GMV

Det kan hjelpe bittelitt hvis du har oljedempere ifra før, men det er minimalt. Men blir ikke orginaldemperne for korte med 60mm senk forran? Sleng ut ett bilde da så vi kan bedømme senkingen av kjerra.

Da er det ingen vits i separate spjeld. Kapp av det orginale plenumet og sveis på en egenlaget "boks" med spjeldet i fremkant. Her er ett bilde av mitt tidligere innsug. Tror det skal være fullt mulig å bygge ett selv med motoren rettstilt.

Skal du kjøpe separate spjeldhus så blir som oftest det mye dyrerer enn innsug med ett spjeld. Nyttigheteten av separate får du først ved bruk av heftige kammer.

Tett i pappen jeg å da. Selvfølgelig kjører dere Megasquirt, tenkte LH 2.4 jeg nå hehe. Kjør heller med en Ford EDIS coilpakke istedet som "Magnum" sier. Skal vel finnes en "how to" en eller annen plass på nettet.

Omslipte kammer (KM cams), chip, filter og eksos.

Hei Espen. Funker fint med fordeler, ingen grunn til å frykte der. Men det hadde ikke skadet med en CDI boks og en dertil egnet coil. Noen eksempler: CDI boks Coil

1. Bytt til mellomaksel ifra 240 med M47 da passer alt. 2.Nja, er ikke sikkert din har skvalpe ring montert i tanken, da vil bilen fuske under 1/4 tank. Det går å se nedi når du tar ut armaturen. 3. Ja det passer.

Grunnen til at de bruker disse toppene er at de har mekaniske istedet for hydrauliske ventil løftere, samt at kammene i sugemotor toppene er noe vassere enn turbo kammene. Du trenger ikke å bytte topp. Port den du har, og kompletter med GLT kammer ifra tidlig 850GLT, da blir den hakket vassere enn 01- toppen pga kammene. Tror ikke du vil merke forskjell...

Gå for turbo, blir mer kjørbar enn sugemotor. Jeg testet min 240 med 200 suge Hk imot en helt orginal chippet FK i 240. Hadde ikke sjangs når vi kom litt opp i fart. Manglet jo nesten 100Nm i forhold til turbo bilen. Sugemotor er gøy, det kan jeg skrive under på, særlig på smale svingete vinterveier! Men turbo er mest anvendbart.

1000kr pr hk utover det orginale ja. 280 - 159 =121 x 1000 blir sånn ca 121000,- i hodet mitt.:win 200Hk koster det også om man skal ha alle delene ny. Kostet meg 25000-30000 for en 200Hk motor, og da betalte jeg ingenting for gasserne, og bremsing/justering kommer i tillegg. Blir temmelig nære 1000,- pr hk det også. Så 1000,- pr hk er slett ikke helt borti natta regnet på sugetrim!

De er bra....

Det blir feil siden det er etter filteret. Vet ikke hvordan det gjøres men det går å snu røret som går ifra pumpa å borre hull i bunnpanna så det kommer ut på siden. Må selvfølgelig sveise rundt for å få det tett da....

Det får eventuelt bli neste trinn på stigen, det koster jo skjorta.

Hvorfor bruke B234 blokka når jeg alikevel skal ha mekaniske løftere... Det anbefales jo likevel å bygge om til mekaniske ved høyere effektuttak/turtall.

Fordi den blokka passer ikke rett i 240, og har masse unødige (les. balanseaksler) "ting" utenpå. Også har den ikke underspyling....

Du ender jo opp med frieksos som neppe blir godkjent ved kontroll. Lyddemperen sitter forran bakakselen.

Se her.

Kjørte med 5-50, 10-30, og 10-40. Ingen forskjell.... Prøvde tom. å bytte pumpe uten resultat. Har ett lite triks i ermet som skal prøves i den nye motoren.

Om du ikke har underspyling, så kjør med Turbo/FK pumpa.

Jeg slet med det problemet på min B230FK med 16V topp og hydrauliske løftere. Det er ingen problemer sålenge man kjører kun på gata og holder seg på ett rimelig turtall, men om du kjører hardt og mye på bane så vil oljelampa lyse når oljen blir varm. Hjelper ingenting å shimse opp pumpa, da den leverer for lite flow så hjelper det ikke å shimse. Finnes to typer oljepumper til B230 og den kraftigste står orginalt i alle FK, sto en sånn en i FT motoren min ifra 87 også. Hjelper heller ikke særlig å bytte til mekaniske løftere da det må modifiseres (strypes) litt i oljekanalene til de orginale løfterne. Mekaniske løftere krever annen profil på kammene også. Alt dette har jeg prøvd og snakker av erfaring.

Alt etter hvor mye du skal senke, og om du er villig til å ofre litt komfort....

Jeg saget til noen 2mm alu plater å la imellom de nylon stopperne på bruene fremme, da ble jeg kvitt problemet.

Nei de passer overhodet ikke. Felgene kommer til å stikke langt utenfor skjermene. Maks tillatte endring i sporvidde er 15mm , dvs 7,5mm pr side. Det tilsvarer ett innpress på 35,5mm. 225/40-18 er en smule for store i rulleomkrets, men de holder seg innenfor kravet som er +/-5%. 225/35, eller 215/40 stemmer bedre, litt avhengig om bilen din er utstyrt med 185/65, eller 195/60 orginalt.

Det går ikke å sette i B23 stempler i B230 uten å benytte seg av rådene som SPM selger. Men jeg tror heller jeg ville planet toppen en mm ekstra istedet for å bytte stempel.

Så ikke den før nå.... Ja denne er et godt utgangspunkt som Esbandos sier. "Selges: Volvo RCN-motor u/2.4 Volvo motor, 2.4 - 531 topp, 50mm webere, 230 hk 255nm. Ring for info. Kjørte med denne motoren på løpet til nmk harstad siste helga i mai 08. Jim Remi Hanssen, Mo i Rana 938 85384"