Rekord Man

enkler å heller bytte om til senator forstillig med bremser g commodore bakaksel. dette har jeg fått godjent med 180hk i rekorden min. husk også å bytt bremsekraftforsterker og hovedsylinder.

Alle Rekorder er bakhjulstrekk. det er kjempeplass i motorrommet (identisk med commodore som komm med rekke 6) så v8 er ikke noe problem!:D den er veldig enkel og fin og kjøre, men det er klart... det er jo en gammel bil da... så blir jo litt annerledes enn å kjøre ny bil... det er veldig lett og skru å mekke på en rekord d:) og å bytte deler går som en lek.

Noe så jævla unødvendig!!!! sånne folk burde DØ!!!dukenukem

å hvorfor ikke? pedalen min er da hard og fin. og jeg har byttet mye av bremsesystemet!

slik lufter du bremsene: på tromlene bak ser du bremserøret gå inn bak, under bremserøret er det en slags skrue. denne skal du skru litt ut mens noen pumper på bremsepedalen for deg. når du ser at det bare kommer bremsevæske ut (uten luftbobler) så skrur du igjen. bruk gjerne en gjennomsiktig slange, a er det lettere og se. så gjør du detta på andre sida også, for deretter å gjøre det på calipperne foran. her sitter den skruen omtrent på toppen av calipperen. husk å pump gjennom en del væske for å være sikker på å få ut all lufta. og viktigs av alt; husk å etterfylle bremsevæske mens du holder på så tanken ikke går tom- da drar du bare ny luft inn i systemet igjen! hvis det er en slitt foring pleier du ikke å høre detta så godt... hvis ikke den er helt borta da... du har ikke knekt av en del av fjæra da? Håper detta var forståelig!:)

hva skal du ha da? passer jo for det meste omhverandre på alle eldre opler.

sleng ut noen bilder ja! bremsene må nok bare luftes. begynn på det hjulet lengst fra bremsesylinderen (dvs høyre bakhjul). du må nok lufte ut en god del siden den er så slapp som det høres ut til, men er nok bare det som er feil. veit du åssen du gjør det? forstillinga kan være mye rart, burde nesten ha hørt lyden selv for å vite det bestemt... kan være hjullagerene, dempere eller foringer. er det ulyder hele tiden? kun ved akselrasjon\bremsing eller i sving? hvis du skal bytte bremsekraftforsterkeren så kan du bruke fra alle gamle opler med samme bremsesystem ATE\Delco er nok ATE tenker jeg. hvorfor skal du bytte denne? og hvilken størrelse skal du bytte til? jeg har et par liggende hvis du vil ha? er litt usikker på den årsavgift lappen... mulig du slipper siden bilen er veteran... eller fordi den er eldre enn '71 modell... er no regler der trur jeg, men er usikker for har ingen veteran sjøl...

det blir 1942,- + masse frak og toll. blir sikkert samlet på rundt 3000,- så er vel ikke spesielt billig for oss i norge... så lenge man sørger for at fjærene ikke hopper ut er det da like greit å kappe fjørene og ikke svi av masse penger på senkesett til en bil som koster like mye som senkesettet...

"litt" ?? den har blitt drit-tøff!! åssen motor er det som sitter i den?

Hvor får du tak i godkjente fjærer for en tusenlapp? det har aldri jeg sett, kanskje 1000,- per fjær ja!

28 står for 280 lb/ft dvs. ca. 380nm det stemmer litt bedre;)

er ikke helt sikker på detta, mulig jeg tar fil, men mener å huske at jeg har hørt det et sted... er ikke særlig morro å spinne på bare ett hjul nei... så ny diff må du pøve å få tak i:D

Den var ikke dum gitt! og "sugekopp" --> :fuckme2: er ikke farlig å kappe fjærer, bare du passer på så dem ikke spretter ut... hva er det du mener er så farlig med det? bilen blir stivere og lavere annet er det ikke!

Det går smertefritt å kappe 2-3 runder bak og 1,5-2 runder foran. kapper du mere kan fjøra hoppe ut i store homper...

ellers så er det mulig at reléet til sentrallåsen er gåent. R25 kassa tåler 250Nm R28 kassa tåler 280Nm mener jeg å huske at det betyr. Dvs skal du ha 24v burde du absolutt bruke R28 kassa.

har titta litt i papira mine nå og kunne faktisk ikke se noen forskjeller mellom 2.5E og 3.0E:afro er forskjeller bare mellom 2.0E\2.2.E og 2.5E\3.0E. så trur faktisk ikke du trenger å bytte noe!.. men ring å hør med opel du, dem pleier å være behjelpelige. evt ring rett til Per Falla i opel-norge: 63895264

Commodore B er visst bare godkjent opptil 300Nm, da er det ikke noe problem å godkjenne og i noen svenske papirer jeg har står dt at commo b godkjennes med 210 hk og 300nm hvis du har ventilerte skivebremser både foran og bak, samt bremsetrykkreagulator med 20bar trøkk.

Hele poenget er vel hvor mange hester og Nm det er i motoren. opel har tabeller over hva som må gjøres for så å så mange hester. så hør med dem. og lykke til! ellers er det mulig jeg har noe papirer hjemme. kan se etter seinere i dag...

tja... ervell sånn at du kan øke effekten med 15% uten å gjøre noe. så hvis du skal godkjenne fra 2.5 til 3.0 må du fylle alle forskjellene mellom disse modellene. har no papirer hjemme som sier hva som er forskjellen. så kan sjekke i kveld. ellers kan du bare ta en telefon til opel å høre. dette er noe som burde være ganske så kurant å godkjenne siden det er et orginalt alternativ.

er detta likt om på rekord E? hvor langt er det mellom de to ytterpunkte?

tofft tofft. har du noen bilder av den? *sikle*

da trur jeg det er noe galt med sperra di... på min er det 74% og det er det det skal være... på 3literen senator A ihverfall. og på 2.5i senator B jeg hadde var det noe sånt der også. spant hverfall på begge uansett...

starter og dynamo får du jo med på den nye motoren, men ellers passer det også over ja. du trenger ikke gjøre noe med tenninga når du bytter til manuell, trenger ikke gjøre noe med radiatoren heller (hvorfor skulle du det???...). mellomakselen må byttes ja. få tak i en fra en orginal 3000, eller fra senator B 2,5i/3.0i med manuell- koster ikke mere enn 500,- eller noe og tar ca 20min å bytte.

er ikke så mye arbeid nei. alt passer jo rett på. men når du først er i gang burte du jo bytte til manuell også, og da trenger du mellomakselen til en manuell omega\senator.

er ikke helt sikker... men jeg har ikke sett noe forskjeller..