Gå til innhold

GMV

Bruker
  • Innholdsteller

    1,223
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av GMV

  1. Var å vasket bilen på den lokale Statoil stasjonen i kveld. Har gjort det ett par ganger før siden høytryksvaskeren min frøs i stykker i vinter pga. at jeg ikke hadde tømt ut alt vannet. Det hele endte i katastrofe, da den jævla bil vasken knekte av takvingen min. Så sinnsykt surt!! Skal legge til at den vingen jeg har (hadde) var dårlig konstruert. Den var festet med en skrue på hver side og tapet mot ruta, ingen god løsning viste det seg....
  2. Tror ikke det er den som er problemet. Kjørte med en orginal volvo magnetventil på 240'n min også, null problemer der. Tror heller det er softwaren som ikke er modifisert. Lader jo godt og vel 1bar over orginalt...
  3. Da har jeg montert ny LMM og dyser, samt "Japan" grenrøret ifra S60/V70 T5. Skal si det ble fres i gamle Volvo'n nå. Var oppe i hele 1,7bar i ett par sekunder, så trykket ble raskt skrudd ned til 1,3 på maks for å ikke ende opp med skeive eller knekte råder. Har litt problemer med svaiende ladetrykk, men regner med at jeg skulle hatt en wg aktuator med litt sterkere fjær på og koblet vekk ladetrykks styringa. Skal få prøvd å tatt noen bilder av vogna etterhvert.
  4. Det der er stygge saker. Det skjer når clutchen slurer og det oppstår spenninger i metallet. Skjer som oftest på de bilene som har kraftig motor og orginal diameter på clutchen. Sjelden det skjer på 184mm clutchene.
  5. Det er derfor jeg vurderer ny bruksbil ifra sverige....
  6. Fikk aldri tak i fyren. Rapporterte han til både ebay og paypal, men får aldri igjen de pengene.... Og det aller sureste er at 2-3mnd etter at jeg ble svindlet så kom det til salgs igjen ifra samme stedet, men med annet brukernavn. Jeg kjente igjen bildet som var tatt på et stuegulv. Raporterte han nok en gang, men fremdeles ingenting som skjedde bortsett ifra at annonsen forsvant fra ebay. Nå står bilen på vent, hus og garasje må bli ferdig før videre påkost.
  7. 215/40-17 går akkurat med tanke på rulleomkrets om du har 175-14 eller 185/70-14 orginalt. Går ikke på stv som har 185-14 orginalt....
  8. Kjøpte ett orginalt Volvo fjærbeinstag i dag, går også å venter på bøylene fra 280mm til 302mm bremsekonvertering.
  9. Bestilte nye grønne R-dyser (968) og en ny Walbro tankpumpe til den så nå skal den bli litt friskere, og tåle endel mer ladetrykk før den kutter. Skal bygge en ny LMM for å matche de større dysene også.
  10. Skal være pinne 34 på bensinhjernen. Farge kan variere mellom de ulike årsmodellene.
  11. Det er en helt annen design på oljepumpa på den. Den drives direkte fra registeret, ikke via en aksling som på B230. Det hjelper ikke så veldig mye å bare bygge om til mekaniske løftere, men det hjelper litt. Men skal du bygge om til det så krever det nye kammer med profiler som er beregnet for mekaniske løftere = dyrt.
  12. Prøv å søk. Det skal finnes mange emner om akkurat det problemet. Det finnes fire-fem forskjellige løsninger. 1. Kjør med blokk uten underspyling. 2. Bygg om til mekaniske ventil løftere. 3. Bytt til kulelager turbo med restriktor på oljetilførsel. 4. Bygg om til tørrsumps oljepumpe. 5. Bruk B234 blokka.
  13. Det er slett ikke nødvendig å bytte tenningslåsen, jeg har aldri gjort det ved montering av FK/FT. Er jo bare å flytte ledningen med tenningsstrøm til en annen posisjon i sikringsboksen. Såvidt jeg vet så er det radio og annet småsnacks som kutter stømmen i startøyeblikket, men det kan variere litt med årsmodellene (les: før 89).
  14. Da var nye C70 klarglasslykter på plass sammen med klarglass US blinkers. Resultatet ble meget bra!
  15. Jeg demonterte mine defekte pusser motorer og erstattet de med sånne plugger som de selger hos Vparts i sverige (tidligere Radicast). Jeg endte opp med å måtte kappe akslingene for å få de ut uten å demontere noe på fronten.
  16. Etter det jeg vet så er karosseriet solgt og ett nytt 242 prosekt påbegynt.
  17. Ja den sitter før katalysator da. Kjørte en stund uten katalysator på mitt JT-tuning anlegg jeg, gikk fint det. Men jeg satte på en 3" sportkat fra de i etterkant, og den gikk ikke dårligere med den på enn uten. Men den går merkbart dårligere nå med orginal anlegg og orginal kat pga at jeg ikke fikk godkjent JT anlegget på BT.
  18. Spørs om du har en 99 modell med den nye motorstyringen, den har to lambdasonder, en før og en etter katte'n. da går det ikke å ta den bort. Går jo alltids å kjøpe en sportkat, med den så merker du ikke noe effekttap. Men unnvik å kjøpe de billigste på f.eks ebay de klarer ikke kravet, gjorde iallefall ikke det på min V70. Jeg endte opp med å kjøpe den fra JT. Men det er ingen garanti for at den blir godkjent heller, for ifølge kjøretøyforskriften så skal alle katalysatorer være CE merket.
  19. Jo takk for det. Tilbake til bilen. Det er en ny turbo på g, bare jeg får inn pengene fra den gamle med grenrør, og wg....
  20. Nei det er ingenting nytt. Har ikke rørt bilen siden påska i fjor...
  21. Jeg kjører med orginal Elring, eller Goetze pakning. Orginale bolter, men har lagt i pianotråd i blokka. Funker fint, og er billig.
  22. Coilovers (GE Motorsport) er ikke å anbefale om du skal ha litt komfort. Jeg satte på det på min, men var mer fornøyd med de fjærene og demperne jeg hadde før. Men god veiholdning det blir det.
  23. Anti surge er en fordel da det gir en bredere kompressor map. Når det gjelder A/R forhold så er det en fin balansegang der. Stort (innen rimelighetens grenser) A/R forhold gir mest toppeffekt, men mindre (også innenfor rimelighetens grenser) gir bedre respons. Jeg ville ikke gått for mindre enn 0,82, mens en 1,06 gir mest futt i toppen. Skal du ha en vass kam så er ett større A/R (1,06) forhold å foretrekke.
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår