Hvis du skal skifte klosser bak, så går handbrekket på stemplet du snakker om her og må skrues inn/tilbake med et verktøy ofte, el med en justerings skrue på baksiden av calipern din.. Hvis det er foran, så er det å bytte caliper, hender du får beveget opp stemplet, men som regel kortvarig glede og det sitter fast igjen..

Det kommer pga at i intercoolere er det trykkfall, dyrere IC mindre trykkfall, men wastegaten på turboen din er jo justert innpå 0,8 bar og åpner først ved det trykket.. Dvs turbo'n skal kompansere for trykkfallet ditt, hvis den orker å gi nok da, kan jo romme mye luft en stor kjøler og med høyt rpm ikke klare å "etterfylle" nok.. Kan også være at IC din ikke flower bra, så du får 0,8bar på "feil side" av Ic'n din.. Ville lånt en ordentlig turbotrykksmåler på et verksted fått 100% riktig måling ved innsuget og justert event opp litt..

Lurte på hvor store dysene på en ET-motor er??

Kjøpte et H&R senkesett, fra Pedersen racing var det vel hmmm.. Senket 35mm blei veldig bra bak litt lite foran da men veldig fornøyd..