larsverm

Temmelig tidlig 97-modell da, siden den er registrert i august 1996. Man må vel normalt regne med at det kan gå en del tid fra produksjonsdato og frem til registrering. Angående "940" eller "940GL" på bagasjelokket: Det går et skille ved årsmodellskiftet 1994/1995 (altså høsten 1994). Da ble det slutt på bokstavbetegnelser som GL og SE. Dette gjelder også 440/460 og 850. 91-94-modeller av 940 heter altså 940GL, evt SE, hvis det ikke er turbo - og de som har bare "940" uten bokstaver på bagasjelokket er 95-modeller eller nyere, i de aller fleste tilfeller med lavtrykksturbo originalt. Betegnelsen "Classic" har dukket opp i enkelte tilfeller på "uregelmessig velutstyrte" eksemplarer av modeller godt over middagshøyden - foruten på 940 slik som din også på 240 rundt 1992 og V70 (og muligens S70) ca 1999-2000.

Hello there! It's very good of you as owner of this car to enter our discussion. Yes, we have wondered quite a bit about the origins of your "1+2 door" 240. It's a mystery to us. The whole thing started with a wikipedia entry stating, among other things, that this was one of about 30 (could just as well be 27, as you say) "1+2 door" cars resulting from a "mishap" during production, which most of us here found highly unlikely. We even tended to dismiss the picture as a photoshop fake, but finally we believe, I guess... It would be helpful to us if you could tell any of the following: What model year? The chassis number (or the significant parts of it)? Was it built as a 1+2 door from the start, or was it done later? Was it made for the police in Estonia or some other country (Sweden?)? Are you saying that the car came to Estonia in 1996, or has it been there since new? We've been speculating on these questions and more. I don't know if you have any more info - did you get any sort of documents with it? Anything to shed some light on this... The 264TE "Limo" by Bertone has been mentioned in this thread, as you noticed. That was when we strayed on to Volvos in the former communist countries of Europe - such as the top brass of East Germany who would rather have long Volvos since they couldn't really be seen with West German luxury cars.

Todørs 240 (242) ble også laget i 1984. Hvis en slik "1+2"-dørs versjon skulle være hensiktsmessig som handikapbil, skal man vel ikke utelukke at det kan være dette som er saken her. Angående Volvo i kommuniststatene: 264TE ble brukt av toppsjiktet i DDR, da deres egenproduserte biler (Wartburg) ikke helt holdt standarden, mens de på den annen side for syns skyld heller ikke kunne tillate seg å kjøpe vesttyske biler, slik som MB. Ellers har det også vist seg at det ble solgt en litt spesiell versjon i få eksemplarer, 244DLS, i Øst-Tyskland. Det finnes sikkert flere eksempler, men i det store og det hele tror jeg vi kan fastslå at Volvo var en luksus for et eksklusivt fåtall i Øst-Europa frem til 1989-90. Selv om man aldri skal si aldri, ville jeg tro at en 80-talls Volvo i Estland mest sannsynlig er hentet inn brukt fra et vestlig land, gjerne Sverige.

Dermed må vi vel kunne regne det som hevet over tvil at denne bilen eksisterer. Men at den er en av 30 som ble "feilprodusert" synes vel fortsatt høyst tvilsomt. Er vel et hjemmebygg, hvis det ikke er profesjonelt ombygd av en eller annen grunn. Skrullete prosjekt uansett, etter mitt syn...

240 limousine? Muligens en 264TE?

Selv om en normalt får holde seg innenfor visse rimelige grenser, vil jeg si at det er vel verdt å legge på en del tusenlapper ekstra for et strøkent eksemplar. "Listepris" bør være et irrelevant begrep når det gjelder så gamle biler, for det lar seg ikke videre entydig fastslå hva slags tilstand og kjørelengde som er representativ.

Flott, det høres ut til at du her kan få til en forbedring uten å gjøre deg skyldig i stilbrudd!

Et poeng er at det spesielle eksemplaret ser ut til å være en 86-modell eller nyere, mens det så vidt jeg vet ikke skal ha vært bygd 2-dørs 240 etter 1984.

Tross alt, det får være visse grenser for hva som skal være riktig å beholde av det originale...

