larsverm

Det er mulig at dette ikke gir et fullstendig bilde, men i følge diverse instruksjonsbøker og servicehefter får jeg inntrykk av at 3,15 bare forekommer på 240 1984 med firetrinnskasse (M45). Imidlertid er 3,31 vanlig på 740GL med flere. Ellers har jeg inntrykk av at Turboen vanligvis skal ha 3,54 i bakakselen, noe som kombinert med 0,79-0,80 på overdriven strengt tatt ikke burde gi så mye høyere turtall enn 3,31 og 0,82-0,83 på femte på GLen. På eksemplarer med automat er det nok ikke utvekslingen i bakakselen som er det mest spesielle, men heller at automatkassene har relativt "langt" fjerdegir.

Ser for all del poenget. Men om du begynner å betale 500 pr mnd nå, kan det vel likevel tenkes at du kan betale mer og kvitte deg med gjelda kjapt når du får bedre råd snart? Da blir det ikke særlig dyrt.

Dette er et forum - her legger man seg borti til stadighet. ;) Men uansett hva andre måtte mene, får du selvfølgelig gjøre som du vil (innenfor grensene av hva som er lovlig, selvfølgelig). Selv synes jeg el-vinduer er ganske "stilig". Men du bør jo få det til å både se ut og virke ordentlig, ellers blir det mest irritasjon...

Men det bør vel muligens dreie seg om en B280, og ikke B28 (jeg er av den oppfatning at oppgraderingen kom med 87-modellen)? Noen som har inntrykk av hvor mye bedre det gjør saken?

Hvis vi holder oss til originale 240er, har jeg ikke funnet oppgitt "tjänstevikt" under 1305 kg (242 enkel utførelse, tidlig årsmodell) på noen. Jeg antar denne størrelsen innbefatter 75 kg for fører, altså i utgangspunktet 1230 i tomvekt. De fleste årsmodeller og versjoner ser imidlertid ut til å ligge høyere. Lavere vekt kan selvfølgelig oppnås hvis en går inn for det...

500 pr mnd kan sies å være en nærmest ubetydelig utgift - men når man regner på det likevel dyrt i fire år hvis bilen kan kjøpes kontant for 12000...

Katalysatorpåbudet har vel litt med saken å gjøre - det gjelder fra 89. 88-modellene forekommer både med kat. i kombinasjon med F-motor - og uten, og da er det fortsatt K-motor som på 87-modellene.

Jeg er ikke ekspert på feltet, men jeg har inntrykk av at regelen fortsatt er at hvis bilen er førstegangsregistrert på et partalls-år, har den kontrollfrist hvert partalls-år - i måneden som avgjøres av siste siffer på skiltet.

EU-kontroll (blant en del annet) går på registreringsår, og det er ikke alltid sammenfall mellom registreringsår og årsmodell. Som bekreftet av plakaten, dreier det seg sikkert om en 87-modell-registrert i 86 i dette tilfellet. Det med motortyper originalt er da i prinsippet ganske greit - en 86-modell skal ha B230A, på 87 (som her) og til dels 88 skal det være K.

En standard 240GLE 1986 eller nyere har samme motor som 240GL av tilsvarende årsmodell, altså som oftest ikke innsprøytning, og uansett ikke B230E. Eldre GLE (82-84) er en relativt finere modell og har B23E. Bakluken på dette eksemplaret er uoriginal, og det er nok også grillen.

240 (og for den saks skyld 740) veier stort sett fra 1250 og noe oppover. Min 245 93 veier f eks 1350 iflg vognkortet.

Han stilte seg gang på gang lagelig til for både tråkking og filleristing. Tviler ikke på at det meste er blitt slettet - av administrator eller av ham selv. En gang slettet han i hvert fall en lang tråd han akkurat hadde startet...

