larsverm

Angående "norsk"? Jeg bare tillater meg å sette spørsmålstegn ved om bilen var solgt ny i Norge, for DJ-nr tyder på at den er førstegangsregistrert i Norge noe senere (97->). Dessuten er det muligens ikke FB (130 hk) originalt på en norsk 94-modell.

Må regne med det på en 760 90-modell, forutsatt at det ikke er en stasjonsvogn.

Du snakker vil ikke om stolpen midt på siden (selve dørstolpen) - på en 144? På en 142 kunne det kanskje være en annen sak, men antar at det må til forsterkninger på annet vis.

Det finnes jo etter hvert tre forskjellige modellgenerasjoner av V70, men til 100.000 kr er det vel bare den første, "850-typen", 1997-2000, som er aktuell. 940 er i prinsippet bare en oppdatert utgave av 760-740, som kom i salg allerede tidlig på 80-tallet. 700 var videre i stor grad basert på trekk og teknikk fra 240-serien, og kunne i og for regnes for dennes erstatter, hvis en ser bort fra at 240 kom til å bli produsert "på overtid" i mange år etter. Poenget med denne kortfattede historikken er at 940, og særlig et sent eksemplar (opptil 1998), er noe av det mest velprøvde du kan finne - bakhjulsdrevet og tradisjonelt. Med tanke på driftssikkerhet og hva du får for pengene, tror jeg det er grunn til å anbefale 940. Jeg skal ikke dermed si at V70 ikke kan anbefales. De har forhjulstrekk og mer avansert og moderne teknikk og fremstår i det hele tatt som klart mer moderne enn 940. Heri ligger også at de nok ikke er like bunnsolid driftssikre som 940, uten at det betyr at de generelt er dårlige. Men når det skjer noe, kan en stort sett regne med dyrere reparasjoner på V70 enn på 940. Så det blir en avveining: Driftssikkert (940) mot moderne (V70). Men for å se på hva en får for en gitt sum penger - ca 100.000: En kjapp titt på finn.no antyder at 80-100.000 er minimumsprisnivå for V70, og da dreier det seg stort sett om 97-98-modeller med ganske høy km-stand. Hvis en derimot vurderer å bruke samme beløp på en 940, bør en få et toppeksemplar fra samme tid med langt mer moderat kjørelengde.

Dette høres ut som ganske god butikk, tross alt! :)

En smule OT, men det er muligens ingen "norsk" bil det der?

Jeg har automat selv, og jeg ser at mange helst bytter dem til manuell, men jeg er godt fornøyd - virker ganske prikkfritt etter hva jeg kan vurdere og er behagelig å kjøre med. Jeg antar at det i begge tilfeller dreier seg om AW71. Min bil har passert 230000. Men E-motoren kan jeg ikke uttale meg om.

Jo da. Men ble det billig nok, kunne det nesten virke interessant likevel. Men her finnes et par "men": Hvor mye koster det å frakte en bil fra USA til Norge? Og vi vet strengt tatt ikke om det fortsatt vil finnes noen "veteranbilordning" om så mange år...

Bare moro å leke seg med litt brosjyreinfo!

"Autobahn-racer" er vel av typen som jeg har (he he) - automatkasse med utveksling 0,69 på overgiret. Ikke helt sikker på bakakselen, men jeg var oppi 140 på speedometeret for en tid siden (forbehold om feilvisning innenfor det normale), og da lå turtallet på 3000. Altså er det andre "varsellamper" som bør melde seg før plagsom motorstøy...

Forresten, som et tankeeksperiment: Hvis man hadde reist og kjøpt denne bilen, kunne man da ta den med seg inn i Norge ved å betale moms uten å registrere den? Og så spare den til veteran...?

He he, du vet, de minste detaljer kan brukes til å bestemme modeller (forutsatt at det dreier seg om originale biler, selvfølgelig). ;) Men alvorlig talt, skulle det stå akkurat 245GLT, ville det være ganske oppsiktsvekkende (for meg, i hvert fall). Betegnelsene 242/244/245 går opp til og med årsmodell 1982, deretter er det 240 med 0 fra 83. En tenkt 245GLT-påskrift skulle i utgangspunktet tyde på en 80-82-modell, men da har man det problemet at det på den tiden bare sto GLT uten tall. Så dermed kunne det for ordens skyld være moro å få den bilen du sikter til "identifisert". En GLT (eller 240GLT) er sjelden nok til det...

Akkurat, hvis den har panser og grill av den formen som kom på 86-modellen (og de brede plastlistene nederst på sidene), skal den ikke kunne være eldre. Men den skal ikke ha den eldre, høyere typen "snute". Du kjenner den igjen som 86-modell på samme måten som du kjenner igjen alle andre 86-modeller (og nyere). Jeg går ut fra at det står 240GLT, ikke 245GLT...?