Selv om jeg prinsipielt er for mest mulig originalt, særlig på så gamle biler, synes jeg de felgene gjorde seg bra på denne bilen. Siden det blir god plass mellom dekk og skjermbue, er litt senking helt sikkert på sin plass, men ikke overdriv.

En 75-modell i så relativt god stand bør det være verdt å ta vare på. Så den har overdrivekasse - er den original? I så fall bør det vel være en M41, og ikke M46 på en 75-modell? Angående eldre M47: De finnes også på 84-modeller og i en viss grad på 83.

Selv har jeg legning for å kjøre pent, men jeg reagerte litt på 245ens merkbare krengetendens i sving i begynnelsen. Tidligere hadde jeg en gammel BMW 518 (E28) - absolutt ingen racer, men definitivt annerledes å kjøre i svinger med... Med Volvoen har jeg lagt meg til en avslappet kjørestil og oppfatter den med det utgangspunktet som riktig behagelig å kjøre med. Automatgir understreker denne karakteren.

På så gamle biler må tilstanden være helt avgjørende for prisen.

Hvordan er det regnestykket - med dreiemoment og automatkasse?

4,8 stemmer bra. Bare litt pirk: På wikipedia-siden ser vi litt variasjon i oppgitte mål. Variasjonen vil normalt skrive seg fra forskjellige typer støtfangere på forskjellige årsmodeller og forskjellige markeder, slik som USA/Canada. Lengdemål for 240er i Norge og Sverige osv er 490 cm 1975-77, 488 cm 1978-80, 479 cm 1981-93. Men hvis man har hengerfeste, kan man vel være langt på vei mot 5 m... 479 cm er for øvrig samme lengde som på en 740.

Sierra he he...

På sett og vis uheldig plassering, ja. Men min bil hadde gått en del over 200000 km før det ble problemer. Imidlertid sier jo ikke antall km så veldig mye om hvor mange ganger bakluken er blitt åpnet og lukket...

Med relativt normal dekkdimensjon (rulleomkrets ikke så mye under 2000 mm) skal 3,31 tilsvare ca 35-36 km/h pr 1000 o/min. Så med en del feilvisning på speedometeret (men innenfor det normale) kan det vel ligge på ca 2000 mens speedometeret viser 80.

Enig i at man kanskje bør gi en 77-modell jubileumsutgave en sjanse. Men selv ville jeg ikke ha strukket meg så veldig langt. Er gulvet så galt som du antyder, må det til mye innsats, og da bør prisen på bilen være lav.

Hadde samme problem. Deretter ble det avdekket på EU-kontroll at skiltlyset ikke virket, og da måtte ledingene som går gjennom hengslene øverst på bakluken skjøtes. En heldig bivirkning av dette var at vinduspusseren igjen begynte å virke som den skulle. Det gjorde forresten også sentrallåsfunksjonen i bakluken, som også hadde vært ute av drift... Så jeg foreslår at du sjekker ledningene gjennom hengslene.

Ville nok ikke gå høyt i pris hvis forutsetningen er at man må ha stor sveisejobb i gulvet.

Jeg tror vi har eksempel her på at folk snakker litt forbi hverandre når det er snakk om "høy" eller "lav" utveksling. Hva er lavest utveksling av 3,73 og 3,31? Noen mener 3,31 fordi at det er det laveste tallet, mens andre sikter til "lavest giring", som man med disse valgmulighetene får med 3,73. Siden du skal bruke en girkasse med 1:1-utveksling på det høyeste giret, er du sikkert ute etter "lavt utvekslingstall" i bakakselen, som tilsvarer relativt "høy giring" uten bruk av overgir. 240GL 86-89 har firetrinns som standard og jeg tror disse normalt skal ha 3,31.

Tror du i utgangspunktet skulle klare å finne det som passer disse spesifikasjonene på de fleste 240GL 86-89. Men for å være sikker, er det nok best å sjekke i hvert enkelt tilfelle.

Sikkert interessant nok for en del hvis det er gjort skikkelig jobb. Men noe jeg ikke kommer helt over: Hvorfor i alle dager bygge om noe så sjeldent som en 265 til "ny" 240?

Litt mer "fres" er jo greit, men jeg holder med i at den bør holde på stilen - ikke noe tull med å bygge om til nyere modell. De finnes det jo nok av uansett.