Keltern

Jeg er litt skeptisk til kompresjonen om jeg benytter meg av dine neddreide.. Er vel egentlig ikke stort mer enn det. Noen tanker rundt dette?

Vel, for å unngå mitt eget tullprat så kjører jeg på med ett stk spørsmål -> Gjør jeg dumt å kjøpe et sett med originale b230et stempel? Altså 4 nye mahle-stempler..? Har så jeg får de for 2000,- med ringer og bolter og i mine øyne er ikke det noen særs stor upris. Noen som er uenige?

Skli ut? Nei nå får du rulle inn da! :P Snakker jo motor, så hvordan skulle det ha glidd ut sånn sett? ;) Oljeretur ja.. Please continue! Kommer sikkert borti den problematikken selv etterhvert.

Det er akkurat dette.. Bredbåndslambda kan vel egentlig ikke benyttes spesielt effektivt uten datasprut, så man kan endre mappen uten å betale for spesialchip'er i hytt og pine.. :P (Går vel kanskje mer i motsatt retning, men dere forstår vel kanskje hva jeg mener. :P) Litt høyere bensintrykk sammen med (ganske sannsynlig i hvert fall) litt mer luft, så får det holde tenker jeg frem til eventuell datasprut (og da også en bredbåndslambda).

Det var dette med bredbåndslambda da.. Hva trengs for å få noe slikt opp og gå egentlig? Sonde, måler, meter..? Vil det i det hele tatt være mulig å bruke på originalt motronic-systemet?

Olje kan du vel strengt tatt bytte så ofte du vil, så lenge det ikke drøyer spesielt mye lengre enn 10.000 mellom skiftene. Er mange som sverger til oljeskift hver 5.000km, men det varierer jo også etter måten man bruker redskapen.. Peiler du oljen ofte, slik at du vet du har nok til enhver tid? Bruker bilen olje så MÅ du jo fylle etter.

Er nok standard motronic her ja.. Kan kanskje hende (om jeg er heldig) at det er sitter en liten, ikke så original, chip i motronic-boksen.

Det er nettopp dette.. Er ikke moro lengre om det skal gå til helvete kort tid etter bygging. Hehe! Ja, dette med map er jo litt vanskelig mtp at spruten er original (tror jeg). Dysene holder ikke langt over original effekt vil jeg tro, men de kan jo bli aktuelle å bytte ut uansett.. Hadde vært moro med datasprut daww! :rolleyes:

Du sier egentlig noe der.. Jeg er veldig ny i "gamet" så jeg bare snapper opp ting her og der. Synes vel kanskje det hørtes litt rart ut, da jeg så for meg at man så fort om en råde var mindre rett, men tok det likevel til meg som nyttig og viktig informasjon! :) Lurer nå på om jeg kanskje burde bytte dysene, eller i det minste en, for dette berømte ene stempelet ser ut til å ha smeltet der det så ut til å ha "knekt" av en bit. Hull tvert gjennom var altså saken, fra kant i toppen av stempelet og på skrå nedover innover, slik at man ser rett gjennom fra undersiden.. Rart det ikke hadde skåret seg hele dritten. Var en del slitasje på rådelagerne også, samt at veiva ikke var så veldig pen lengre, men det blir kontrollmåling der da.. Er fremdeles på utkikk etter stempel, om noen skulle vært kvitt ett sett! ;) Har ett sett på tur, men er i tvil om det skal brukes.

Får ikke svar fra ham, men det kan også tenkes at jeg har sendt til feil person.. Uansett regner jeg med at jeg får tilsendt råder og stempler i løpet av uken, men da blir spørsmålet: Finnes det noe(n) motorverksteder som tar kontroll/retting av råder?

Å helsike! :D DET var lekker 740 det gitt.. Føler kanskje at jeg ble litt målløs over en så gjennomført bil! :)

Ble anbefalt dette av en kamerat i kveld også, og med tanke på prisen så er det ikke helt utenkelig at det blir handlet fra der i stedet. Så får jeg ta annet småplukk andre steder eventuelt.. Er det noen som bygger gromt om dagen som trenger å kvitte seg med ett sett med fk/ft-stempler og/eller råder forresten? ;)

Er det noen som har erfaring med dette overhalingssettet egentlig? Ser jo at du refererer til visse deler som kinadrit! ;) Råde og bærelager er jo ikke spesielt dyrt hos bcb, men er litt usikker på hvor jeg eventuelt burde handle..

