EirikGT

Er jo et par positive sider ved å ta av toppen. Du kan rense ventiler og topp grundig, du kan porte, hvis ønskelig også. Ellers så er det jo mye enklere å jobbe med toppen på en arbeidsbenk enn oppi motorrrommet..

Enten det, eller bensinstasjonen svindler deg.. dvs pumpa viser feil antall liter..

Er vanlig å gjøre det samtidig ved annenhver reg.reim. Du må ha verktøy, for å spenne ned ventilfjærene, så du kan ta disse av. Ventilhettene er pakningen som ligger inni fjæra og som tetter slik at olja som spruter ut over kam og ventiler ikke skal renen ned langs ventilstammen. Olje er jo sur, så den vil med tid og stund gjøre pakningene stive og harde, og da vil de kunne slippe gjennom litt olje., spesielt når motoren er kald. Dette fordi ventilhettene blir litt mykere når det blir varmt i motoren.. Avhengig av om du har rabatter og slikt på rekvisita, så koster det vel fra 1100-1800kroner for et slipesett pluss nye bolter.

Ventilhettene er første utpekte nesten hver gang.. Mål kompressjonen på sylinderne og se om det er mye forskjell. Katalysatoren "spiser" opp endel av den brente olja, men ikke alt. Jeg byttet nettopp ventilhetter på min. De bør vanligvis byttes hver 150.000km.. Sier noen.. Hvis bilen ryker og lukter blått særst ved oppstart så pleier det å være ventilhettene. Lykke til.

Litt OT men lukter den olje så bruker den olje.. Ingen røyk uten ild vet du. Det kan jo være så lite at du ikke ser det på peilepinnen før etter ett par måneder da.. En kompis hadde en Audi 100 2.8 V6 Quattro.. Den brukte en halv liter olje i uka.. Men luktet ikke olje i det hele tatt, den lakk ikke en dråpe olje når den sto stille heller.. Vi prøvde å stille bilen på et en plate en gang, helt tørt. Den er var vel litt verre... uhhmmwhat?

Hvis du har bestemt deg for Castrol olje, så er vel TXT helsyntetisk den beste du kan finne. Koster vel normalt ca 7-800kr pr oljeskift.

På vinterkjøring med litt gass i svinger og slikt bruker min 1.8gt rundt 0.85-0.9 på blandet småkjøring. På landeveien ligger forbruket på ca 0.65 Har ikke kontrollmålt dette med full tank og slikt enda.. da jeg sjelden kjører særlig langt. Ihvertfall ikke langt nok til å lage et målbart innhugg i tankinnholdet. Så tallene kommer fra MFA'en snittforbruket de siste 40milene er på ca 0.75. Kjører sjelden mer enn 8tusen i året selv.. Så for meg hadde det ikke betydd så mye.. Av muligheter for deg, ta ut chip'en. Bytt luftfilteret, regner med at du har et uoriginalt et siden den er trimmet. Sjekk at pluggene holder seg rene og fine. Kjør defensivt. Les trafikken så kan man nesten slippe unna bremsene i det hele tatt. Ikke gi mer gass en nødvendig.. So what om du bruker 3 sek mer på de første 500 metrene etter lyskrysset ? .. Bare slang ut noen ideer..

Ved normal kjøring er det ikke såå mye å hente i kroner og øre, fordi gjennomsnittsforbruket er jo ikke så forskjellig på motorene.. Med mindre du er en av de som kjører laaaangt da.. Og hvis motoren din er trimmet litt mye eller litt feil, så bruker den nok endel mer gjennomsnittet da.. diesel og bensinprisen er jo ganske jevne for tiden så jeg skjønner ikke helt poenget jeg heller.. Prøvekjør en passat diesel først du. Er ikke akkurat en GT-bil for å si det slik.

