larsverm

Sjelden bil her i landet, men jeg antar at det som mest gjør den spesiell teknisk sett, er at det er en 16-ventiler. Hovedspørsmålet blir kanskje da om dette i kombinasjon med turbo medfører spesielle utfordringer?

Har ikke noe videre til svar, men for å holde tompraten i gang: 960Turbo med 2,0-liter - ikke akkurat noen "norsk" bil, dette?

Hva du måtte ha hørt om får så være, men, for å si det direkte, dette er faktisk feil. Stasjonsvogner ("femdørs") heter også 240 - og de siste årsmodellene av "242" het faktisk også 240, selv om de riktig nok er nokså sjeldne, slik som flere av de andre senere årgangene av todørs også er. Angående at folk heller ville ha 244 og 245 fremfor 242 på grunn av hva som var praktisk: Det er nok en rimelig grunn til at todørsutgaven etter hvert tapte seg på salgsstatistikken. At todørsversjoner i denne størrelsesklassen ble borte rundt den tiden, gjelder for øvrig også for andre bilmerker. På den annen side er det litt interessant at 242 (og 142) var svært populære tidligere. Ryddig bruk av nummerbetegnelsene: 242, 244 og 245 står i første rekke for årsmodellene til og med 1982, men brukes vanligvis for å markere karosseritype også på senere årganger. 240 står i første rekke for årsmodellene fra og med 1983, men kan også brukes for eldre modeller hvis man ikke skal spesifisere karosseritypen.

Betegnelsen 240 finnes på todørs, som nevnt av andre her, men riktig nok er den sjelden (1983-84). Men stasjonsvognene (slik som min) heter jo også 240... Endringen fra 242/244/245 til 240 går ved skillet 82/83. Men for å være konstruktiv: Vekten i vognkortet kan variere litt. Det var nevnt 1280 på 244, men det er ofte også 1260 og sikkert annet. Jeg sjekket nettopp instruksjonsbøkene for de fleste årsmodellene, og i følge dem ser det gjennomgående ut til å skille ca 20 kg mellom 242 og 244.

Betegnelsen "240" sier ingen ting om antall dører...

Grillen og listene i fronten skulle tyde på at det er en 78-modell, ja. Kan jo være tidlig 78 reg i 77. Denne bør sikkert kunne være et greit utgangspunkt forutsatt at det ikke er veldig mye rust utenom det som kan anes ut fra bildene.

Fra 95-modellene ble de tidligere bokstavbetegnelsene (f eks DL, GL, GLT, SE) borte på alle Volvo-seriene. 940 med LT kom som kjent på samme tid eller litt i etterkant av dette. Det betyr i prinsippet at de færreste 940er hvor det bare står "940" (uten bokstaver) på bagasjelokket er uten turbo (unntaket skulle da først og fremst være de tidlige 95-modellene, som nevnt tidligere i tråden). Men jeg er usikker på senere årganger (95->) av 940 med "høytrykksturbo" - jeg mistenker at disse kan ha betegnelsen 940Turbo utenpå, men ikke alltid...?

Nettopp - og samtidig er det kanskje en begrunnelse for at bileieren ikke var oppmerksom på at bilen hadde turbo.

Bare litt filosofering her...: Fra begynnelsen (og jeg sikter først og fremst til Volvo her, selv om det i en viss grad også gjelder for andre merker) var jo turbomodeller nesten alltid markert "tøffe" toppmodeller med et visst sportslig preg - i første omgang 240Turbo, så etterfølgeren 740Turbo, og deretter i hvert fall de første par årsmodellene av 940Turbo. Men senere 940er med LT var standardmodellen i utvalget og ordinær og "umarkert". Denne var kanskje den første Volvo med bensinmotor hvor argumentet for turboen var avslappet, komfortabel OG økonomisk kjøring...? Så, med 850 og S70/V70, kom en utvikling med stadig flere turbomodeller i utvalget og deretter, med S60, V70 og S80, er man kommet dithen at faktisk det store flertallet av motorene i utvalget har turbo, uten at man nødvendigvis tenker noe særlig over det lenger.

Men en ordinær 245 med runde lykter er jo også noe som bør tas vare på heretter hvis tilstanden er grei... ;)

Det er vel kanskje ikke opplagt at man har tenkt over at en 2,3-liter med 135 hk har turbo...? ;)

Spesielt? Det dreier seg muligens ikke om noen norsklevert motor dette?

I en tidligere tråd (den om 96 940 og M47) tok jeg en gjennomgang av modellutvalget og tilhørende motorer. Grunnmodellene heter fra 91 til 94 940GL, 95 og senere bare 940. 91-92 skal ha 130 hk/96 kW, 93-94 116 hk/85 kW. 95-98 har standardmotor med lavtrykksturbo, 135 hk/99 kW - med unntak av tidlige 95-modeller, som skal ha samme som 91-92. Muligens er det en slik bil den du vurderer? At den skal være oppgitt til 100 kW, vil jeg tro er litt upresist fra selgerens side.

Jeg kunne ikke helt la være å flire litt da jeg leste overskriften... ;)

OK, da burde det ikke være videre grunn til å tvile på at det stemmer! Men jeg får forklare meg: Jeg baserer detaljene på en bunke brosjyrer, og der ser 165 hk ut til å bli borte "etter hvert" - den står nemlig ikke ført opp i 98-brosjyren og i 97-brosjyren er ett eller annet, muligens denne motorvarianten, "offisielt" klistret over. Disse nevnte brosjyrene er imidlertid norske utgaver - jeg har en svensk 97-brosjyre hvor 165 hk står oppført som element i noe som kalles "sportpaket". Har dermed mistanke om at 165 hk på de siste modellene like gjerne blir å regne for "ekstrautstyr" - men forskjellen mellom dette og "egen variant" er vel eventuelt fullstendig "akademisk".

