GMV

Skal prøve å få tatt bilder under byggingen. Hvem trenger tegninger? Må først se hva som får plass og ikke. Har også en Nuke fuelrail på vei i posten.

Lenge siden jeg har kommet med oppdatering her nå. Har ikke gjort så veldig my med den egentlig foruten å oppgradere til 302mm skiver forran.

Har så smått fått igjen gnisten og skal prøve å prioritere litt tid til bil utover våren. Har bestilt ett lass med metriske uniball's i dag i håp om å få ferdig bærearmer fram, 4-link, og watt-link.

Her er det antageligvis noen som vet hva de var ute etter, ettersom de har tatt med seg i praksis alt som trengs for en turbo konvertering. Dessuten så visste de antageligvis at akkurat DIN bil hadde turbo. Så tror nok det er noen du enten har hatt besøk av eller en komis av en kompis eller noe i den dur. Iallefall så er det surt. Lykke til med leting av deler.

Kan være enig der, men kommer over motorer til salgs med rådebank rett som det er, orginal som trimmet. Historien bak er derimot ukjent. Men det virker som om det er det som er gjengangerfeilen sammen med skjeve/knekte råder. At feilen kommer ved vanlig kjøring og normalt vedlikehold tror jeg er heller sjeldent.

Dessverre så er det ganske vanlig med rådebank i disse motorene. Hva det skyldes er uvisst. Mulig det kommer av mye ladetrykk/stygg kjøring + lite/dårlig olje.

En jo mange som har montert T5 motorer i 2,7 og 9 serie så det burde ikke by på særlige problemer.

De er like lange som orginale, men går å korte ned iogmed at det er en oppned demper. Stivheten på disse skal være det samme som Bilstein racing.

Du er nok på bærtur der ja;-) Sitter Motronic 4.3 i disse. Det er helt annerledes enn LH 2.4. Går heller ikke å sette på LH2.4 iogmed at 850 motoren er 5 syl. Tror det skal være løst ledningsnett for motoren på 850 serien, noe som forenkler monteringen en del.

Om dette har samme kvaliteten som de 8V SSautochrome greiene så er det ikke mye å trakte etter. Ser ut som om det er brukt rør ifra støvsugere. Det er max 1mm tykkelse på røra. Til turbobruk er det alt for tynt. Det bør være 2mm på rustfritt og 2,6mm på svartstål.

Nei det er fullt opp med hus når jeg har friperioder for tiden, og med hus så forsvinner pengene også.... Men den er definitivt ikke avglemt! Det skal bli noe av den når tiden strekker litt mere til.

Da var H-profil råder i hus. Usikkert når de flytter inn.

Si ikke det. Klarte 588Nm på min 215mm Sachs performance trykkplate (#615) Den klarte maks 415Nm ifølge tabellen.

Ja så ruster MB 100 ganger raskere også da.

Mener å huske at de er 52mm utvendig. Iallefall så gikk ikke gjengehylsene Pedersens selger nedpå.

2.0 motoren finnes i flere varianter. 163, 180, og 225Hk (2.0 T5 eksport modeller) i S/V70. En vanlig 2,3 T5 er på 240Hk. Største forkjellen er at det er betydelig mer bunndrag i 2,3 motoren da den har 90mm slag mot 77mm på 2.0 motorene. Borringen er den samme på 81mm. Slite messig tror jeg det kommer helt an på kjørestilen oppigjennom årene. Min 2.0T har gått i skrivende stund 307000km og går som ei klokke. Den er en trimmet 180hk som jeg synes går riktig så bra nå.

Skal prøve å få til det. Må bare vaske den først.

Lønner seg heller å kjøpe ny. Dørstopperne har en tendens til å gå tregt/slites ut på disse. Det igjen leder til stor mekanisk belastning på døra og festet på A-stolpen. Ikke uvanlig at sveisen på A-stolpen ryker, og at plata på døra ryker. Bedre å sette på en ny stopper synes jeg da men, koster ikke all verden heller.

Var en tur til Oslo forrige uke. Må si jeg ble fornøyd med oppgraderingen til "R" dyser og større LMM. Målte den til 0,9 på mila, og det var ikke på særlig pen kjøring og mye køkjøring inne i Oslo. Men på turen så takket dørstopperen på førerdøra for seg, samt at det ble mer og mer ulyd ifra høyre hjul lager. Delene er på plass og skal byttes ved første anledning.

Bare for å slenge ut en tanke. Det er vel billigere med en forstillingskontroll enn å slite ut flere sett med dekk....

Må også korte gjengerøra og hylsa utenpå demperen. (Går kun om du har oppned dempere som Bilstein osv) Dersom du skal ha lav bil. Om du ikke gjør det så vil øvre fjærskål bunne i toppen av fjærbeinsrøret før demperen går i bunnen.

Det finnes ikke en B234FT, men B204FT og B204GT som er 2,0L 16V turbo på 190 og 200Hk. B234F er 2,3L uten turbo og på 159Hk. 2,3L toppen har større ventiler pga større borring og større forbrenningsrom. Kammene er også bedre for trimming. Du må også ha ventil lommer for å sette på 16V topp på 8V blokk. Skal du ta steget ifra 8V til 16V så er det ett par hakk opp i vanskelighetsgradene men det er slett ikke umulig. Finnes mange tråder her inne som omhandler emnet 16V på 8V blokk. Anbefaler deg å søke.

Tror den driver med 5% på bakhjula til vanlig, og overfører krefter bakover etter behov. Tror ikke den kan overføre så mye som 50% bak. Har hørt at det ikke tåler all verden. Vinkeldrevet og en eller annen hylse er en svakhet på disse.

Det vet jeg ikke. En chip er vel best å sette inn. Gir rundt 230-240Hk

Ikke peiling, men ett sted mellom 0,2 og 0,4 antageligvis.