TitaniumRods

Ja, det gjorde den.. Ikke spør meg hvorfor. Ligger artikkel ute på Motorsportavisen nå, for interesserte. Trenger støtte for å få kjørt hele Norgescupen, så er det noen som vet om noen som kan være behjelplige bes de ta kontakt. Lite bilde av kommende fører i bilen.

For de som måtte lure, 142'n lever fortsatt i aller beste velgående.. Bilen har som sagt kommet over på andre siden av fjord'n, til Tønsberg. Det jobbes om dagen med ny motor som skal i bilen. Jeg er en gutt på 18 år, så sliter litt med økonomi men gjør alt vi kan for å stille start i Norgescupen i år. Oppdateringer kommer.

Så det blir mer sånn som dette? Nå er dette veldig langt bak på denne da men. Jeg mener det er bedre å feste hovedbøylen før opphøyningen av gulvet, for å kunne lage fester i kanalen, så ikke gulvet får hele bæringen av velteburet. Har selv veltet med bil hvor gulvet har sprukket.

Det vanligste er å feste hovedbøylen før opphøyningen i gulvet, da kommer hovedbøylen bak b-stolpen. Legger ved ett bilde her, har ikke bygget dette selv men er gjort på riktig måte og godkjent i løspbil. Det er og lurt å førhøyne feste til buret i bunn ved å sveise en "kasset" i siden i kanalen, da det blir mye sikrere, for eksempel om gulvet skulle sprekke.

Tenker du på i følge burbestemmelsene til Norges Bilsport Forbund, for å tanke på å få det godkjent? I så fall... Utdrag av Bilsportboka 2008: "Hver festeplate skal festes med minimum tre bolter til en stålforsterkningsplate som er minium 3mm tykk, og som har ett areal på minst 120cm2, og som er sveiset til karosseri/chassis. Eksempler er vist på tegning 253-18 - 253-24 (for skissende 253-18 er det ikke nødvendig med sveising i karosseriet). Dette gjelder ikke bakoverstrevere. (Se 11.2.2.3) Det skal benyttes minst M8 bolter med minimum ISO-standard 8,8 eller bedre. Muttere skal være selvlåsende eller montert med låseskive. Overstående krav er å anse som ett minimum. Det er tillatt å øke antall bolter, burets festeplater kan sveises til forsterkningsplatene, og buret kan fastsveiset i karosseriet. Burets festeplate kan ikke sveise direkte i karosseriet uten forsterkninsplater." Dette burde hjelpe, hvis tvil er det bare ringe NBF å få Bilsportboken tilsendt..

Min 244 GLT 80modell, et lite høst bilde før den får vinterhjul:)

Jaja, stussa noe skrekkelig serru! Er jo fra Holmestrand han, ikke langt meg.. Men hvorfor det egentlig? Hva skjer nå da? Blir det ikke noe mer kjøring?

Hva skjer med Merca? Er den solgt?! Eller bare lånt ut i går?!

Er jo en tråd om S40 det her, og S40 jeg siterte i innlegget mitt hvis det ble misforstått! Vel 16V er jo ikke lov i 240 f.eks, og disse har jo da 8V EVO. Men grunnet nye regler, kommer jo flere med Volvo motorer, om karosseriet man kjører med ikke har utgått av produksjon innen de 7 siste årene, blant annet Lexusen til Børseth som har en utrolig potent Volvo 16V motor under panseret. Men selvfølgelig, var ment til S40 som jeg skrev i forrige innlegg.

Kjørte S40 ja, men den var svart. Den som Hans Olav Opheim fra Trøndelag har nå.

Vel, absolutt de aller, aller fleste S40'ene i Rallycross, både 2WD Supernasjonal, og 4WD Divisjon 1 (Hunsbedt/Bergteamet og Frode Holte Motorsport sine), er karosseri, veltebur og chassi konstruksjon bygget av IGMAB, Ingvar Gunnarson Motorsport AB i Sverige. S40'n til Frode Holte har Sellholm drivlinje, med blant annet MPG girkassen til Sellholm. Var i allefall det da den ble bygd. Bilene i Supernasjonal har alle Volvo motorer, Volvo-EVO eller 16V, enten med EVO blokk eller B230 blokk. Motoren som satt i S40'n som Holte har pr.dags dato, da den ble bygd var en nedforret B230, (2,0l) med 16V topp. Usikker på om det fortsett sitter der. (Var snakk om ny motor). Sitter også Volvo 16V i Hunsbedts sin, som man ser tydelig på bildene i link postet tidligere her. De fleste Super bilene har og fortsatt stivbakaksel oppheng, med unntak av S40'n som Geir Harald Skeie nettopp kjøpte av Stian Haugan, som har delt bakstilling. Link til Ingvar Gunnarson Motorsport: http://www.igmab.com

Jepp, han kommer hjem fra Tyrkia på søndag, så kan snakke med han da!:) Lar høre fra meg;)

