larsverm

Han der er da vel grei nok - sier hvordan det skal være rett fram etter boka, absolutt ingen overraskelser der.

Litt "off topic", men hvor kom det egentlig fra at man kan bruke bokstaven G på slike "gammeldagse" bilskilt?

Kommentarer til litt forskjellig: Han som tegnet 740 var vel den samme som tegnet 240 m fl... ;) Min egen 245 har 1350 kg i vognkortet, så den som snakker om 1400 har vel nesten sine ord i behold. En "myte" skal jo ha det til at 240 er så tung. Det er både rett og feil. Den var faktisk tyngre enn det meste, den gangen 240 var "på høyden", dvs frem til kanskje midten av 80-tallet. Men senere fremstår den nesten som lett, også sammenlignet med moderne biler med mer kompakte utvendige mål. Laveste tomvekt jeg har kunnet påvise på en original modell av 240-serien er 1230 kg ("tjänstevikt" 1305 kg) på 242L 2,0 1975. 240 og 740 veier omtrent det samme i den grad man kan sammenligne biler med så godt som samme motor og utstyr. Ellers kan jeg si meg enig i at en velholdt 240 av sen årgang godt kan anbefales for et greit og økonomisk bilhold - med motor av typen B230F er jo heller ikke bensinforbruket så galt som mange skal ha det til. Og i mitt tilfelle (34 år) kan jeg heller ikke være med på at det dreier seg om noen "ungdomsbil". ;)

Jeg er nok i prinsippet enig. Kjekt at de som liker å sveise og mekke gjør skikkelig jobb. Men for meg blir dette stilbrudd. Skal en ha seg en firkantet stasjonsvogn med avrundet front, kan man kjøpe... nettopp - en eldre V70. Firkantformen på 745/945 og 850/V70 er riktig nok ikke så veldig forskjellig. Stilbruddet blir langt drøyere i det andre tilfellet - 760 bygd om til S70.

He he, det spørs hvor godt en ser etter...

Det forekommer 2,0- og 2,3-liter i 940 og 960 av litt forskjellige årsmodeller på forskjellige markeder. Men i det norske modellutvalget var det vel egentlig bare 940GLT 91 (i tillegg til 740GLT 90).

Ekstremt og gjennomført! Å komme med karakteristikker av utseendet blir på en måte meningsløst her... Baklyktene er vel det eneste som ville ha satt meg på sporet av at det er Volvo. Deretter ville det vel være mulig å kjenne igjen frontruta og formen på dørene.

Et vesentlig poeng der, ja: USA-fronten (opptil 85) er vel i prinsippet samme som (eller "kompatibel med") fronten til 264 75-80.

Synes også det virker merkelig at dette skulle være nødvendig for EU-godkjenning... Men uansett: For å være sikker, må en strengt tatt undersøke konkret det aktuelle eksemplaret. Men jeg tipper 3,54. Jeg antar 3,73 og i hvert fall 3,91 på så sen årsmodell må være forbeholdt 2-litersversjoner for andre markeder (slik som Finland). Videre er vel 3,31 på 240 vanlig bare på litt eldre modeller med firetrinnskasse, og 3,15 skal visst bare finnes på 84-modellen.

Vel, det skal nå være hans bil som var utgangspunktet for hele denne tråden.

Og de fleste OL-Volvoene var 850 stasjonsvogn. Jeg var der og så det. Det var nok først etter dette at denne modellen virkelig ble en storselger.

Det var vel en del slike med OL-dekor, men det er nok likevel knapt grunn til å anta at det dreier seg om 94-modeller, langt mindre at de er produsert i 94. OL foregikk for øvrig i februar og jeg går ut fra at bilene som ble brukt stort sett måtte være produsert året før. Ellers sier jo kildene at de siste 240ene ble produsert i mai 93. Min egen 245SE er forresten registrert i OL-perioden, godt uti februar 94. Den er ikke hvit, heldigvis, men grå metallic... :)

93 er ganske riktig siste årsmodell av 240. Men det ble nå førstegangsregistrert en og annen i 94 også, og da kan det vel i noen tilfeller falle naturlig å snakke om "94-modell"...

Tillater meg å stille et annet spørsmål når det gjelder sentrallås: Når en har sentrallås fra før, hvordan bør en da ordne for å få den med fjernkontroll? Jeg antar at original sentrallås på 240 ikke innbefatter motor til låsen på førerplassen...?