Hehe dette var en utrolig lite interessant tråd.. Skulle gjerne ha straffet den tidligere eieren av min bil.. :rockets Hun hevdet å ikke ha greie på bil i det hele tatt, hadde bare fulgt tipset hun fikk.. Så hun var ikke skyld i at bilen kokte.. Tipset hun fikk var å tette lekkasjen i kjølesystemet med kanel.. Noe som medførte at kjølevæskebeholderen fikk tettet utløpet i bunnen, dermed kom ikke nytt vann inn til motoren, dermed "brukte" ikke motoren vann heller..(noe den faktisk gjorde pga en liten lekkasje, sannsynligvis ved toppakningen) Senere fant hun ut at varmeregisteret var synderen, dermed fikk en kompis av henne jobben med å bytte registeret.. Han byttet ikke kjølevæske, eller han gjorde det, men overså beholderen fullstendig. Da jeg en dag plutselig ikke hadde varme i varmeapparatet, med full vannbeholder, så fikk jeg tipset av en VACN-kompis å sjekke/bytte vannpumpa da denne kunne gjøre slikt. Byttet vannpumpa, det var da jeg så at vanntanken fremdeles var full.. Historien medførte verkstedbesøk med bytte av toppakning med tilhørende arbeid. NEI- hun hadde ikke noe skyld.. :fingers: (Det er den som har utført "udåden" som er skyldig, ikke de som ba han/hun om å gjøre det, eller fortalte dem hvordan de skulle gjøre det.)

Å dærsken.. det var en flott bil.. Det er jo en 2.5 ikke 1.9 så det er jo litt av grunnen til prisen. Samt tiptronickassa, navi, tv og at bilen ser strøken ut. Dette til tross for at den har gått ca 50.000km for mye i forhold til de fleste bilene av den årsmodellen.. Er nok ikke så mye å prute på.. Men ved kontantkjøp tipper jeg du vil kunne få den til 330 f.reg. Bare ren gjetting selvfølgelig.. Men skader ikke å prøve..

Bjarne Johansen opphugging i Kristiansand hadde flere Passat'er inne når jeg var der i januar.. Ingen var hele under fangeren men alle untatt en hadde fangeren ihvertfall.

Du leter etter slike som står bakpå siste generasjon VW og bakpå nyeste MB ikke sant? Hmm hadde vært kult ja.. ¨ Håper det dukker opp noe, da de er både fine å se på og trafikksikre..

Skal ikke være lett vet du.. Hvor stor åpning blir det mellom bakdør og der skruen er ? Er det phillips(stjerne) eller torx i festeskruen? Du kunne kaskje holdt en bits fast der, med bakdøra som mothold, med en trebit. Deretter bruker du en sånn gearless-fastnøkkel i 10mm?? og skruer med.. Dette bygger ikke mer enn maks 3cm, som i teorien burde kunne gå..

Vet ikke om det hjelper, da jeg ikke er helt sikker på hvordan dørhåndtaket er festet på denne modellen.. Men hvis du har bakdør, og får denne opp, så burde du kunne skru løs selve dørhåndtaket med en bits.. Sånn i døråpningen, hvis du skjønner. Da vil du kanskje kunne lirke inn noe verktøy gjennom hullet og få åpnet døra den veien?? Verdt et forsøk kanskje??

sjekk ut Hovwdiaudi.dk.. Vet ikke nøyaktig hvilke fester du vil ha, men de er billige der.. Det dyreste til Passaten koster 215kroner. http://www.hovwdiaudi.dk/product/default.asp?Start=30&mode=&maerke=VW&model=Pa&motor=1,6D&aargang=01/10-88%20-%2030/09-93&gruppe=140&submode=0

hmm enten ville ikke verstedet innrømme å ha gjort en feil, eller så var det faktisk bare en dårlig kontakt i en ledning.. Vel de ryddet opp etter seg ihvertfall. Det er jo bra.. Nå går motoren fint igjen..

