eirik med volvo

mats østbergs rallybil ble stjålet i går natt, hvis noen av dere her inne får tilbud om deler som kan passe på en 2004 s10 wrc bil, vennligst medel undertegnede, politiet eller mats østberg direkte. http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=156312

du med den røde 242'n har iallefall rett panser! ser jo mye mer rått og brutalt ut med det panseret! personlig ville jeg unngått vinge, men, menn.....

sveiser du på skjermbreddere ala M3 e30, så gjør du et alvorlig inngrep, finnes måter å gjøre sånt på uten å ødelegge bilen! men et clean stuk, med bur og store felger blir jo ikke feil, så får hver mann følge egen lyst og lommebok......:ass:

er lite nytt i volvo verdenen, skjønner jeg! vær så snill, IKKE ødelegg en fin 242 med usa front, snutepanser og brossplast. det ser ikke ut, må jo væra en blind homo for å synes det er pent! hvis dere følger litt med i timen, så er det cleant stuk, og store felger som gjelder. hvis man skal style, så er neste mote "DTM-stuk"/racing, med 18-19" felger, skjermbreddere, bur og MYE motor. men da må man ikke glemme kjøreegenskapene, er ingen vits i å tenke i de baner engang uten minimum voc asfaltoppsett (som faktisk er utrolig bra til prisen, 8-10000), bra bremser og 3-400 ekte fullblodstravere! de av dere som er på t-5r motor er på god vei til noe bra, blir billig å få ut ok med gamper av de, 350 hk med orginal innmat og turbo er enkelt. ei gertrag kasse og en skikkelig diffbrems, så er man på god vei!

kjøpte en sånn til skibil for noen år siden, den havna i nord norge. brukte 2 liter på mila, og 1 liter olje..... motoren er v6(renault), drittmotor, ca 160 hk og en tretrinns automat. bilen veier 2,4 tonn, pga av blyet i bunnen, men sjef med bakseter, og "innebygd" skiboks! og vi hadde blålys og sirener.......

prøv http://www.samsteffanson.se har mye til 240

mulig det. men, akkurat på volvomotorer er det nok han, køhler, grottis og stensbøl (norge) av de som har hatt mest fremgang. og det hjelper lite med nye og revulosjonerende ting, når det ikke holder lenger en etpar runder. det er ikke dreibenkraketter som er poenget, men utstyr som holder løpet ut og står øverst på pallen. og der tror jeg ovennevnte overgår det meste annet. og det finns mye godsaker hos parner, 4 l blokk, billetveiver, osv. osv. er faktisk litt usikker på hva som er jalla der i gården? men, det er jo som vanlig penga som styrer, det koster mye å ha mye effekt, og det er dessverre få snarveier og billige løsninger. men et tips er jo å prøve å begrense turtallet, da holder ting mye lenger. er mye lettere å kjøre med bra med effekt lenger ned i turtallsområdet også, enn å tyne noe som gir lite under 5000 o/min.

sten parner motor står vel for de siste 20 års svenske mestere i rallycross supernasjonal, så ja, han vet hva han holder på med. du skal lete lenge for å finne noen bedre pris en det, og blokka er nok neppe fabrikksny, den er nok et renovert eksemplar. han har forøvrig meget gode kontakter på volvofabrikken, mener han står bak toppen på gr. a 242'en som alle her sikler etter. den bunnen der klarer nok 4-500 hester problemfritt, men det er jo helt avhengig av hva du setter på av topp. men ringer du og spør, så har han svar, han. er jo ikke sikkert han tar så voldsomt mye for å skru delene sammen for deg, heller. bare tull å prøve å få til dette like bra sjøl, vi snakker om en av sveriges mest meriterte og kjente motorbyggere!

såvidt jeg har skjønt, er det helt avhengig av hvem du møter på bt. noen godkjenner ikke bur i det hele tatt, noen godkjenner 1/2 bur, og noen synes det er greit med helbur. så det er bare å ta en ringerunde! vet ikke hvor du bor, men ryktet i mjøsregionen er at gjøvik er snillest.

glemte å si at de på eltek (http://www.dynabel.no) har veldig god service, de svarer på alt du kan tenkes å lure på, konstruerer delefilter gratis, og har kjempepeil (sponser fleicher's bmw) eller så skal jeg holde tråden din under oppsikt, så skal jeg svare hvis du lurer! er møbelsnekker, med mye høytalere i high-end klassen og etpar demobiler på samvittigheten.

finns mye bra, sjekk http://www.billakk.no de har mye bra! f.eks en airgunsa sprøyte til under tusenlappen, som er helt ok. eller hvis du skal ha noe skikkelig bra, har de en sprøyte til 3000 + mva som er bra! husk en trykkregulator og et skikkelig filter for å få bort fukt i lufta!

