RamstadTech

Samme her.

Dette kjem heilt ann på om innpresset er rett. Det eg i allefall kan garantere er at 18" med 205/35 blir innen godkjent rulleomkrets på Vectra A. Da antar eg at det blir innen godkjent rulleomkrets på B, sidan det er ein nyere bil og trenden er at nyere bil=større hjul (heldigvis). Innpresset på A er org 49 mm, da ville desse ha subba med senk der. Finn ut kva org innpress er på B.

Fordi der ikkje er filter? Muligens du har tette dyser. Korsen opptrer den ved 4500 rpm? Kutter den i 1 sekund, eller i 0,1 sekund eller fusker den? Altså...sei den øøøøøøøn...[stille]...eller ønønønønønønønøn eller rappadapparapam? :)

Få på eit dobbelt DTM enderør. Det kler ein Vectra A bakende. Ellers finnes det "lexus" baklykter til dei, både med krom og svart bakgrunn. Kva farge er bilen? Legg opp bilde da?

Dessverre er bakruta som eit utkutt av ei kule og ikkje ein sylinder, og derfor er den ikkje lett å sote med billigfilm. Å få ut ruta er lett nok, du skjer den ut med tynn wire. Den er limt. For å få den inn at må du gjere den og "vinduskarmen" heilt rein for lim. Ha på primer, lim og du må montere ny pakning. Derfor anbefala eg å skyte inn prisen du ville brukt på å kjøpe primer, lim og pakning i prisen for å få gjort dette hos et firma som monterer sotfilm. Dei slepp du bobler, til tross for forma på ruta, og dei får til jobben uten å ta ut ruta. Anbefaler nest lyseste farge på bak og sidebakruter og lyseste farge på sideframruter.

Da må du ha lekasje i ein styreslange da. Eller rusk i wastegaten som stenger, noke eg aldi har høyrt om. Eksosdimensjon og antal potter har ingen innvirkning på trykket. Eg har køyrd med rakrør og einaste forskjellen da var at turboen ladet fortere. Sjekk styreslangane til du blir gal av å leite. Der må vere høl en plass. Har lest tråden. Men siden dette er ganske enkelt regulert, så er det ganske begrensa svar å gi.

Den Vectraen der va perfekt sammensatt. Kombinasjon av lakk, styling, felger.

NB! Eg går ut fra at skjermen er skrudd og limt. Da kan man risikere å deformere den når man riv den av delebilen.

Boka koster ca 300 kr. Det tjener du fort inn at i sparte verkstedtimer.

Slarke i leddet eller sleten kasse?

Uansett kva chip bilen har så regulerer ikkje denne trykket. For gammal styring til det. Først prøv å mekanisk bevege stanga fra wastegateklokka til wastegaten. Viss denn ikkje rikker seg kan den ha brent seg. Det kan muligens vere hull i belgen i wastegateklokka. Men du fer 0,6 av å koble til pass-thru ventilen. Da ser eg kun to alternativ. Viss turboen spinn opp i ei voldsom omdreining når den er på, så vil wastegaten fortsatt gi 1,4 bar, men alt over 0,6 blir sleppt gjennom pass-thru for å forsøke å hindre motorhavari. Husker ikkje nøyaktigt pass-thru ventilens funksjon, om den er overtrykksventil også. Men dette er ein muligheit. Viss turboen ikkje spinn opp i eit høgt turtal trur eg at du har gløymt å plugge styre-slangeenden som gjekk til pass-thru ventilen, når du fjernet ventilen. Spessielt viss denne er koblet i T med slangen som gjeng på wastegateklokka, så vil trykket bli blåst ut denne enden, og trykket gjeng ikkje til klokka. For all del, ikkje bruk bilen før feilen er retta. Da wastegateslangen morkna på min bil, skyggela eg eit boligområde og dekorerte vegen med ein vridd knekt råde.

Eg veit ikkje korsen motorstyringa fungerer på den bilen der, men det kan vere temperaturgiveren på motorvarme som gir feil verdi. Styringa trur at det ikkje er så kalt og gløder derfor ikkje lenge nok. Det kan vere at giveren er kortsluttet eller at den gir feil verdi over et område. Denne koster ikkje mykje, skader ikkje å prøve.