Med F-motor årsmodell 89-93 går 0-100 offisielt på rundt 12 sekunder, noen tiendedeler variasjon mellom sedan og stasjonsvogn og mellom manuell og automat. Har ikke funnet tall for K, men antar at forskjellen ikke er stor i og med at ytelsen er nokså identisk. FK finnes ikke originalt på 240...

Må nok få tak i en italiensk glassmester...! ;)

Det må vel være en 262C, ja, hvis det skal være noen spesiell frontrute. (En 262 uten C er vel nærmest bare av "akademisk interesse", da den til og med er enda mer sjelden.)

Selv er jeg ingen ekspert på olje. Men jeg skifter vel ca en gang i året, og akkurat hvilket tresifret beløp dette koster meg, spiller i grunnen liten rolle. Da prioriterer jeg heller kvalitet, selv om det "bare" er en gammel Volvo... (Hei, den er jo faktisk så ny som den kan få blitt til å være en 240!)

At Volvo regner en hel dag - vil det si at de tar betalt for åtte timer eller noe slikt...?? Kanskje et ikke-merkeverksted klarer seg med mindre...? Jeg skulle bare være interessert i å finne ut omtrent hvor mange timers jobb det er rimelig å betale for, slik at jeg ikke har grunn til å føle meg fullstendig lurt etterpå. ;)

Jeg gir skryt for en skikkelig morsom tråd - og om ikke annet derfor håper jeg at det går an å holde "Johan" i live en god stund ennå. ;) Så litt til diverse kommentarer om modellen og historien: Hvis noen synes at dette er "Volvos styggeste bil", kan man i det minste innvende at det er jo ikke "egentlig" en Volvo, dette her. Eller om vi fullstendig avstår fra å trekke inn skjønnhet eller mangel på sådan når vi snakker om Volvo-modeller, kan man jo likevel med mye rett si at dette ikke er en "skikkelig Volvo"... Da 343 kom i 1976 fantes den etter hva jeg har oppfattet i første omgang bare med DAF-giret. Dette i kombinasjon med et kvalitetsnivå som av mange heller ikke ble oppfattet som Volvo-typisk, gjorde at bilen var ganske utskjelt fra et tidlig stadium. Men snart kunne den fås også med vanlig girkasse og kvaliteten ble bedre - etter hvert kunne bilen til og med fås med Volvo-motor! Det trinnløse DAF-systemet fantes også senere så vidt jeg vet bare i kombinasjon med tredørskarosseriet og den minste motoren. Men den fantes altså så sent som i 1986 og muligens like til siste slutt (??) i 1990-91 som en slags nisjevariant. Hvordan er den å kjøre med i marsjfart? Jeg har hørt noe om at systemet gjør at den f eks i 80 blir liggende på et plagsomt høyt turtall (noe slikt som 3500) for å opprettholde konstant høyt dreiemoment. Stemmer dette? Finnes det forresten bilder av hvordan 343 så ut før Volvo overtok? Den skal ha vært så godt som ferdig utviklet av DAF - og det er vel grunn til å tro at den kunne ha blitt hetende DAF 77. En liten spekulasjon fra min side er forresten at nedtrappingen av produksjonen av 242 har sammenheng med at 343 ble innført. Jeg tror det er grunn til å anta at 142 og 242 hadde sin berettigelse i markedet i stor grad fordi at de var billigere enn firedørs. Dermed fikk de som skulle ha noe som het Volvo men først om fremst handlet ut fra pris, et annet og enda billigere alternativ i 343.

Å, det blir vel ikke noe stort problem... ;)

Etter lengre tid med ulåter må nok også min varmeapparatvifte byttes snart. I min nåværende situasjon er det ikke praktisk for meg å gjøre noe særlig med slikt selv, så da blir spørsmålet: Hva koster en ny vifte/motor og omtrent hvor mange timer vil et verksted trenge til å utføre jobben?

Se godt etter rust. Hvis bilen ser bra ut og tåler en grei prøvetur, kan vel ikke 7000 være noen upris.

Både "rett og feil", dette. M47: 4,03 2,16 1,37 1,00 0,83/0,82 (avhengig av årsmodell) M45 (1976-81): 3,71 2,16 1,37 1,00 M45 (1982-83): 4,03 2,16 1,37 1,00 M45 (1984->): 4,33 2,32 1,47 1,00