hehe, hei ole! er vel feil bil på bildet, men! nå er det vel brodern som har mest å hente, jaga han faktisk bort på elixia nå! han har vel 20 kg å ta av , før han kan begynne å mase ovenfor meg! nå er jo bobsesongen rett rundt hjørnet, så siden man skal i dagbladet i kondomdress skal det bort etpar kg her også, men skal vel på mer muskler! hehe! dabutcher: takk for tips og innspill, vet det blir mye jobb med det jeg har tenkt/drømt om, men det er vel sånn de feteste prosjektene blir til! har hørt at den veier 30 kg mindre en v8ern, siden t5'en er i alu, trodde jeg ikke at den veide så mye som du mener. blir i første omgang nok en turbokonvertert b230 her også, med noen uortodokse løsninger på turbo/ ic /wg siden. men det skal nok rotes opp en t-5 fra tyskland/ belgia, komplett, krasja donorbil på sikt, men først skal vi få hele bilen på veien, så får vi ta alle godsakene etterhvert! men syrebading tror jeg vi går for, selv om det er 10.000 for det, er jo en drøm å sveise rust, og letter nok av en del kilo også.... har man et bra skall, med bur, truetrack, gertrag og 300 hk, så kan man jobbe med forfiningen utover! går vel også for polyforinger, bilstein/voc, mo 5 og r dekk, da bør det jo sitte på litt! kanskje noen vet om org innsuget fra ft/fk er noen vits å begynne med, eller bør man gå for et ettermarkedssprut med en gang? skal jo ikke være det absolutt værste, men så egentlig for meg et chippa orginnsug.

spørs hva du skal ha inn, hvis det er snakk om 1-2 elementer, ville jeg bygd det inn i hjulbrønnene, 1 på hver side, lagt forsterkeren under gulvet baki. og hvis du på død og liv skal ha noe med diskant baki (anbefales ikke!), monter 5" coaxer i sidedørene bak, da blir ikke lydbildet så rotete foran! kan godt lodde på en kondensator på høytalerkabelen, så kutter du de høyeste frekvensene på bakdiskanten, det hjelper en god del. et annet tips er å lodde på en spole på diskant/mellomtoneelementene, da sparer du elementene for de lave frekvensene de uansett ikke klarer å få frem, og de vil ikke sprenges så fort når du drar på!

se på http://www.dynabel.no, de har hyggelige priser! og bra kvalitet. bruk mdf, spon er noe brask. holder med 19mm, men du må spandere på noen avstivninger uansett, så da gjør ikke det så mye. lim som skummer heter polypropylenlim, er vannfast, og sitter som f..n. må vanne flatene først, og det tåler ikke mdf, så bruk vanlig trelim. forbor først, og skru det sammen. bruker du godt med lim, sitter det bra, og mdf suger mye lim, så det må has på brukbart!

styr unna 6x9 tommere, blir bare rot i lydbildet med diskanter baki. se på http://www.dynabel.no, der får du et 5" coax sett, og en 10 " dobbelspole ( 2 kanaler på 1 bass). bruk da de penga du sparte på en 4 kanals forsterker fra samme sted! bedre lyd til prisen får du ikke. husk bra strøm og signalkabel , og skill kablinga så strøm og signal ikke krysser. annslagsvis pris ? 3-4 000, sånn ca. har bygd demobiler i min ungdom, og nå i "voksen" alder handler jeg kun med disse, da de er uslagbare på kvalitet i forhold til pris. og service... og ikke se på watt, på høytalere har det ingen betydning, og anse wattoppgivelser som jug, til det motsatte er bevist. du klarer deg lenge med en bra 4x50-80 watts forsterker! det viktigste er at forsterkeren kan levere nok ampere. og bruk mdf på kassa, det og noen skikkelige avstivinger gjør at "svampebassen" forsvinner!

jeg synes hvit er helt klart best på en volvo, det er jo moderne om dagen også! ellers er jo matt sølv noe som er kult til utpå vårparten engang.... english racing green, er jo en knallfarge, bør kombineres med beige skinn osv!

den kom i 94, om det var som 95 års modell, vet jeg ikke, men... sedan og stv passer ikke om hverandre, dvs baksetet. er helt andre fester, og jeg mener at man ikke kan slå ned baksetet i sedanen? (noen som vet sikkert?) mener også at ryggen i stv er høyere enn sedanen. resten passer jo.

skillet er i 94, mener jeg. før det er det likt som 740, etter er det høyere rygg. må flytte det øverste festet, iallefall på 945 (jepp, stv) dashbordet skal passe, men det er en del jobb, har jeg hørt!

