Sikkan

Selvfølgelig får du det!:) Men det ville bli rart (for meg) å senke og sette finere felger på den nå. Uvant selv med de små forandringene jeg allerede har gjort. Men det er jo Gubbebil-renovering litt til ære for faren min, så jeg får la den være i fred foreløpig. Men skulle jeg plutselig få overskudd av V8'ere og mim juventus felger vet jeg dog om en viss bil som skulle fått unngjelde;) Da kommer nok gamlestuket tilbake med hvite bakskvettlapper og gamle bakluka også. Jeg har lakkert selv ja, hjemme i garasjen. Biltemasprøyte til 250spenn. Hadde vært artig å prøve en devillbiss og kjenne på forskjellen! Men biltemasprøyta har da funka greit da. Mistenker at den er skyld i problemene jeg fikk med basen, men klarlakk var veldig lett å lakkere med den. Flere bilder fra renoveringen: Til og med spylerpumpene ble sandblåst og lakkert!:roll: Jeg ble vel litt ivrig der ja, men hadde nettopp bygget såndblåseskap som måtte prøves:D Gamle hengerfestet som ble pensjonert som dere kanskje skjønner.. Setene var ganske møkkete og litt nedsittet etter 24 år og 350 000km: Skuminnmat var sprukket og smuldret opp på førerstol og donorstoler ble tatt fram: Skum forsterket med lerret og kontaktlim: Rammen til forstolene har noen skarpe kanter som kan gnage hull i skummet fort hvis stolen blir uforsiktig behandlet. Disse ble beskyttet med elektriker-rør slisset opp på langs og tredd innpå: Ramme med alle 8 fjærene på plass: Ryggen hadde også litt sprekker i skummet: Jeg la merke til slitasje på kantene av ryggen i førerstolen, så disse ble også stivet opp med lerret. Varmetråder manglet, så det ble montert i begge forstolene: Stofftrekket på setene kan fint kjøres i vaskemaskin med utrolig godt resultat: Ferdig montert. Alle ståltrådkrampene til å feste stoffet ble erstattet med svarte strips som funker mye bedre. Det ser litt skrukkete ut, men strammer seg fint opp med bruk. Montering av bilen etter spraying av steinsprutbeskyttelse på kanaler og understellsbehandling av hjulhus. Hulrom ble sprayet med voksbasert hulromsvæske, resten av understellet ble sprayet med motorsagkjedeolje (med lim) fra en gammel sprøytepistol. Gulv innvendig under matter med owatrol. Nesten ferdig! frontrute er sprekt, bagasjeromsinnredning er ute for vask, bilen er støvete og lakkoverganger og gammel lakk må rubbes opp. Vært på prøvetur og justert kickdownwire og CO. Jeg fjernet EGR systemet og justerte dysenål litt så alt måtte stilles inn på nytt. Jeg stakk bort til verkstedet jeg pleier å ta EU-kontroll hos og lånte CO måleren hans. CO = -0,2% på første måling!:hammer Ikke rart bilen gikk dårlig.. Ble stilt opp til ca 1,5% foreløpig, men kan ha 4%. Eu kontroll neste uke:D

Takker og bukker folkens! :) Bakluke fra politibil: Ble noe kødd med basen. Så nesten ut som små, blå lakk-kuler som lå over alle de store flatene. Skulle tro det var for varmt da jeg lakkerte, men det var det absolutt ikke.. På ene sida ble jeg litt forstyrra av basen som ble for ruglete, så jeg lagde århundrets appelsinhud og et renn(oh-no!) På andre sida gikk det bedre og etter å ha lagt tykkere med klarlakk ble det helt grei overflate. De lyse prikkene man kan se i overflata er støv som havnet der etter tørking. Sikkert flass fra maskering eller noe.

Litt teit å børne i bilen kanskje? :doh Tok bilde av denne moroklumpen på skroten i sommer. Det er en Polo btw. Så en gang en bil som hadde "Touch my car, and I'll fuck your dog" :D

Ja det var egentlig et håpløst prosjekt. Hadde jeg visst hvor mye jobb det kom til å bli hadde jeg vel aldri begynt. Men jeg har lært utrolig mye av dette prosjektet også selv om det ikke akkurat er det første. Det er mange flauser jeg gikk i med denna bilen som jeg kan unngå neste gang. En grunn til at jeg gikk på prosjektet er jo sentimentalverdi. Jeg har vokst opp med denne bilen siden jeg var ganske liten og hele tiden har den vært sett på som verdifull og "finbilen", selv tider da den var ganske rusten. En annen grunn var at jeg syntes bilen skilte seg ut fra andre 240'er. Den har alltid vært så kvikk og rask, nærmest litt hissig. At moren min ikke likte å kjøre den fordi den var "for brå" er vel et godt tegn? Sjel synes jeg passer. Update på prosjektet forløpig er at jeg har tatt bilen på prøvetur! Det krevdes mye justering av forgasser og kickdownkabel, men fremdeles er ikke alt som det skal. Time for bytte av frontrute neste fredag! Bilder fra lakkering kommer!