Tja, problemet er vel å få testet den og bekreftet om den fungerer eller ikke.. Kan kanskje tenkes at den kan testes på en av gammern's 940'er, så vi får se! :) Men, jeg begynner nå å bli klar for å bestille en del deler, fra for eks BCB. Slikt som slipesett, simmerringer, tenningsdeler og lignende kommer antageligvis til å bli handlet derfra. Men med tanke på at det ene stemplet nå faktisk mangler en bit (etter at bilen etter sigende ble kjørt på max trykk fra mitsu 16T-turboen med originale dyser), så regner jeg med at jeg går til innkjøp av 4 nye, eventuelt lettere brukte originale turbostempler (så om noen bygger gromt med smidde komponenter og i tillegg kanskje vil kvitte seg med originalene, hadde det vært fint om de hadde latt høre fra seg! ;)). Her er en liten liste over de bitene jeg har kommet på i farten. Og grunnet dårlig vedlikehold generelt sett fra tidligere eier, så blir det tatt med ganske mye "småtteri". Så om dere ser at noe burde vært tatt med, så rop ut, så kan jeg tilføye dette om det er aktuelt: (delenummerne her er tatt fra bcb sitt sortiment) 11.0689 - slipesett/sotningsats - 531,- 12.0118 - simring veivaksel(bak) - 81,- 12.6424-O - simring veiv (front) - 81,- (eventuelt 12.6425 - simring veiv (front) nyere type - 61,-) 12.8879 - innsugspakning - 61,- 10.6788 - fordelerlokk - 244,- 10.6787 - rotor - 49,- 10.1483 - tennpluggledninger - 469,- 10.1277 - coilkabel - 98,- tennplugger (har dere noen tips å komme med?) Større biter: Stempler i original dim (som tidligere nevnt er brukt interessant (fk/ft/et osv) Stempelringer (noen som vet om brukbar vare?) 940 eksosmanifold (noen som vil selge?) fk/ft råder (noen som vil selge?) rådelager (noen som har noen gode tips?) Har dere noen tips til en som ikke har overhalt motor før? :wink:

Noen som vil si meg hvorfor jeg har fått med både Motronic OG Jetronic med denne bilen? :P For det er vel Motronic'en som må brukes på en ET? :)

Slenger meg på denne.. Og vil gjerne høre fra noen som eventuelt har en å selge! :) Når man får igjen på skatten så kan det jo være greit å bruke det på noe vettugt! ;)

Ja, jeg har fått litt vekslende forklaringer fra forrige eier, men antar at det er derfor en bit hadde forsvunnet fra det ene stempelet.. Tenkte vel egentlig at borringa er den samme, så jeg trodde/tror i hvert fall at det burde gå helt fint.. But I could be wrong! ;) Men om noen har ett sett stempler i bra tilstand, som de har lyst til å bli kvitt så let me know! Samtidig kan jeg jo forsåvidt spørre om en ting til: Om jeg går for overdim-stempler og velger å borre blokka tilsvarende, må jeg da gjøre noe med forbrenningskammerene?

Var ET-manifold på denne ja.. Tenkte jeg skulle nevne det når jeg først var i gang! :P Er det noen som har "vettuge" priser på standard-stempler? Blir vel så jeg bytter ut alle når jeg først er igang, da jeg er usikker på om det er fordi stemplene har blitt porøse at det ene har gått til helsike.. Jeg har fått tilbud på overdim-stempler, men det blir vel fort dyrt å borre også, så da regner jeg med originale er et bedre valg ved et budsjett-bygge (som det her er).

Var ikke tilfeldigvis fra Molde? :P Dama mi lånte bilen min i høst og endte opp med en toyota i venstre frontlykt! :S Unnskyldningen da, var at bestemoren til hun som brøt vikeplikten sin, hadde dødd den dagen, så derfor var hun litt "uttafor". Er det mulig sier jeg bare.. ^^ Vikeplikt og generelle trafikk-regler skal da vel følges uansett, eller har jeg misforstått? :P

Ok, så om jeg har veldig kantete eksosmanifold, så kan jeg bare legge meg ned å grine da altså.. :P Skal antageligvis oppover i helga, så da kan jeg få sett nærmere på sakene! :)

Hehe! Sprekker vil vi unngå, så siden trykket ikke skal særs høyt, så kanskje det er like greit å drite i portinga.. Lite lyst til å koste på ny turbo første året i hvert fall! :P Hvordan kjennetegner jeg 940-grenrøret, eller skiller det fra ET-manifolden forresten? Får håpe at det faktisk er en 940-manifold som fulgte med! ;)

Angående kam blir den nok original vil jeg tro, om den er i god stand. Ellers vil jeg prøve å ha bra drag på lavere turtall, så jeg slipper den nevnte turtallsjaginga! :) Ellers var det ingen dum tanke hva gjelder 940-eksosmanifold. For så langt har jeg ikke tenkt selv! :P MEN, nå har (slik jeg har skjønnt det) turboen allerede vært brukt på denne motoren, så jeg regner nesten med at manifolden er byttet.. Eller kan det ha vært utført litt "hobbymekk" på ET-manifolden for å få 16T'n til å sitte? Men ang. baktrykk på 16T'n, er det mulig å gjøre noe med eksoshuset for å minske dette? Porting hjelper kanskje ikke stort..?

MS er påtenkt, men blir ikke nå i starten.. Men det er jo et enormt mye bedre alternativ enn chip'ing, så det er så absolutt vurdert! :) Og btw, jeg har ingen umiddelbare planer om å tømme 16T'n! ;)

Aha! Sånn å forstå.. :P Er ikke greit å være noob! ^^

Nå kan det jo tenkes at jeg har misforstått, men er ikke LMM - luft mengde måler? ^^ ET har vel dette? Om den har det, så er den mindre enn 3" i hvert fall.. Så det var med tanke på kjøp av 3" LMM. Er klar over at 531 er standard på ET.. :)