Det ene utelukker slett ikke det andre av det du sier der, for... OK, tid for gjennomgang av det viktigste i 940-utvalget gjennom årene: 1991: 940GL 130 hk 940GLT 155 hk 940Turbo 165 hk 1992: 940GL/SE 130 hk 940Turbo 190 hk (aut. 165 hk) 1993: 940GL/SE 116 hk (lavere pris) 940Turbo 165 hk (enklere standardutstyrsnivå og lavere pris) 1994: 940GL/SE 116 hk 940Turbo 165 hk (M90) 1995 (tidlig): 940 (standard) 130 hk (ny grill) 940 (Turbo) 165 hk 1995 (senere): 940 (LT) 135 hk (M90) 940 (Turbo) 165 hk 1996-tidlig 1997: Uendret, men 165 hk etter hvert borte som egen variant 1997-1998: 940 (LT) 135 hk (hvite blinklys) Legg merke til at 91-92 hadde 130 hk, men så ble de "nedgradert" til 116 hk på 93-94. 740 91-92 hadde for øvrig 116 hk (som 240), så 130 hk på de årsmodellene var muligens for å gi 940 en "målbar merverdi" sammenlignet med 740...? Så, på 93-modellen da 740 var borte, ble det 116 hk på 940 og ved samme anledning lavere pris.

Eller hva med B234 da, med alle ventilene og greier...? Men for alle tilfellers skyld ville jeg også sette pris på om det ikke er noe større problem på en B230F...

Jeg tror strengt tatt ikke det bare er snakk om "overliggere". I følge mine brosjyrer på 940 95-modell har standardutgavene 130 hk og M47. Overliggere fra 94 ville ha hatt 116 hk og betegnelsen 940GL (evt SE) - fra 95-modellene ble bokstavbetegnelsene borte. En annen liten endring er ny grill - svart med store ruter og krom rundt. Som nevnt tidligere i tråden kommer modellendringene (for neste år) vanligvis i produksjon i august og dermed i salg utover høsten. Men her er det forskjell på tidligere og senere 95-modeller. Lavtrykksturbo (135 hk) på standardutgaven kom i produksjon anslagsvis rundt årsskiftet og i salg på vinteren. Etter dette skjedde det flere år at endringer i modellutvalg og spesifikasjoner kom på den årstiden. I post #17 dreier det seg nok om motoralternativer som ble levert tidlig i årsmodellen, og for noens vedkommende ikke på det norske (eller svenske) markedet.

M90 kom på 940Turbo årsmodell 1994, altså allerede sent i 1993. Deretter kom den også på lavtrykksturbo, som erstattet standardmotoren uten turbo tidlig i 1995 (tror jeg det var).

Ja vel. Tror femtegiret skal ligge på 0,81...? I så fall tyder eksempelet i #14 på rulleomkrets på ca 2,2 m, evt bakakselutveksling på ca 3,0 - er det sannsynlig...? Jeg mistenker fortsatt at ett eller annet ved målingen ikke stemmer helt - det kan i og for seg også være at turtelleren ikke viser høyt nok turtall.

Det kan jo hende at instruksjonsboken dekket både 340 og 360? Og hvis ikke, kan forklaringen likevel være at instruksjonsbøkene ofte også dekker versjoner som ikke finnes på vårt marked.

Hm - jeg lurer forresten på om M90 forekommer med ekstra "langt" femtegir...? Noen som har detaljer? For forholdet mellom turtall og fart avgjøres av hjulenes rulleomkrets og samlet utveksling i bakaksel og girkasse - mer magisk er det ikke.

Interessant å notere at du har bygd om til mer "gammeldags" utseende. Stilig.

Hvis dekkene dine har ca 2000 mm rulleomkrets og utvekslingene er 3,31 x 0,8, har du ca 45 km/h pr 1000 o/min, noe som altså tilsvarer litt under 1800 i 80, 2000 i 90, litt over 2200 i 100. Det er sannsynlig at tilsynelatende høyere fart/lavere turtall enn dette kan tilskrives feilvisning - hvis du da ikke skulle ha den sjeldnere 3,15-utvekslingen i bakakselen, noe som gir ca 5% mer.

Et problem med å anslå utvekslinger ut fra speedometer og turteller, er at feilvisningen eller måleusikkerheten på speedometeret kan være prosentvis minst like stor som forskjellen på utveksling mellom to bakaksler. Det er ofte regelmessighet i hva slags utveksling som ble levert til de forskjellige kombinasjoner av motor og girkasse, men skal man være helt sikker på hva man går fra evt til, er det fare for at man må gå veien om å åpne og telle tenner eller telle omdreininger mens man vrir på akselen... På min 240 med automat ligger turtallet på ca 2000-2100 når speedometeret står på 100. Imidlertid må man ta i betraktning en viss feilvisning, og jeg antar at reell verdi med høyeste utveksling er ca 43-45 km/h pr 1000 o/min. Jeg har ikke undersøkt det direkte, men i følge verkstedhåndbøker og diverse utsagn skal utvekslingen på denne antageligvis være 3,73. Hva som gjelder på en 740 Turbo med automat skal jeg ikke være påståelig med. Men automatkassene har overgir (0,69 på AW, 0,73 på ZF) som er en del "lengre" enn femtegiret/overdriven på M47/M46. Dette kan tyde på at det er lite sannsynlig at det er noe å hente på bakakselen fra en automatbil.