Jan har et lite museum i hver av alle de små garasjene han disponerer han!:) Og enda har'n ikke fått henta de lange hjulbolta sine! Fine blinklys forresten;)

vet ikke helt, kanskje kjekt med en litt større til fyller, 1,8mm eller noe der omkring. 1,4 dysa som følger med er ihvertfall fin til metallic og klarlakk.

Nei, ta for all del den med overliggende kopp. Lettere å gjøre ren, du slipper å få en rest igjen i koppen, og jeg synes det er lettere å komme til på litt trange steder med den overliggende.

Etter girkassebyttet gikk bilen veldig dårlig og brukte mer bensin selv om den hadde et gir ekstra. Bilen var ikke til å kjenne igjen og hadde mista mye av sjarmen nå som den hadde blitt "autolat", så jeg ville bytte tilbake til den originale girkassa. Jeg mistenker at converteren var salat inni, men jeg vet ikke. Girkassa hadde bare gått 110 000km på en b200k med en gammel mann bak rattet, så det er rart at den kunne være såpass herpa. Senere på våren ble det bygging av chevrolet g20 russebil for en jentegjeng. Dette tok mesteparten av tiden fram til russebilen ble solgt igjen midt på sommeren. Da tok endelig arbeidet med volvoen fart igjen, men det ble likevel ikke tid til mye mer enn sliping av all overflaterust, grunning, litt grovsparkling og sliping, og litt småreparasjoner før vinteren var tilbake. Mye tid gikk også med til å ordne et bedre verksted i garasjen. "Nye" framskjermer i fin stand fra politibiler på skroten. Vår 2006 måtte jeg først hjelpe andre med lakkjobber og flikke litt på min egen bil. Så fortsatte arbeidet med å demontere motor og gir + resten av fronten på den blå volvoen. Girkassa skulle byttes tilbake, og i samme slengen ville jeg pusse opp motorrommet. Finsparklede skjermer, sandblåste og grunnede frontplater, rustfritt tanklokk fra delebil, motoren ++ Sveiset igjen ubrukte huller, sandblåste all rust og grunnet. Fant ut at hele venstre rammedelen i fronten var byttet etter kollisjon med en buss før vi tok over bilen. Blåere og blankere enn det har vært på lenge! Deler av motorrommet som ikke var dårlig i lakken ble ikke lakkert på nytt da jeg hadde litt lite lakk. Stygt torpedodeksel med store huller fra bensinvarmer. Nylakkert deksel fra delebil. Original girkasse tatt ut av delebilen igjen. I forbindelse med dette ribbet og hugget jeg delebilen. Når du kan kaste restene av delebilen i en container på miljøstasjonen, må man vel kunne si den er godt utnytta! Girkasse rengjort og med ny kickdownwire, traversfeste,pakkbokser, mellomaksellager (som hadde skåret helt!), filter og olje. Motor og gir tilbake på plass. Ble ganske fint synes jeg;)