Nei. verkstedet gav ikke opp. Men de hadde jo regnet med å være FERDIG med bilen min idag. De er fullbooket i lange tider, så jeg håpte å kunne prøve litt selv også. Vil/må ha bil, er så mye lettere å komme seg frem og tilbake til de stedene man skal være.. Er jo ikke akkurat billig på verksted. Koster ikke noe å vente, men feilsøking blir det fort penger av.. Vet ikke helt om verkstedet er villig til å "betale" meg med noe særlig veldedighetsarbeid heller da.. Det snodige er jo at feilen oppsto i forbindelse med verkstedbesøket. Motoren gikk helt greit FØR jeg leverte den inn. Den var bare litt smårusken i gangen, det hadde den vært en måneds tid. Men ikke så ille som nå. Nå kunne man se motoren rugge litt frem og tilbake hele tiden, samt man hørte småpuff i eksosen hele tiden. Hadde nesten samme problem sist jeg leverte en bil til EU-kontroll der, bilen "ranglet", gikk dårlig og brukte mer bensin etter besøket.. Men jeg fant ut at det var en et tilfeldig sammentreff. Polstringen rundt den første av mine to katalysatorer hadde løsnet og lagt seg på flaten av den andre katalysatoren (innvendig polstring altså..) Så det problemet forklarte seg selv. Det var i 2004, med en Scorpio 2.9i automat GLX.

Hei. Jeg har bilen min på verksted nå. Satte den inn for å få byttet ventilhetter og bytte toppakning. Dette fordi motoren min lakk vann, og gikk litt ujevnt. Motoren er en 1.8 GT (PF-motor) 79 kW med multipoint injection. Motoren har gått 253.450km Har akkurat satt inn følgende nye ting: v-bensinfilter v-luftfilter v-plugger v-fordelerlokk og rotor v-nye pluggkabler v-ventiltetninger og toppakning h-ny bensinpumpe (3bar) h-ny vannpumpe og termostat h-ny registerreim med spennrulle h-ny temperaturgiver til motorstyring (den lille sorte føleren) (v=verksted h=hjemme(gjort jobben selv altså)) Hentet idag bilen på verkstedet. Etter at de hadde montert sammen motoren igjen, hvorpå de fant ut at jeg hadde bommet en tann eller to på registereeima.. (phu -bra ikke noe gikk i stykker) Så hadde de startet opp bilen, men den gikk som en dass for å si det enkelt.. Litt søking og de fant ut at det var overslag i pluggkablene, og satte derfor inn nye. Dette hjalp øyeblikkelig, men etter 5 minutter gikk motoren ujevnt igjen. De fant en liten sprekk i en luftslange og tettet denne. Det hjalp også en liten stund, så ble den ujevn i gangen igjen. De ba meg hente den, så jeg kunne prøve den og se.. Etter en liten tur (4mil) klarte jeg bare såvidt å komme meg tilbake til verkstedet. Halvveis på turen så jeg at bensinforbruket på MFA'en var litt vel høyt. (før jeg byttet pumpe var forbruket ca 0.64/mil ved motorveikjøring. Etter at jeg byttet pumpe gikk forbruket ned til 0.58/mil på motorvei 80-90 km/t) Nå viste det ca 0.77/mil... Men det gikk hele tiden oppover. Motoren begynte å lugge skikkelig under kjøring, etter 2mil, slapp jeg gassen gikk turtallet ned til 350 og hoppet opp igjen til 1300 og stabeliserte seg deretter på 750-800 ca..tomgangsturtall altså. Så det ser ut som om hjernen (motorstyringen) virker. Etter ca 1mil prøvde jeg en forbikjøring, i 60 sonen, var oppe i ca 80km/t det gikk greit da, men jeg la merke til en skikkelig blå dott i speilet?? hmm snodig. (regnet med at dette var pga mye tomgangskjøring på verkstedet..) Halvveis på turenville ikke bilen aksellerere mer, og motoren hoppet skikkelig. Kom meg akkurat tilbake. Da jeg stoppet på utsiden av verkstedet gav jeg litt gass og det kom en stor SVART sky ut bak.. Luktet litt vel fet blanding av den ja.. og littegrann olje.. Men langt ifra så surt det luktet før ventilhettene ble byttet. Målte kompresjonen FØR jeg leverte bilen på verksted 9-8-8,5-og 5 kg. Regnet med at det var på cyl4 at toppakningen lakk, for jeg fikk littegrann vann i olja. kun under topplokket, ikke på peilepinnen.. Tilbake på ble motoren vrang å få opp turtallet på, var treg å få igang liksom. Men gikk penere på høyt turtall.. snittforbruket var nå gått opp til 0.87/mil men steg raskt til 1.14/mil på tomgang. Nå kommer jeg til spørsmålene...: -Kan dette skyldes LMM (luftmengdemåleren) ? at den får for fet blanding? -Kan den sjekkes/måles ? Hvordan? -Hvilke andre feil kan gi slike symptomer ? -Kan det også være motorstyringen ? Andre tips? Hadde en MB for noen år siden med en Bosch varmkjøringregulator. Den gikk istykker og da røykla jeg mye, luktet surt og brukte enormt med bensin. Håper noen vet noe der ute.. Har ikke hatt annet enn problemer med denne bilen siden jeg kjøpte den. Spør hvis jeg har glemt noe..

