go-by

Hvis du har turbogasser så bruk den, ny nål/dyse og co justering hjelper.

Eg har kjørt med vanlig A-gasser og turbo ett par ganger, det går dårlig og bruker mye bensin. Får ofte lekasje, Bensinen spruter når du får turbotrykk spes. ved choken. Det er ei anna nål i turbogasseren, så du får ofte meget dårlig mellomregister. Tilkoblinga til bensinslangen er grovere på turbogasser 8mm vs. 6mm. Det er noen av forskjellene eg kom på i farten. Eg har prøvd ca. 7-8 vanlige gassere på turbo og ingen har funka bra, ca.5 av de har fått bensinlekkasje. Det som funker best er hvis du har slitt nål/dyse da får du ikkje så verst mellomregister. Ingenting å satse på med andre år.

Ver forsiktig når du feilsøker!!! Hvis den kveler seg når du får turbotrykk kan det vere ett tegn på mager blanding og det er ille på en turbomotor. Kontroller for luftlekasje, spesielt mellom mengdemåler og turbo. Du kan få høyt bensinforbruk av mager blanding pga. du må gi mere gass for å holde farten oppe.

Det er bra. Har du 2 liter, det er først og fremst den som har problem med oljeforbruk. Selvsagt har ikkje alle 2 litere dette problemet, men det var et problem som gjekk igjen på mange. Det er egentlig litt rart for den motoren er samme 2liter som stod i blant annet Laguna, og der var det ikkje noe stort problem med oljeforbruk. Kansje Volvo har kjøp inn ett parti billigmotorer av renault? annensortering?

Problemet er å finne riktige dyser, og du må få de tette.(tåle turbotrykk). Bommer du med dyser så den magrer ut går det til helvete uansett hva blokk og innmat du har. Jo mindre påkostet motor, jo billigere ras. Det er selvsagt mulig å få mye hester og få det til å holde med gassere og, men det er mye lettere og tryggere med datasprut. Hvis eg ikkje tar helt feil har Euro-1 tatt ut 550hk med slik blokk, tror det er 87mod. den er halvfull i betong og tror det er 2.5l veiv, men opplagringa til veiva er vell den samme.

Må ikkje være så negativ:happyhappy: Med de gasserne får han sikkert ikkje meir enn 250hk, og vist du ikkje bruker MYE tid og penger på dysing vill det vell gå til helvete uansett og da er det dumt å ødelegge ei god blokk.

Så lenge rådene ikkje ryker, skal det litt til at blokka sprekker under 400hk. Autronic er bra, men du kan sikkert få ett billig dritt sprut som funker bedre enn gasserne.

Lh2.4 har diagnosekontakt i motorrommet, 2.2har ikkje. LH2.4 Har svinghjulsgiver, 2.2har hall giver i fordeleren. Det skulle vere nok for å finne det ut. FT/FK har lh 2.4, så det er plug&play.

Er gasserene dine satt opp for turbo? Det blir ofte lekasje i gassere når du begynner å blåse igjennom de og du må finne passende dyser for turbo. Eg har sjølv hatt B230a blokk og 2 dobble 40mm solex, A-kam og lada ca 1.5bar, det virka bra helt til rådene kom sprettende ut av blokka. Den gjekk litt for magert på høy belastning. (Det var før bredbonds lambdaens tid) Trenger ikkje vere ledningsvas selv om du har innsprut, lag deg ett fint innsug, poler det vist du vil ha det blankt og lag ett ryddig ledningsnett. T-kam vil eg ikkje anbefale, har ikkje prøvd så mange så eg kan ikkje anbefale en bra kam, men eg har t5-race kam i motoren min, ca.450hk når den er ferdig.

Gå for datasprut, gasserlyden får du ikkje når du har turbo uansett. Det er mye vanskeliggere å få riktig blandingsforhold med gasser, og mager blanding og turbo er.......:drive2 med nye råder og stempler bør blokka holde 350-400hk, men du kan se om du får tak i 531 eller 405 topp, helst porta og annen kam.

90=lh 2.4:thumb

Vist F-motoren har lh 2.2 må du vell skifte ledningsnett.

Du er en modig mann, 0bar opp til 2000omd. alikevell prøver du med turtall.:respect

Det er klart, det er jo 240 som er noe. Eg sjønner godt at 740-folk prøver å snike seg inn i varmen...:roll:

Eg veit ikkje hva bil du kjøpte foringer til men siden dette er 200forumet og trådstarter spør etter foringer til 240, så er dette prisene til pedersen på superflex: 1388+2440=3828kr

Du kan regne med 0,5 liter bensin/minutt pr.100hk. husk at du ikkje bør ha mer en ca.85% duty cycle.

Det har eg prøvd å forklart tidligere, men vist du måler på sikring 12 er det mye lettere å komme til enn og du skal måle bak på tenningslåsen

Det er sikkert papir på fjærer til 740 siden den tråden ligger på 700 forumet, send heller en mail til lesjøfors på den adressa som står i den tråden. Eller gå inn på http://www.lesjoforsab.com/ og finn ett tlf nr og ring.

Ser ikkje helt sammenhengen med det problemet han forklarer og kaldstartdysa.

Eller les denne tråden: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=137420 og gjør som de, mail lesjøfors. Vist du har 75361 bak skal det vere 75362 framme ellers har du blandet 2 sett.

Vist det står 75361 bak og 75362 framme har du lesjøfors(eller B&G) til 240sedan. samme tuv papir for lesjøfors og B&G

lesjøfors eller B&G (samme fjører) til 240 sedan tuv papiret heter vell 1598

KRB har bra pris på turboer, og han har bra peiling på det så han kan hjelpe deg å finne den riktige turboen til bilen din. Eg veit ikkje hva han har nå, men han hadde prisgaranti på turbo og er mye billigere en GIK.

Mål om du har 15 spenning imens du drar på starteren, Tror det er sikring 12, (blå/gul ledning)

Husker ikkje helt, men har B21et formotstand til coilen? Viss den har det bør du sjekke oppkoblingen av den, at coilen får spenning fra 16 kontakten på starteren når du holder nøkkelen i start posisjon. Mens du drar på starteren skal colien ha spenning utenom formotstanden og når motoren går vanlig skal strømmen til coilen gå igjenom formotstanden. Viss du ikkje har formotstand eller oppkoblinga av den er i orden kan det vere noe galt med tenningslås. Kontroler kontakter. Formotstanden mener eg skal ligge i hjørnet mellom høgre fjørtårn og torpedovegg.