Har endelig fått litt tid til å laste opp bilder fra fortsettelsen av prosjektet. Etter at bilen ble ferdig sveiset, ble den bare grunnet og grovsparklet med glassfibersparkel før den ble tatt i bruk igjen. Ferien var over og jeg rakk ikke mer. Sommeren etter, i 2004, fikk jeg ikke gjort særlig mer med bilen fordi jeg jobbet med andre prosjekter som blant annet å rustsveise svigerfars landrover og sveise sammen og rette opp ramma til en DKW. Samtidig har mitt eget bilprosjekt også fått litt stell og forbedringer. Det jeg fikk gjort på denne bilen den sommeren var stort sett å: overhale bremsene; montere nye pakninger og luftenipler i sandblåste og lakkerte kalipere og bytte noen rør og alle slanger. Bytte bærekuler og endeledd Overhale styreservo Bytte alle foringer i forstilling Bytte hjullagre foran Alt var i elendig forfatning med mye rust og slitasje før jeg begynte. Dette ble gjort da mest på grunn av EU kontroll påfølgende høst og bilen gikk igjennom kontrollen uten feil. Etter to vintre så den slik ut etter bruk til og fra jobben til faren min i svensk salting: Det var bare overflaterust, så det var bare å slipe og sandblåse det bort igjen, men det kunne vært forhindret hvis jeg bare hadde grunnet flere og tykkere lag. Våren etter (2005) røk toppakningen og i samme slengen som den skulle byttes, ville jeg ta ut motor+gir og bytte til en 4 trinns girkasse og gi motoren en liten oppussing. Demontering av motorrom før motoren kan løftes ut. Traktor+vinsj+bjelkesikring=motorkran. En oljete klump.. Demontert blokk, topp og girkasse. Litt sylinderslitasje, men ubetydelig vendekant. Lite slitasje for å være 350 000km! Honemerkene var fortsatt synlige i sylinderveggene. AW71 4trinn til venste, BW55 3 trinn til høyre. Forskjell på convertere. AW71 t.v. BW 55 t.h. Utslitt startkrans. Skyldes dårlig tilslag i startrele så drevet på starteren bare får tak i kanten på tennene. Festlig lyd:puke: . Den hele kransen kom fra delebilen som også hadde girkassen. "Nyovermalt" motor. Alle pakkbokser og pakninger er byttet, alle ledninger på motor måtte byttes, lakkert blokk, kanalene i topplokk ble portet/slipt rene for skarpe kanter og støpegrader, toppdeksel polert. Noen nye bolter og skruer. Ikke behov for overhaling, bare småfiks. EGR systemet ble fjernet kort etterpå. Montert i bil. Som dere ser var motorrommet ganske stygt og rustent. Det ble litt ledningstrekking i og med at alle ledninger på motor manglet isolasjon(!) og at den nyere bryterløse fordeleren trengte litt anderledes strømforsyning enn den gamle.

Jeg har den blå biltema sprøyta og er godt fornøyd, MEN jeg har aldri brukt en proffsprøyte så jeg har ikke sammenligningsgrunnlag. Jeg har imidlertid brukt mange forskjellige billigsprøyter og sammenlignet med de andre er denne best. Jeg inbiller meg at den har litt smalt sprøytebilde, så jeg fikk litt problemer med å få det jevnt da jeg skulle lakkere en bilside med metallic base. Men til klarlakken etterpå var den helt fin. Fungerte veldig bra. Min har holdt fint selv mot en cellulosetynner som er som bensin v.s vann i sammenligna med biltematynneren.

Han har bytta filter sto det lenger opp. Hell på litt kondensfjerner på tanken. Da synker CO litt;) LYKKE TIL PÅ EU DA!

Hehey, det var en oppdatering jeg har venta på! Flott tinn-guide! Jeg blir inspirert til å skaffe utstyr og prøve selv kjenner jeg!

Når man kan sveise litt på bil er det ihvertfall ikke mangel på jobbtilbud!:pimp

Den skulle renoveres til originalstand stort sett, men også oppdateres litt: -90 bakluke, da den som satt der var rusten selv om den var byttet til helt ny en gang tidligere . Skvettlapper og plastrampe 1986+ under hekken bak. Mer effektive skvettlapper. De med hvit skrift nederst er fine på eldre volvos, men de demper steinsprut på baljene heller dårlig. Hvite blinklys bak, moderne sideblinkers og USA hjørnelys foran. simons 2" system. Elektronisk tenning fra b230a Sveise igjen hull uten funksjon i motorrom Fjerne bensinvarmer og EGR system fra motorrom. I tillegg prøvde jeg å bytte til 4trinns girkasse(aw71), men det viste seg å bli en fiasko da kassen var defekt og den gode original kassa på 3 trinn ble satt tilbake. (kommer til det senere) Hehe.. har prosjekter på gang som er enda mer rustne faktisk! *Coming up!* Rust er ingen stor hindring lenger kan du si;) Flott bil du har gjort deg forresten Malone! Har fulgt med på den;) Har en -77 264 i blå metallic som venter på sveis, lakk og annen motor. Men den står i kø etter noen andre renoveringer forløpig..

Takker, det finnes i hvertfall ikke mer rust på denna bilen lenger! Flere bilder kommer når jeg får tid til å laste opp. Jeg har kommet en del lenger siden disse bildene ble tatt i 2003. Epoxygrunninga kjøpte jeg hos nærmeste bilrekvisita, som ligger i sverige! Det er Hagmans CA primer 2k og kostet vel rundt 200 for en liter.