Tja, jeg vil tro at det var mye 3,73 og lignende i kombinasjon med M45 fra 1983 og tidligere. 3,15 kom på 84-modellen sammen med en ny variant av M45 med lengre sprang mellom utvekslingene. Med 3,15 bør vel turtallet ligge rundt 2200 i 80 (ca 2300 med 3,31) - selvfølgelig forutsatt at hjulenes rulleomkrets er relativt normal.

Jeg var litt for kjapp da jeg så dette først, og trodde at auksjonen allerede var avsluttet. Men nå er den ferdig - på 1860 dollar. Det blir vel ca 10000 med dagens vekslingskurs. Fortsatt urettferdig...

Når du først har kommet opp i fart, blir jo turtallet/utvekslingen akkurat som om du hadde hatt firetrinnskasse.

300000 - ja, og så? ;)

Årsmodell må jo i første omgang avgjøres i det aktuelle tilfellet ut fra de vanlige kriteriene for å bestemme årsmodeller... Men, men - modellhistorie: 1980: Finnes på det svenske markedet, men i prinsippet ikke i Norge. Dette er altså eneste GLT med feite støtfangere og eldre type lykter osv. Skiller seg ut fra andre 1980-modeller ved at den faktisk har svarte kanter rundt sidevinduene. Den har også som eneste type i årsmodell 1980 bare bokstavbetegnelsen (GLT) på bagasjelokket uten tall (altså ikke 244/245GLT). Forskjellige motorer: 244 med B23E/140 hk og bare manuelt gir (M46). Både 244 og 245 med B27E og M46 eller automat. Går ut fra at disse må ha den solidere typen av bakaksling (1031), men jeg har foreløpig ingen kommentar angående utveksling. 1981: De vanlige endringene som kom på 81-modellen + brede baklykter (244). B23E/136 hk og B28E, manuell og automat, både 244 og 245 så vidt jeg vet. Denne varianten av B23E må tydeligvis, i motsetning til fjorårets, være egnet for både stasjonsvogn og automatgir. 1982: Vinteren 82: B28E kuttet ut som alternativ i 240-serien, da den heretter skulle forbeholdes den nye toppmodellen 760. 1983: Uendret, tror jeg. 1984: Høy front. B23E nå med bare 129 hk. 1985: B230E - også med 129 hk. 1986: Vanlige 86-endringer. Nå står det 240GLT på bagasjelokket, ikke bare GLT. Slutt på M46, heretter M47 (tror denne endringen kom på 86-modellen, men vil ikke utelukke at det kan ha vært året før). I brosjyrene står det heretter at 240GLT bare "leveres på spesialbestilling". Dette må ha sammenheng med at varianten klart var i ferd med å miste sin berettigelse, da de dyrere 240-versjonene måtte anses erstattet av 740GLE og Tic. 1987-88: Uendret, i den grad den fortsatt ble solgt. Jeg er usikker på om den ble levert på det norske markedet 1988-89 med katalysator og F-motor, i såfall en enda mer poengløs variant. I alle årsmodeller skilte GLT (og Turbo) seg fra de andre 240-variantene ved mer svarte detaljer i stedet for krom/blankt, og dermed et "tøffere" preg.

Kjekk pris for en gammel bil - sikkert passelig begynnerbil for en 16 år gammel skoleelev eller noe slikt... Jo visst f*** - urettferdig.

For ordens skyld: Turbo hadde M46 originalt, aldri M47. Vi bør vel anta at det hadde sine grunner.

Det høres mest sannsynlig ut, ja - forutsatt at det ikke er noe uoriginalt noe.

M51 skal være en femtrinns "sportskasse" med relativt korte sprang mellom utvekslingene og 1:1 på femtegiret. Firetrinns M50 var nok mer vanlig og antageligvis minst like hensiktmessig på en "komfortorientert toppmodell" som 264.

Det greier seg nok om en girkasse som i Volvo-sammenheng har betegnelsen M50 (evt M51). Den ble brukt på 264 med B27E ca 1975-76. Muligens var tidlige versjoner av M45/M46 regnet for å være utilstrekkelige for B27E. Så denne tåler sikkert noe mer. Tror den omtrent tilsvarer en av de vanlige kassene brukt på f eks BMW.

Ja, kombinasjonen B20 og M45 skal vel i prinsippet bare finnes i en viss grad på årsmodell 1976.

Jeg skulle tro at det stemmer, ja. Når det gjelder betegnelsen GLE, derimot, har denne hatt litt forskjellige plasseringer i modellutvalget gjennom årene: 244/245GLE 1979-80 hadde B21E og tilsvarte den tidligere (firesylindrede) toppmodellen 244GL. Disse ble fra 1980-81 erstattet av den kraftigere (og dyrere) GLT. Så en periode (fra 82-83 til tidlig i 84) fantes det en ny GLE med samme motor som GLT (B23E), men som var enda litt dyrere enn GLT. Denne versjonen ble borte igjen en gang i 1984, da den ble erstattet av 740GLE. Så kom betegnelsen 240GLE på 86-modellen (og deretter i stadig mindre grad etter ca 1988) - men her dreier det seg bare om en "dyrere 240GL".