v242tic

I vogn kortet mitt står d godkjent B230FK med Sts Tuning sats 205 HK ved 0,95 bar laddetrykk. I de andre bilene jeg har hatt godkjent med Turbomaskin har d stått godkjent med volvo turbomotor (B230ET/FT/FK) med effekt opp til 220Hk med ventilerte skiver foran. Men d er noen år siden da, så de er vel strenger på godkjenning nå til dags. Kan også nevne at jeg fikk godkjent B230ET i en 244 som jeg kappa ut pass til fordeleren i torpedon. de på kontrollstasjonen var mere intrisert i papirer fra volvo og en prøvetur enn å se oppi motorommet, de bare åpnet panseret å gløttet så vit å leste av motorkode å dermed var bilen godkjent. Dette var hos satans vegvesen i trondheim for ca 5-6 år siden.

Skal man selge så får man jo aldri igjen nærheten av va man har kostet på i penger og ikke minst arbeid. Litt vrient å få tak i et kurrant 242 karosseri i allefall, men har man tålmodighet dokker d da alltids opp et bra utgangspunkt. Jo stemmer at den var til salgs for 110000 for et par år siden ja. er gammelbilen til 242T6 på forumet, broren til GMV.

Hehe, la meg se... Aldri!!!;p Har ikke noe planer om å selgen hverken karosseriet eller biln komplett, er lagt ned alt for mye arbeid og penger til d;p

Litt dårlig med videoer da, men ska se hva jeg kan fikse. Biln er nåkk ikke rosa, så d er nåkk kameraet som lyger litt med rosafarge;p

Velkommen til ES Tuning - Totalleverandr av chip og trimming til en rekke bilmodeller

ES Tuning i trondheim har i allefall rustfrie V bands klemmer og skjøter som holder

Her kommer en liten oppdatering med bilder. Litt dårlig kvalitet på bildene da de er tatt med mobilkamera. Bare kom med innspill=)

Teflon slanger er forholdsvis dyrt. så har du nye slanger er d bortkastet å koste på seg tlfonslanger er nå min mening da vanlige slanger holder bra. Har kjørt E85 i ca et år på valige slager å ikke hadd noe problem med tæring på slangene.

Ja er spent selv å, blir spennende å se hva talla blir=) Har vel noen filmer av biln, skal se om jeg får lagt ut

Har ikke målt den eksakt va den bruker, men ca 2 liter mila på blandakjøring. Men d kommer jo mye an på kjørestil, på langkjøring med med lett gassfot bruker den vel litt over litern tenker jeg. Men me fullgass går d rimelig fort å tømme tanken ja;)

Ikke noe problem å kjøre med vanlige bensinslanger. Spriten er ikke så agresiv mot slanger og pumper som mange skal ha det til. Men har du gammle morkne slanger har det ikke noe si om du bytter dem uansett.

Takk takk=) Målet er å få bremsa i løpet av april, venter bare på nye clutchlameller og få montert ny clutch.

Skal du kjøre med 16v er du avhengig av å få chippa tenninga, 16v har en helt annen tenningskurve enn 8v

Toppen kjøpte jeg i sverige, da var den helt orginal. Får en slik topp for + - 2000,- Maskinering å porting er gjort av Autotrim i trondheim, Du får ringe å prate me tore så får du en pris. Kommer et bra stykke me 10000,- Skal du gå linja helt ut er d ikke noe problem å svi av 30-40000,- på en 16v topp.

Stemmer d ja

ja ska sjå om æ får t nå bilda da vettu. har du nullstilt hjernan etter at du bytta da? sjekka feilkoda etter du bytta da?

Bare å bygg dæ en sånn motor d vett;) Eller kjøp en færdi

har kjørt med 900cc dyser og tec 3r på flere volvomotor, ikke noe problem med tomgang. så lenge du kjører med programerbar sprut er d jo bare å justere. Har 1600 cc på motoren jeg har nå, ikke noe problem med tomgang der heller

En 405 topp er ikke noe dåligere enn en 531, eneste forskjellen er at 531 har litt mere sentrert tennplugg. finnes 2 typer 405 en med store kjølekanaler og en med med små kjølekanaler slik som 531, skal du kjøre med høyt turbotrykk er d større sjanse for at du blåser toppakkning på en gammel 405 topp med store kjølekanaler. men er kun de første utgavene av 405 som har de store kanalene

da ville jeg bynt med å sjekke om du har riktig svinghjul, lrs kan du stå å file på starten i all evighet å fremdeles ikke få start;p sjekk at du har hull inndeling på 60-2. har du ET svinghjul har du ikke hullindelingen til tirgger.

B19E og B21E ble levert med D kam

her har du bilde av 204 innsug i 240, som du ser er d go plass mot bremsekraftforsterker

B204 FT insuget er bolt on i 240 ja, men er desverre vansklig og oppdrive

Litt mere oppdateringer, har fått nontert nye sparco stoler og 4 punkt belter. Ny 25 rader oljekjøler da den gammle på 13 rader ble i minste laget. grunnen er at jeg kjører med Gr. A/ R-sport bunnpanne som har et oljevoøum på ca 6,5 liter, og da trenger jeg mere kjøling. Triggersensorn er flyttet frem på reimhjulet da jeg skal bytte svinghjul og clutch. svinghjulet er færdi å blir hentet i løpet av uka, men venter på nye lameller som er på vei over dammen. Mere bilder og info kommer

Den pumpa på bilde er ei stygg gammal oljepumpe fra en b21. trolig før 1980. skal du shimse opp oljetrykke på b23 pumpa er d en slags mutter/bolt du skrur av. da kommer d ut en fjær, der legger du på en shims/skive som passer å skrur sammen igjen. da har du høyere oljetrykk