Planen var å gjøre en "fort og gæli" reparasjon av all rusta så bilen skulle være kjørbar noen år til. Det måtte dessuten gå fort fordi faren min trengte bilen på jobb etter ferien hans og jeg skulle tilbake på skole etter sommerferien. Det var altså ikke så nøye om det ikke ble 100% perfekt bare det ble solid og ikke rusta opp igjen med en gang. Som sagt, så gjort: Baljer, kanaler og skjermkanter fra Veng, resten måtte lages selv. Det gikk i tillegg med 2 kvadratmeter vanlig 1mm plate for å tette alle rusthullene.. EDIT: Det er godt å se at jeg har blitt bedre til å sveise siden dette:drunk: Det er rart veng ikke lager denne delen rundt baklyset som ferdig plate. Den er rusten på de fleste volvoer som har litt krokan, og er litt vrien å få til for hånd så baklys og lister fortsatt passer etterpå. Rusthuller rundt frontruta. Pga planer om -90 bakluke med innebygd spylerdyse for bakrute, la jeg igjen hullet til den gamle dysa i D-stolpen. Ja, det var jaggu rust der også.. Dør med råtne hjørner og merkelige små rusthull midt på siden. Fant ut at det kom fra innsiden bak asfaltplatene inni døra. Vann hadde lekket inn og.. ja, resten kan man tenke seg.. Enda en råtten dør. Alle 4 dørene måtte sveises i hjørnene. Buttsveisa på et nytt hjørne.. ..og et til. Grovslipt og epoxygrunna. Her kan man se at det er en del strøk med blå metallic fra før. Dessverre hadde jeg ikke eget kamera når jobben ble begynt, så det ble bare tatt noen få bilder med et lånt kamera til å begynne med i sveisejobben.

Dette kommer til å bli fortellingen om familiebilen jeg ikke ville la dø. Bilen er en Volvo 245 gl -82/-83 modell med b23a og bw55 tretrinns automat. Opprinnelig var bilen demobil for volvo og var utstyrt med blå metalliclakk, plysjinnredning, servostyring, avansert volvo kassettspiller og bensinvarmer++. Den ble så postbil for en dame i kongsvingerområdet før den dukket opp til salgs hos en lokal Essostasjon. Faren min lånte penger, kjøpte den og utstyrte den så med alle instrumentene i dasjbordet, nyere hjulkapsler og fetere dekk med hvit ring i USA stil, kromringer rundt dørhåndtakene, lastgrind med nakkestøtte, hvite nakkestøttetrekk foran og hengerfeste fra biltema. Denne bilen har fått slite med det meste, og til nå har den gått 350 000km med mye kjøring på grusvei som saltes hele året, pendling i sverige-salt til jobb, tung båt på slep i feriene. Her på ferie i arendal på slutten av nittitallet: Grillen er tatt ut for bedre kjøling da den hadde litt dårlig radiator. Men all kjøringa på salta grusvei og svensk vinterslaps satte sitt preg på bilen og den ble til slutt for rusten.. Slik så den ut sommeren 2003: Rust så langt øyet rekker.. Tidligere reparasjon av lokalt verksted. Selv med all rusta som var nå, hadde bilen blitt lappet sammen flere ganger før! Den var tidligere lakkert fra lista og ned to ganger oppå originallakk pga rustsveising og flekking i dører og baljer. Gode gamle "Blå Volvo'n" var i så dårlig forfatning at det realistiske hadde vært å skrote den. Jeg syntes det var for galt å "drepe" bilen som faren min likte så godt og familien min var så glad i bare på grunn av "litt" rust, for den gikk så innmari godt. Jeg hadde såvidt lært å sveise rust på min egen bil, så jeg mente jeg kunne fikse den. Hadde jeg visst hvor mye arbeid det kom til å bli hadde jeg aldri begynt..

Bedre vektfordeling foran/bak. Hengerfestet er driittungt og langt bak.. En volvo uten hengerfeste er som en kær uten... ja.

Dere som hadde en nydelig lyseblå 244glt en gang i tida? I såfall har jeg vært i garasjen din en gang:D

Aner ikke jeg, så det må noen andre svare på. Har null peil på motronic:shake

http://www.swedishcarparts.com har. Må sende mail og spørre de for det ligger ikke på sida dems. De er de eneste som produserer de og leverer dermed til andre.. Edit: og betraktelig billigere enn 3400 mener jeg!

Det grønne releet tar pulser fra coilen. Slik at bensinpumpa blir stoppet hvis motoren stopper.(kollisjonssikkerhet mht brann osv) Har det på min b23-e. Ikke samme som på f.eks b230-f.

hvis du har skumplastmattene under gulvteppet, ville jeg tatt ut disse og hengt de opp. De har ekstrem kapasitet for å ta opp vann..

Jeg har prøvd VX kam på en 230f en gang. Det hjalp heller_lite_ (dvs ikke i det hele tatt) Hadde sikkert vært bedre med en VX3 eller VX+ justerbart kamdrev, eller rett og slett en sprekere kam, men en bedre topp som andre også nevner vil jeg si er vel så viktig.. kam + topp altså.

Synes det der høres ut som en god handel jeg..