GMV

Jeg mener og huske at den 740'n hadde gammle typen B230 blokk, og marin veiv. Stemplene var neddreide B230K stempler. Det var H-profil (troligvis SPM) råder.

Alle AWD systemene fra første generasjon V70 passer. Mulig du må flytte over to feste konsoller til bakhjulsopphenget.

Her er noen bilder av prosjektet. Og ett bilde med 26 x 10,5" slicks, disse kommer desverre ikke til å passe siden 330mm R-bremser skal på.

?? Det er jo enkleste sak i verden. Den sitter jo i motor rommet på pasasjersiden. Er festet med 3stk skruer ifra innsiden oppunder hanskerommet. Du må ta av klipsen som holder armen til motoren, men det ser du.

Skal gå greit å plukke ut 400+Hk med det oppsettet. Spørs hvilken T04 turbo du har da selvfølgelig. Men du må nok regne med at den blir tørst.:pepsi:

Har hørt så mye rart om Green/Yellow og Redstuff klosser at jeg tror jeg prøver de orginale Volvo til å begynne med. Skal jo fungere greit på en bil som veier 5-600kg mindre enn V70R. Og sessuten tror jeg prisen jeg fikk klossene for er bortimot uslåelig. Dårlig med bilder, men skal prøve og få lurt med kameraet i morgen når jeg skal dit.

Jeg visste de var dyre, men ikke så jævli dyre.

Nå er bilen flyttet til garasjen til kompisen. Buret har begynt å ta form, hovedbøyle, bakoverstrevere, rør til belter, og diagonalstag har så smått kommet på plass. Nederste del av baksjermene er også påbegynt å skiftes. Har også fått i hus 2stk Bosch 044 pumper, og de siste delene ifra Summit. Venter på bremse klosser og monteringssett ifra USA, det ble mye billigere enn å handle i Norge ihvertfall. Jeg sjekket pris hos den lokale Volvo forhandleren, og de skulle ha 1860,- for kun framklosser. Ifra USA betaler jeg 1340,- for orginale Volvo klosser fram, bak, og monteringssett med frakt....

Tror jeg brukte den fra venstre side, husker ikke helt. Er jo 9 år siden jeg gjorde det.

Hvorfor ta ifra en annen bil? Går utmerket å modifisere Volvo sin egen. Bare å flytte en av armene til midten. Forlenge armen som går fra motoren til vinduspusseren. Forlenge armen på motoren for å få ett bredere svep over frontruta. Om du vil at den skal stoppe på midten, bare å ta av lokket på motoren og vri på plastringen som de kontaktene går inn i til du får den til å stoppe rett opp. Var i allefall slik jeg gjorde på min bil.

Jeg har øyelokk som ligger og venter på lakk hos lakkereren sammen med framfanger og takvinge lik som den på V70N. Tror jeg venter litt med eksos til denne, siden 240'n står øverst på lista nå.

Summit Racing - High Performance Car and Truck Parts | 800-230-3030

Med sterkere clutch er det stor sansynlighet for at M46 kassa "slurer" også.kiddie og den liker det ihvertfall ikke! Men man må huske å rengjøre svinghjul og trykkplate før montering, den nye trykkplata er dekt med ett tynt lag antikorosjons olje. Og man må heller ikke "fingre" på lamellen. Gjør man det, skal clutchen holde svært bra den. Den er dessuten en hel del billigere enn en forsterket trykkplate.

Her er det snakk om en B21ET, og det er ikke noen dårligere utgangspunkt. 400Hk går greit på de også med riktig dimensjonering av bensin/turbo system. Har selv sett en B21ET med trykkforgassere og lett portet 398 topp. Den leverte 440Hk på 2bar i trykk.

Jepp, finnes ikke noe til Volvo på Summit. Men det koster vel ikke nesten 1500,- å få frest/borret på hull til dysene. Dessuten så måtte jeg ha Y-blokk også, og det hadde ikke blitt særlig billig ifra NUKE. Tror jeg sparte rundt 2000,-

F har ikke samme trykkplate som ET motorene. Skjønner at de slurer med en sånn. ET clutchen er helt grei til en chippet FT/FK motor, men for all del kjøp Sachs eller Volvo sin.

Clutch ifra 740TIC med B230ET passer rett på ditt svinghjul.

Jeg fikk en 262 for mange år siden så jeg vil ikke tro at de er verdt noe mer enn 1000 lappen ihvertfall. Jeg ville ikke satset på 4-trinns ihvertfall. På en FK med mild trim vil jeg tro at den lille Getragen holder greit også. Eventuelt en ZF kasse.

SHS Perofrmance selger denne til 1500,- Jeg personlig gikk for en universal ifra Summit racing, kostet nesten ingenting der.

E no ikke så my å sjå på einda da. Ja æ snakka me Inge Morten om det i går, ska få dein oppover no om ikke så mang daga. Håpe det bli bra no.

Jepp, man skrur leddlageret frem og tilbake i ei rør som er sveist fast i pedalen. På det viset forflyttes vektarmen mellom de to sylindrene.

Skal ikke være noe problem det siden kraften på pedalen ikke må være høyere, derav bare 0,625" sylindere. Dessuten er jo dette en bedre løsning på tokrets system enn orginalt. Helt adskilt krets fram og bak.

Har faktisk sett en gammel type 245 som var sandfarget, og hadde fått sveist på en bøyle oppå fangeren. Det var på en eller annen bilutstilling for mange år siden. Kunne jo vært litt "annerledes" med hevet fjæring og større offroadhjul.

Fikk en lite pakke med deler nåe jeg var på jobb sist. Gleder meg til å se hvordan dette virker sammen med R-bremsene. Men kan vel bare glemme og vise bilen med den wiren for justering montert, det er strengt forbudt på en vanlig gatebil.

Nja, er ikke bare bare å sette rett i, du må bytte motorelektronikken også, pga det er annen type motorstyring (Fenix i B5202S, og Motronic 4.4 i B5204T). Jeg ville droppet brydderiet med å trimme den du har ihvertfall, det koster mer enn det smaker.