NB! Men eg støtta ikkje noke utsagn om at folk som ikkje veit at luftinntaket midt på dashbordet er friskluftinntak på Opel Vectra (A), er idioter. For alt vi kan vete kan tidligere eiger av bilen til han som påstod at han fekk varmluft midt på dashen ha bygd om en kanal for å få varmluft. Kanskje tidligere eiger var så plaget med kviser at han måtte få varm luft rett i tryne for å dampe dei vekk. Eller at vedkommende trudde han snakka om luftinntaket midt på dashbodet, når han snakket om luftinntaket midt oppå dashbordet (til vidauget). Eg veit at dette er lenger framme enn midt oppå, men så heiter jo også friskluftsinntakets plassering for midtkonsollen, om vi skal henge oss opp i bagateller. Eg må nemne at for 4 år sidan da eg vart 18 så kunne du like gjerne ha kalt meg for ein idiot, for eg hadde ikkje snøring på bil. Men fordi eg fekk prøve og feile, uten for mykje negativ kritikk når eg feila, vart gleden med nye oppdagelsa sterkere enn skuffelsen. Hadde det vore motsatt hadde eg mista lysta på å lære meir. Inspirer, ikkje kritiser.

Eg gav min litt pleie 1tter 368000. Det var lite sot og ujamngheiter i ventilane. Pakninga lak ikkje. Det fantest ikkje slitekant i sylinderane og kamakselen og ventilløftere såg brukbar ut. Skryt til Opel for C20NE.

Temperaturen ser ut til å ligg på 70-80 fordi femperaturindikatoren til sjåføren ikkje er så steike nøyen. Om den viser 75 så kan den like gjerne vere 85 eller 95. Det som er viktig er å fylle med om den ein dag overstiger det eigeren er vandt med. Så ikkje heng dere opp i dette. For å støtte den oppgitte Opelturbo kan eg sprø dette... Kva tid treng du var luft midt ut i kupeen? Aldri. Varmluft treng du for å avdugge vindauga, og for å ikkje fryse. Men du treng ikkje å få den mata rett i tryne for å ikkje fryse. Det svir jo i augene. Altså kan varmlufta bli mata inn rundt vindauga og på beina dine fordi varmluft stig og på ein kald dag kan det bli kaldt i dørken. Lufta midt i tryne treng du for å kjøle deg ned ein varm sommerdag. Ellers let du denne kanalen vere stengt og styrer temperaturen på lufta som det måtte passe deg gjennom resten av kanalane.

Kimern har rett. Haynes boka lyg ikkje. Samme opplysninger fekk eg på eit verksted. Kan legge til at dette gjeld med standar strekkbolter. Ikkje strekkbolter skal drages åt med andre moment, men det er strekkbolter som er orginalt på C20NE. For all del. Aldri bruk opp igjen demonterte strekkbolter.

Eg trur du bør demontere deler av dashbordet. Eg byttet nettopp termostat, berre for å ha gjort det, og også etterpå viser nåla noke som ser ut som 75 grader (instrument duten turteller). Denne termostaten er påstempla 92 grader. Ergo 70-75 er heilt greit. Det eg nemner om dashbordet er at wiren fra hendel til spjeld som regulerer kor mykje luft som skal gå gjennom varmeregisteret, ikkje er ein wire, den er ein enkel ståltråd. Siden den er ein ståltråd er den glatt. Dersom man fester ein glatt tråd til ein hendel med ei klemme så skal det ikkje mykje til for at hendelen flytter seg på ståltråden. På grunn av korsen hylsa ståltråden ligg i er montert vil spjeldet bli justert til å gi kaldere luft dersom du prøver å justere temperaturen medan noke hendrer ståltråden eller spjeldet å bevege seg. Faktorer som kan hindre desse i å bevege seg er f.eks stereokabler eller passasjer som gnikker beina inn til midtkonsollen under dashbordet. For å avdekke om sjeldet ditt er uheldig justert kan du krype ned i dørken på passasjersida. Sjå etter ein ståltråd som er festa i ei arm (denne går inn til spjeldet). Lat motoren gå (og vere varm), sett vifta på to. Dra hendelen for temperatur fra kaldt til varm til du ser kva retning arma bevega seg i da. Før så hendelen til maks varme og tving arma lenger i den retninga enn kva ståltråden tillot. Kjenner du varmen godgjere seg i nakkehåra da, må du demontere dashbordet for å justere hendelen inn at på ståltråden. Håper dette blir til nytte for deg og andre med temperaturproblem i Vectra A.