46/38mm ventiler, doble ventilfjærer, store mekaniske ventiltrykkere, og en bra kam, høvling og planslipping om du vil ha høyere kompressjon, snill porting med matchportede innsug og 2 X 45 Webere, med grenrør og elektronisk tenning vil gi deg effekten du vil ha, uten at det koster alverden. 46/38mm ventiler passer nemling rett i ventilsetene som originalt sitter i 405 toppen din, og du trenger ikke større ventiler for den effekten du vil ha. Onkel bremset 193hk hos Trond Stensbøl i vår, med orignal B23 bunn som kun er avbalansert, med 531 topp som er portet av Alf Eng, med 46/38mm ventiler, grenrør, 2 x 45 Webere og kamaksel fra Trond som han monterte. Det er en veldig snill motor, som ikke det er tatt stort ut av(lite kompressjon, lite portet), men som ikke har kostet stort. Men alikevel, 193hk og 21,5kg i moment, er vel noe du kunne tenke deg i din bil. Forgasserne og bunndelen skal onkel selge, ettersom vi hentet ny 2363ccm bunndel og nye forgassere på lørdag. Ikke dyre greiene, om du skulle vært interessert Kopperud! Kjenner også Trond veldig godt, om det skulle være noe! Håpe du får rattet til å passe, så får vi bli enige om en pris en dag! Vennlig hilsen Jørgen;)

NMK Tønsberg, Volvo, RCN u/2,4.

50,000 for en 3,0l Köhler, ikke akkurat nybygd med andre ord...

Til større effektuttak er 97mm borring maks som nevnt tidligere! Stempler må kjøpes utenom, men null problem å få kjøpt stempler med riktig høyde som passer med rett kryssbolt dimensjon. Men som med alt annet som skal gå værre og tåle mer, koster det penger. Billig 2,5liter = Marineveiv. EVO blokkene blir ikke lenger solgt løst, og prisen på de ville du ikke hørt likevel.

Tusen takk for det Lars! Kommer til å høre mer fra "Gammær'n" etterhvert!

Hvorfor er det eneste som står i hode på dere, å skamsenke bilen sin? Å ødelegge gode 140'n?! Senkesett er helt i orden, men vinkelsliper/skjærebrenner hører ikke hjemme på en klassiker som Volvo 140! Er ikke altfor mange igjen av 140-serien lenger, hvorfor ødelegge de som fortsatt er?! SKJERP DERE!

Eller noe annet til 140'n sin? http://www.bilforumet.no/kjopsalg/showproduct.php?product=3203

Noen som trenger RÅ motor her?! Har en ordentlig råtass til salgs, sjekk link.. http://www.bilforumet.no/kjopsalg/showproduct.php?product=3202

Nå, Lars! Hvordan går det med doningen? Er dempere bygd om og på plass? Kommer en 142 til på banen nå utover vettu! Får håpe vi får muligheten til å møtes på banen;)

Joda, det er det så absolutt. Men så har du det at starten teller mye mer i Rallycross enn Racing og andre grener, da Rallycross kjører minium 3 og maks 5 runder av gangen. En stiv aksel med four link som er riktig justert, er overlegen alle delte aksler i start øyeblikket. Momentstag og lignende som er prøvd på delte aksler, klarer fortsatt ikke å "hamle" opp med four linken. Men så har du jo det igjen, alle Seven Racing biler har stiv aksel med Four link, så er ikke bare i Rallycross det er mye brukt. Grep i svinger og krenging med stiv aksel, kan man "kompensere" med å lage seg ett riktig kniv stabilisator stag, som man klarer å bruke og justere riktig.(I fleste fall minium 2 stag.) Selvom det ikke er tvil om at delt aksel og uavhengig fjæring gir bedre feste i sving.

Kjøp komplett topp, eller komplett motor av KG, da slipper du mye problemer! Jeg målte på Steg 4 toppen jeg hadde at den var planet 3,8mm.. Er ikke bare å plane toppen, utforming på forbrenningskammere, kompresjonsforhold og kompresjonsvolum har mye å si på resultat. Dessuten må kanaler stå i forhold til planning og kompresjonsforhold, og størrelse på ventiler. Og derifra igjen må du ha passende grenrør og eksosanlegg og forgassere eller innsprut. Og en kam som er egnet. Ring KG å spør om råd, de kan B20. Ellers så kan du få tak i en B20E topp, som har større innsugningskanaler enn originalt. Volvo K, eller R kamaksel, hardere ventilfjærer, eller doble fjærer. Grenrør og enten 2xSU eller 2x40/45 Webere som er riktig dyset.. Da blir litt mer fart i gamle B20'n i hvertfall:)

Joachim Lindkjenn veltet med den på Bø høsten 2005 i hvertfall.. Men Kjell Gunnar Staakan kjørte da enda to finaler til etter det han..;)

Amazonen virket sliten i det løpet gitt.. Men er jo gode Amazonen så den holder da en stund til;)