GMV

Ingen som skal ha en lav bil?

Nei, jeg husker ikke det. Noen som har Vadis burde vel kunne hjelpe deg med det. B234F fantes vel bare på sen 88 740/940GLT, og kun i noen år.

Jeg kjøpte ett nytt hos Bilbolaget i sverige for ca 1 1/2 år siden. Kostet rundt 850,- svenske da ihvertfall.

Jepp, det gjør de. Der er en og samme del...

Det problemet går enkelt å fixe med litt modifisering av fjærbeins hylsene, og hylsene du har utenpå demperen. Det forutsetter at du har opp-ned dempere..... Da går det fint å senke så mye at bilen blir ukjørbar.

Hvitmotoren finnes med mekaniske løftere ifra 03/04, husker ikke helt årstallet. Ved å benytte veiva som har 77 i slag, og ei blokk som har 83 i borring orginalt som jeg tror kan borres til 84mm i en sugemotor så vil du få litt i overkant av 2,1L volum. Dette tror jeg vil være ett godt utgangspunkt for turtallsvillig/effektstinn sugemotor. Men om du skulle fire litt på turtallet/effekten til fordel for økt dreiemoment/kjørbarhet så kan du bruke veiva ifra 2,4L lavtrykkeren da. Det er sikkert mange ulike kombinasjoner ute å går som kan brukes. Men det er i topp arbeidet effekten er å hente. Disse toppene krever mye arbeid for å få shimset ventilene riktig som nevnt.

Forøvrig så er senkingen til salgs. Komplette fjærbein forran, og dempere/fjærer bak. Send PM ved interesse.

Det er gjennvinning av veivhusgassene. Den skal på en stuss som sitter på slangen mellom LMM og turbo.

Det krever vel "litt" mere kammer enn de orginale GLT kammene ja. Tror også du drar nytte av å bruke en nyere topp med mekaniske løftere siden du trenger ganske så sinte kammer. VVT trenger du ikke. Ventiler gå å bruke ifra rødblokk 16V som er en del større. Ang porting så kreves det ganske mye jobbing med disse toppene for å få ett bra fløde til mye hester i en sugemotor, de er vesentlig trangere enn B234F toppene. Ang økt slag så tror jeg motoren ikke vil bli så turtallsvillig som om du bruker orginal veiv, det er jo tross alt 90mm slag orginalt. Tenk på at BTCC motoren hadde antageligvis en variant av 2L veiva som har 77mm i slag. Veiv kan du bruke ifra B5244 motoren som kom i 2001, den er ca 4kg lettere som er en stor fordel til ditt bruk. Alternativet er å gå for 3L sekseren, det forenkler en del iforhold til bunnpanne mm. Ved valg av råder så bør du ha så lange som mulig for å minske stempel hastigheten, og for å minske sidekreftene på stemplene. Vet ikke hvor lange som fysisk er mulig på disse motorene. Det finnes ferdige i 143, og 147mm lengder. Du bør unnvike å bruke de som er 139,5mm. Innsug med 5 høl kan vel bli værre å få tak i, om du ikke har en kompis som kjørte BTCC, og har ett liggende til overs.... Dyrt det kommer det garantert til å bli. Det kommer til å bli ganske så mye dyrere enn å bygge rødblokk.

Kan eventuelt selges billigere ved hurtig avgjørelse.

Alternativet er jo ett bur som går å demonteres. De kan ikke krangle på at det er klargjort festeplater til bur vel?

De kan vel ikke tvinge deg i å delta i løp? Det er også tull det der med deformerings soner. Buret skal jo være i kupeen, og den skal vel ikke deformeres i en kollisjon?! Målet til bilfabrikantene er jo at Det forran og bak kupeen skal deformeres, men kupeen skal bevares mest mulig intakt. Jeg skjønner at de hadda sagt nei til forsterkninger fram til fjærbeinstårn, det har jo litt å si iforhold til deformering. Jeg mener 4, og 6 punkts bur ikke er til hindring såfremt alle rør/festepunkter holder seg innenfor kupeen. Men her tar de tydeligvis alt over en kam for å bli "kvitt" problemene som de alltid gjør....

Selger ett svært lite brukt senkesett som passer til 855/V70 -00 Ikke AWD. Passer også sedan, men senker da ikke fullt så mye bak. Settet senker ca60-70mm rundtom. Det er komplette fjærbein forran med støvmansjetter, og øvre fjærskåler som ble kjøpt nytt ved montering, bak er det løse fjærer med dempere. Dette gjør det svært enkelt å montere! Dette setter har sorte fjærer. Gir en meget bra høyde på bilen, eneste ulempe er at det ikke har TÜV papirer. Pris: 4000,- eller bud. Nypris for tilsvarende er 4990,- pluss fjærskåler og støvmansjetter pluss spesialmuttere på toppen av demperne. Ring eller send mail, send mail hvis ikke svar på telefon (jobber offshore) tlf: 45218269 mail: gerris77@hotmail.com

Bytt forgasser igjen....

Sikker på at du ikke har tatt en forgasser ifra en B21 da? Fikk nemlig det samme problemet selv etter at jeg byttet fra B21 til B23 blokk. Gikk dårlig som f...

Kan jo godt være byttet motor. B230ET med 631 topp er ikke mulig å kjøre med da det gir skyhøy komp. Tror heller ikke at stemplene går klar av ventilene. Sikker på at det ikke stod 531 da?

Ja hvis 531 toppen er ifra en B230ET motor. Kan jo være ifra en B230FB/FX, da skal de være like. K eller H kam er også helt kurrant på en sånn motor. Grenrør, eksos og sports luftfilter er heller ikke å forakte.

Du får spørre dem som lager de, de har tydeligvis ikke skjønt arbeids tegninga....

Spørs om det er de tynne (9,5mm) eller de tykkere (13mm) rådene i den. De tynne er så og si ubrukelige til trimming. De tykkere rundt 280Hk +/-

Ikke det beste nei, men det går å få til.

Den riktige plasseringen er vel slik at turbo'n havner opp og frem. Det er vel den plasseringen som er best i forhold til plassen.

Dyrt blir det likevel. Jeg har hatt en suge trimmet motor med dobble dellorto forgassere. Jeg må si det at om jeg skal bygge en tilsvarende motor senere en gang så er alt annet enn spjeldhus og datasprut utenkelig. Mye bedre kjørbarhet, og man får en nogenlunde god bensinøkonomi. Koster litt det å, men for prisen av nye Webere så kommen man ett godt stykke på vei!

Nå ble det veldig mye useriøst her.:tannløs: Det går i hus nå for tiden ja, og det er flere ting som taler imot at jeg skal jobbe med bilen.... -Mangler garasjeplass. -Mangler sveiseapparat for videre karosseriarbeide. -Og ikke minst mangler tid til å holde på, er tross alt borte på jobb mer enn 50% av tiden..... Når jeg først har fri så må jeg neste prioritere huset, selv om jeg så inderlig vil bygge bil istedet. Men jeg lover at bilen skal bli ferdig, jeg vet bare ikke når.... Ser også ut som om handelen med Haltech E8 sprutet gikk i vasken. Vant budrunden på ebay, og rett etter at jeg overførte pengene via paypal så er fyre ikke å få tak i lengre.... dermed så er det vel 5700,- rett i vasken. Men som det siste håpet så har jeg satt paypal på saken. Om ikke det går så skal jeg pøve å sende det lokale politet på nakken til fyren. Jeg får se....

Riktig!

Synes ikke det var så veldig billig til å være steinalder produkt. Husk at filter m/base plate, trakter, innsug, wireoppsett, pakninger kommer i tillegg. $$$$$