go-by

Har en T3/T4 med ar60 komp. og ar63 turbin hus og integrert WG på konebilen, KRB mente den ikkje klarte mer en ca 300hk. Har snakka med GIK om T4 turboen men han eg snakka med kunne ikkje si noe sikkert, han måtte ha ett nr. som sto på turboen, eg gav han alle nr. som stod der men det sa han ikkje noe. Han tippa minst 350, kansje 400 eller meir. Hadde blit kjempe happy vist noen kunne si noe mer sikkert, men takk til de som prøver å hjelpe.

:bump Noen andre som har vært borti en slik turbo??

Med 230K blokk og 530 topp en det bare STOR turbo som kan få det til å gå bra...:D Du har nok sikkert bare 230K register deksel. Hva type forgasser har du?

Kan det vere at noen her blander med 300-serien? Der er 2-literen volvo motor. I 400-serien har ALLE renault motor.

Sikter på ca.450-500hk. hadde denne turboen liggende så eg tenkte eg skulle bruke den til å begynne med vist den ikkje er helt håpløs. klarer den 350+ er den god nok inn til videre.

ingen??

Dette er vell snakk om Volvo 5er

Tvilsomt, passer ikkje på den bilen den står på engang!! Ser ut som han har kjørt på noe rask som har blitt hengende på der framme.

Nydlig!!!:roll:

Fin 480??hmmm...kan bli et problen å finne slike bilder da 480 ikkje kan bli fine. :puke:

Noen som veit hva en T04B med A/R 60 kompressor og A/R 58 turbinhus holder til? Hk og turbotrykk? Trur det er en slik turbo som er levert med dette settet: http://www.gikturbo.se/performance.asp?produktGrupp=50&toplevel=0&level=2

Er du sikker på at toppen din er plan?

Det vil det sikkert, bare du har plass og det er tett går det sikkert bra

Du kan kjøpe ein plast/gummi plugg på volvo som passer der fordeleren stod

Ta ut proppen som står i hullet og sett i fordeleren. Eg veit ikkje hva motor du har, men det kan vere du må bytte den akslingen som driv oljepumpa og fordeleren vist ikkje akslingen din har tenner til å drive fordeler. Det er en enkel sak å skifte den akslingen når du har motoren din nedplukka.

sett den der det er orginalt på 240

Skulle tru det var mulig å justere motorene i familien din også så de gjekk reint med 95 oktan, har ikkje vert borti at det har vert noe problem med andre b23 motorer

EGR skal ikkje åpne før en viss motor temp

Sitter en termo bryter for EGR der, sikkert sen du mener

Er vel ingen som har en orginal 262 bertone og bygger den om til 75mod. 242L.......er jo svensk da, men..............:omfg

fordelerlokk

Veit du om det er mange frå Voss som skal bortover?

Når begynner treffet og hvor lenge varer det?

Ved ca 200hk er 230ET helt kurant. Men 230ft/FK er bedre og det er blit sakt "noen" ganger her på forumet så nå er det en del som tror de MÅ ha 230fk/ft for alt over 130hk

Du bør være helt sikker på at du kobler rett før du fyrer igang. Du har vel koblingssjema?? Det er forskjell på oppkobling etter hva type trigger du har. Når du har kobla til må du inn med pc i trigger setup og ignition setup menyene og stille inn riktig. http://www.haltech.com/downloads.htm