v242tic

Ja blir gøy å se va dem bremser på maks. blir vel ny bremsing i løpet av vinternen håper jeg. Kommer nokk til å få bra med moment, 500nm på 3500 rpm var med 0,8 bar turbotrykk så d er nåkk potensiale for mere.

Stempla er ganske lik i utforming som mine. blir spennende å se om delene er brukbare, var jo latterlig billig da! du får kome med en tilbakemelding når du får delene?=)

D funker fint med litt 2-taktsolje som tilsettning, for smøring av pumper å dyser. trenger ikke kjøre på d hele tiden men av å til kan man ha i en skvett.

Ja fint med en slik tråd, virker som d er få som kjører E85 med seriøs motor og effekt. Er ingen som kan svare meg på akkurat d med tennplugger, så håper noen hær har erfaring med plugger som fungerer bra med E85. Skal prøve ut forskjellige plugger selv etter hvert men er jo ikke akkurat noe testføre ut nå på denne års tia;p

Hvilke stempel har du bestilt da? hvordan er utformingen av stempeltoppen?

2 ganger 044 er vel et must skal man ha mye effeket på e85. kjører med 1600cc dyser og 1/2" drivstoffrør og dobbel 044 selv å d fungere helt greit. Får nokk suppe ja=)

Har du tilgang til e85 så anbefaler jeg å kjøre på d værtfall, er jo en fordel effektmessig å miljøvennlig er d jo å;p Anbefalies ikke når d er kaldt ut, men ha en boks startgass tilgjennglig så er d ikke noe problem.

Tenkte å starte en trå om der vi som kjører E85 som drivstoff på volvo kunne dele litt erfaringer? Tenker da på motorer med effekt å ikke eks b230f med 10% e85 osv. Fordeler? Ulemper, tennplugger hvor mye effekt er bremset på rødblokk i norge på e85 osv? Har selv kjørt E85 på 2 motorer med relativt bra effekt. Probleme mitt er at motorene spiser tennplugger relativt fort. kjøre nå med Ngk Bpr6es evnt Bpr7es men de varer ikke så lenge, bynner å få mistenning etter en stund. Noen som har tennplugger å anbefale som liker e85? Motorene kjøres med electromotive tec3r som motor styring som er mappet til e85. Fordeler jeg kan nevne er pris, høyere oktanantall, senker eksostemp, kan kjøre høyere tenning å turbotrykk osv = høyere effekt. Ulemper er dårlig tilgjennglighet av stasjoner som selger e85, bruker mere drivstoff(lite viktig i en banebil/lekebil), kaldtstart osv. Kom med erfaringer og tips!?

Husker ikke eksakt lompresjonshøyden på stempla da d er over et år siden jeg dreiv å målte. men komphøyde bør vel ligge på ca 32,4- 32,5 mm grovt regnet. kommer litt an hvor mye du planer blokka å for rett squish. mener å huske at stempla mine stikker opp ca 0,5 mm over blokka. kompresjon ble senket av meg da kompresjonen med gropa i stemplene ble ca 10,5:1, noen som er "litt" høyt for turbo. Planen var at motoren skulle brukes på vanlig bensin, men siden motoren går med E85 har d gått bra med så høy komp. Løsningen ble å cnc maskinere stempeltoppen for å senke kompen å få til et forbreningsrom i stempla som passet bedre til 16v forbrenningsrom for kjappere forbrenning. kompen ligger vel nå på ca 8,6:1 hvis jeg ikke husker helt feil. Stempla som SPM selger som 16V turbo stempel er egentli 8v turbostempel med fresa ventillommer for 16v, og er egentli ikke brukbare rett ut av eska. Kryssboltene som følger med er også alt for svake til turbo bruk, tru SPM har noe bedre kryssbolter nå. Løsningen for meg ble å bestille kryssbolter fra wiseco som er mye mer kraftige krevde litt maskinering, men alt fungere meget bra. Blokk, munnstykker til underspylig å oljepumpe krever også modifisering for å få god nåkk klaring til den økte slaglengden.

har komplett 2,7 liters bunndel til deg, bygd på b23. alt nytt. pm hvis interesse?

Har ikke fått bremsa på nytt enda, har ikke hadd tid. D ble veldig kjørbart med T72, drar som faen fra tomgang opp til toppturtall ikke noe spesielt turbolag.

Vart en tur i hommelvika. ja d stemmer vel d ja

Kommer til å funke kanon med LH 2.4 på b21et. har kjørt med d selv å motoren blir ikke til å kjenne igjæn. er bare å lage festet til trigger så er d bolt on

Hehe, tøft;)

Tror nåkk getragen kommer til å legge inn årene etter hvert, så d er vel bare å gå til innkjøp av tremec=) Takker=)

Hehe, har d no værtfall;)

trykkplata er riktig spaca, ble levert inn til clutch og brems. men er vel varmen som har tatt trykkplata. grunnen til at d blir brukt tilton 3 skiver er at jegg hadde en liggende=)

orginal m5 trykplate, den henger med bra med sinter. men d har vært varmt til clutchen min så da mister man spennet i trykplata å den tåler mindre moment. blir spennede å se hvor mye effekt d blir når jeg får bremset igjen, målet var å passere 500 hk på hjula å få en fin momentkurve

clutchen er orginal bmw m5 trykkplateog 6 puck sinter. d passer ikke rett på da bmw trykplate er 240mm mot volvos 228mm. så maskinering må til

Rådene har orginal lengde på 152 mm og stempla er venolia med lavere komp høyde. du må også modifisere blokka å diverse for å kjøre med så lang slaglegde

Hvilket firma da? Autotrim eller?

Jeg vill gått for D kammen, den er hakket vassere enn A kam og er mere kjørbart enn K kammen. Dra i fra bunn og er turtallsvillig. har prøvd alle de kammen du har og jeg synes D kammen funker bra til sniktrim. Skal du skaffe deg en annen kam så gå for Gr.a T5. den drar bra i hele registeret å gir mye effekt å er veldig turtallsvilig. type 8000+ rpm. da må du også ha hardere ventilfjærer hvis du skal ha så mye turtall=) Hvilken motor er d snakk om?

Takker=) ja bra du har skjønt d med plasten ja, plast skal være på japsebiler å tysk søppel er nå min mening;p

tror den var lagt på 6000 under bremsinga

Var og bremset biln i dag, men som fryktet ga clutchen seg pga monentet i motoren. Så tilton clutchen blir montert så fort jeg får tid. fikk mappet opp til 4000 rpm, da ga cluchen seg på 502nm/289hk ved 0,9 bar og 4000rpm.Effekten er målt på hjula. så d er potensiale for en go del mere effekt, da effekt kuvrven gikk rett til værs å motoren bottnet i turtallspærra da cluchen slapp på 4000;p