Hva menes med Bi-Xenon egentlig? Tror mange tenker på en H4-liknende pære som har både nær og fjernlys i samme pære. Eller? Jeg har lest at de pærene er dårlige, fjærnlyset kommer for sakte på til at du får noe effekt av det de første 10-20 sekundene. Samt at lysbildet blir dårlig, fordi senteret i pæra blir liggende for langt fremme for fjærnlyset og for langt bak for nærlyset. Dvs dårlig konsentrert fjærnlys og litt smalt lysfelt på nær. De er vistnok ikke 100% de andre pærene heller, i avstand fra sokkel i forhold til reflektoren altså. Dette fordi det kun finnes TO patenterte Xenonpærer på markedet Phillips G2R og G2N eller noe slikt. Alle andre er kopier og etterligninger som ikke når opp i lyskvalitet og lysbilde.. Har sittet på med folk som har kjøpt noen av disse settene, de er ikke dårlige alle sammen da.. Skal ikke klage, ble vannvittig lys på noen av de. Selv med 6000K sett. Har sett at de har kommet opp i styrke 8500K-12000K og 14000K nå. Det må jo være sinnsykt !!!! 12000K gir vist det samme "lilla" lyset man har ved normalt dagslys. Har sett bilder av det, helt rått. Er interessert i å prøve noe slikt selv, hvis jeg kjøper nye lykter til bilen snart.

En 2000 modell... Er ikke det en B5 da.. Eller mente du faktisk 3b, som en VW kode for karosseri/motor?? b1 og b2 husker jeg ikke årstallene for. b3 1988-1993 b4 1994-1996 b5 1997-2004 b6 2005-til idag

hehe hans. Ikke snakk om halv pris hos Møller, selv om de slipper å demontere noe. Den gamle plata manglet jo.. Du glemte forresten de 40 minuttene mekanikeren bruker på oversette teksten under bildene i den tyske verkstedhåndboka..

Nei, trenger ikke være dårlig kontakt. Bare feil.. dvs tegn opp koblingene på et ark. Regner med at du får feilen fordi nærlysreleet stjeler strøm gjennom parklyset. Strøm går begge veier.. Hold parklysene helt utenom releet så kanskje du får fikset det, ikke bruk jordingen inne i lykta eller fra originalledningen heller. Bruk egen ny jording. Kan ikke garantere at det er det som er feilen, men det var noe sånt jeg gjorde feil ihvertfall. Gromle: Joda jeg gjorde også feilen på en Taunus i 1993 engang..

Jeg vet ikke hvor stor plata er. Men etter utseende og formen på plata så antar jeg at det er utsparinger til framhjula du ser på hver side, antar at plata er ca 1,4-1,5meter bred og ca 80-90cm lang. Med luftinntak under for kjøling av girkasse og oljesumpen kanskje?? Ring Telefon: (+45) 8660 2277 og snakk med de.. Den er bare festet med 6 clips/skruer. Hvis prisforskjellen er 3500 hos Møller og ca 1200 inkl moms og frakt. Så er det jo mange penger å spare..

øh.. ja det stemmer.. Sorry.. krmt..

Hei. Er det denne? Under motoren du skal ha? http://www.hovwdiaudi.dk/product/default.asp?mode=showproduct&id=99648