Du satte meg visst fast litt der, men slikt er jo moro! I mine brosjyrer finner jeg ikke "Optimal"-betegnelsen. Jeg har 26-siders brosjyrer for 240-serien 1981 (DL/GL/Diesel), både norsk (ASP/PV 8522-81) og svensk (ASP/PV 8520-81) - og dessuten "PV-handboken 1981". Brosjyrene oppgir forskjellige motorer for Sverige og Norge - DL med B19A/97 hk og GL med B21A/102 hk i Norge, DL med B21A/106 hk og GL med B23A/112 hk i Sverige. Jeg har ikke brosjyrer som bekrefter det, men jeg mistenker at det er forskjell på tidlige og senere 81-modeller i Norge. Den norske brosjyren jeg har er i så fall for tidlige versjoner, mens senere norske 81-modeller nok har samme motorer som de svenske. Dermed utgjorde dette en oppgradering underveis på de norske 81-modellene, og det kunne kanskje være begrunnelsen for å kalle den sterkere B21A for "Optimal"... Jeg vet ikke om det er slik, og er det evt en slik senere brosjyre du har (hvis den i det hele tatt er norsk)? Ellers forekommer det faktisk tidligere en B21A som oppgis til hele 107 hk/79 kW, nemlig 244/245GL 1979 (usikker på 1980) - i Norge, ikke i Sverige...

De verste prisene her må tyde på: 1. Forsikringsselskapet vil egentlig ikke ha dere som kunder. 2. Forsikringsselskapet regner det for overveiende sannsynlig at dere faktisk kommer til å kræsje med det første.

Så du antyder at de har en tendens til å tape seg med tiden... ;) Ja ja, jeg bare flotter meg med brosjyreinformasjon!

Apropos "85-89" - det finnes jo også 90-modell av 740Turbo, som du altså enten ikke var oppmerksom på eller av en eller annen grunn finner mindre interessant... ;) Facelift i 89 betyr mer presist årsmodell 1990. 740/760 er en serie som, i hvert fall sammenlignet med visse andre Volvoer, ikke ble trukket ut i "det uendelige" (hvis vi et øyeblikk ser bort fra at den ble videreført med 940/960). De første årene gikk utviklingen mest ut på å utvide modellutvalget: 1982: 760GLE 1983 (ca): 760GLE TD og 760Turbo, som begge ble borte etter hvert på det norske markedet. 1984: 740GLE, B23E, fortsatt bare som sedan. 1985-modell: B230-motorer, i tillegg til GLE den billigere 740GL og den dyrere 740Turbo. Dessuten dieselversjoner som er lite vanlige i Norge og som "døde ut" i modellutvalget etter hvert. 1986-modell: Stasjonsvogn (herregårdsvogn) av alle varianter. Med dette kunne serien sies å være komplett. Diverse endringer på 760 88-modell, både teknisk og i utseendet. Allerede på 87-modellen skal det så vidt jeg vet ha kommet en betydelig forbedret versjon av den etter hvert så forhatte V6-eren (B280 mot tidligere B28). Motorendringer ca 1988 ser ut til å ha en del sammenheng med katalysatorpåbudet (fra 89). En følge er i hvert fall at 740Turbo fra sent 88 og 89 "bare" har 156 hk originalt (B230FT) mot tidligere 182 (B230ET). På samme tid ble både B230A/K med 112/117 hk i GL og B230E med 131 hk i GLE erstattet av B230F med 116 hk - altså likeverdig i effekt med den tidligere motoren i GL, men muligens en "nedtur" i GLE. Da er vi i og for seg kommet nær slutten av 740-serien, for med årsmodell 1990 (høsten 89) kom det noen endringer i utseendet som vel nærmest utgjør et slags "hvileskjær" før 940/960 kom som årsmodell 1991 (høsten 90). Her må det nevnes at siste år av 740Turbo (1990) fikk ny versjon av B230FT (med LH 2.4, går jeg ut fra) og 165 hk, samme som de fleste 940Turbo senere. 1990 var siste år 740-serien var "komplett". Som 91-modell fantes den bare som 740GL og var et billigere alternativ til den "nye" 940 - som 92-modell dessuten som bedre utstyrt 740SE. Så var det slutt. Det kan sikkert også ha vært forskjellige mindre synlige forbedringer underveis, men jeg tror ikke mye av det er særlig kjent. Galvanisering er nevnt - men jeg er svært usikker på tidspunktet. Noen har sagt at det var så tidlig som i 1986. Forskjellige erfaringer sett under ett kan tyde på at det ikke ble innført konsekvent på alle eksemplarer på en og samme tid. Jeg vet ikke...

B200K skal nok bare finnes i 85-modeller (240DL) av 240-serien - hvis vi ser bort fra spesifikasjoner og utvalg som gjelder forskjellige andre markeder, selvfølgelig. Det skal ikke være det. 84-modellene skal ha B21A eller B23A (hvis vi ser bort fra dyrere versjoner med innsprøytning). Men kan det tenkes at du har en tidlig 85-modell registrert i 84? Hvis det er en 240GL med panser av "snute"-typen, kan det tyde på det. Hvis ikke, vil jeg tro at du har uoriginal motor - noe som selvfølgelig også er svært vanlig etter alle disse år. Ser du på chassisnr, kan du finne årsmodellbetegnelsen i form av en bokstav - E for 1984, F for 1985. Det kan også avgjøres på "løpenr" (seks siste sifre).

Mulig at 40 uansett er vel "optimistisk" (for selger). Men vi får huske på at så gamle biler finnes i alle mulige grader av god og dårlig tilstand, og da er det rimelig at prisene også kan variere. Selv ville jeg klart heller betale 30-40 for en strøken bil som er gått lite enn 10-15 for et tydelig slitt eksemplar med dobbelt så mange km.

En 84-modell skal vel strengt tatt ha B21A, men heter den faktisk "240DL" er det nokså sannsynlig at det egentlig er en tidlig 85-modell - og da skal det være B200K. En B21A har 106 hk. En B200K har 103. Går ut fra at K-en markerer tilsvarende forgassersystem som på den senere B230K, som en del sliter litt med...

Vel, VW, så det blir jo samme organisasjon... Rekkesekseren var foruten i Volvo-personbiler brukt i VW LT - mens de fire- og femsylindrede versjonene ble brukt i diverse eldre VW og Audi.

Har aldri hatt behov for å bytte noe slikt selv, så vet ikke pris - men har ikke inntrykk av at en slik sak trenger koste så veldig mye - det er enkel, velprøvd teknologi som skaffes billig hos høggeren. Noen andre får komme inn og konkretisere kostnadssiden. Forholdet mellom f eks 3,31 og 4,10 (hvis det er det du har fra før) gjør at hvis du i en gitt hastighet (ca 90) holder 3000 omdreininger nå, vil det komme ned til ca 2500. Skulle du velge å bytte til manuell girkasse, må du uansett ha femtrinns/overdrive for at det skal hjelpe på turtallsproblemet.

En kan godt si at det mangler et gir, siden det vel er tretrinns automat - og særlig siden det den gangen var mest vanlig med bakakselutvekslinger som ikke var valgt med tanke på mest mulig behagelig og økonomisk turtall i motorveifart... Muligheten, hvis man ikke skal bytte girkasse (til en med overdrive), er som du antyder å få annen utveksling i bakakselen (ved å bytte hele akselen eller noe av innmaten). F eks 3,31:1 ville være bedre på motorvei enn det du har på 76-modellen originalt, som antageligvis er 3,91:1 eller 4,10:1.

93 240SE stasjonsvogn 226000 km - servicehefte ført hele veien.

Språkproblemer? Uansett ligger det vel i sakens natur at han har bruk for en som er lokal...

740 var til 92, 760 bare til 90 ("normalt"). Ellers hadde jeg et merkelig påfunn for en tid siden - over en periode gjorde jeg søk etter kjøretøyene som var levert til OL 94. Den gangen (i 94) la jeg nemlig merke til at "OL-bilene" (mest hvite Volvo 850 stasjonsvogn) hadde lave reg. nr. på BD, en bokstavserie som normalt ikke skulle være påbegynt ennå på den tiden. Jeg har altså kartlagt en hel del biler som var levert til OL, og det interessante i denne sammenhengen er at det dukker opp en og annen 760 og 740 registrert i 94. Ser ikke bort fra at dette kan dreie seg om ambulanser. Som jeg har nevnt tidligere, tror jeg vi kan ta høyde for at ambulansene godt kan være et "plukk" av diverse elementer som ikke alltid passer til den aktuelle årsmodellen.