klart, har ting gått rundt rundt jorda 10-12 ganger, er det jo slitasje, spesielt om serviceintervallene er heller drøye. men med god olje, og litt service innimellom, bør det fortsatt holde. og jeg kan å bruke en gammel volvo, bare så det er sagt. min 245 har rusla 354000, og det er ikke noe pes med girkassa (m45) der, selv om den har blitt brukt. men du skal vel tyne over middels for å få såpass til varmgang i ei girkasse, og har de egentlig sjekka tilstanden på olja før de begynte "kjøringa" si?

og hvorfor snutepanser? ser jo for jæ..ig ut!

ja, det er jo delte meninger om dette, og det er jo egentlig som forventet! blir nok ikke carbontak med det første, men klarer jeg å få den på veien om etpar sommre, så er det vel mer en godt nok! alubur, har pedersens det? eller hvor? sverige? magnesiumsfelger er jo tøft, men ikke helt gratis, så det blir nok ikke det med en gang, men lettningsprosjektet er s.k vinterarbeid etter at bilen er på veien, ser for meg t5 motor på ca 350 hk, gertrag kasse og truetrac, i første omgang. så få man jobbe med vekt, kjøreegenskaper/balanse og finish før man drar på med mer motor. får man 242'n ned i 1100 kg i første omgang, og nevnte effekt, så bør jo det gå helt greit. et grovt regnestykke utført av meg og min medsammensvorne bror på biltur i helga, viser at det skal gå å spare borti 100kg på annet drivverk/motor. når man vet at rover v8'eren veier 30 kg mindre en rødmotor'n, så er nok ikke det langt unna sannheten at t5-motoren veier nærmere 50 kg mindre. gertrag vs m45 bør bli 8-10 kg (?), alu 1031 12 kg, og få lagd en ny mellomaksling i limt alu så er det nok 15 kg det også? ikke billig, men bra! med lettere svinghjul får man jo brått en herlig respons når det ikke er så mye gamle steikepanner man skal snurre rundt! (og innredningen veier vel 100kg den også.) og da er jo 1000 kgs streken er jo adskillig nærmere.... har også lekt litt med tanken å sett inn en m5 /b12 bakaksling på sikt (selv om det er å banne i kjerka), men med bærearmer og noen kg lettere en go40 akslinga, er det jo interessant. med bærearmer forran også, og bilstein dempere og asfalt vocfjører bør det jo sitte på litt. kom med innspill!

girkassene i volvo er ikke SÅ dårlige som enkelte her skal ha det til, de tåler iallefall 350 ekte hester (m45), men kluet er vel å også bruke den pedalen til venstre når man skal gire, ikke bare den til høyre.... bruk litt bedre tid når dere clutcher, så skal dere se at redskapen holder litt lengre, men er det bare idiotburning på programmet er det jo fint lite som holder over tid! og du med mellomakslingen, hvordan i hæ... klarte dere det? den skal tåle 500 hk ifølge motorsportsfolk, så nå er jeg intressert!

bare et lite tips til dere som vil ha bra egenskaper på 240'n til en forholdsvis hyggelig pris, det er baneunderstellet til voc (bilstein dempere og voc fjører, finns i flere hardheter). havner nok bortimot 10 lapper, men du skal legge MYE mer på bordet for å få noe bedre! har du da polyforinger og nogenlunde stabstag + kreng, går det overraskende fort på bane. vet at NM vinneren i nasjonal har veldig bra motor/drivverk/diff og voc oppsett på understell. har vel en 5.plass totalt i et rally iår...... foran både n4 biler(impreza/lancer) og bmw m3.... så det går fint å kjøre skikkelig fort med 240! men, det avhenger jo litt av mannen bak rattet.....

bruk lastebillakk hvis dere ikke på død og liv skal ha metallic, er 1/4 av prisen. finns vel sølv met, men det er den eneste. sprøyter er ikke bare bare, det er mye katta i sekken der. et tips er å se på nett etter noen som forhandler lakk, f.eks hamar bilpleie. jeg handler med de, og en airgunsa sprøyte som en kompis betalte 1800 for på en vanlig bilrekvisita, betalte jeg 700 + mva der. så det lønner seg å lete litt. den airgunsa sprøyta er vel noe av det bedre du får kjøpt under 3000 kr, sørg for å ha 1.3 eller 1.4 dyse, bland lakken til "fløte-konsistens", og kjør med 2,5 bar trykk. da får du en fin forstøving. skal man lakke ute, gjør du det rett etter at det har regnet, trill bilen inn i en oppvarmet garasje e.l, hvis det blir dugg på lakken før den herder, blir det stygt. vask bilen med silikonfjerner før sliping og før lakk! og det klarer seg med 600-800 sliping før lakk, ingen vits med 2000 papir, det er kun hvis du skal våtslipe nylakkert flate, for å rubbe og polere en fin glans. det er forøvrig et godt tips, hvis du vil ha pornoblank lakk, å våtslipe hele bilen med 1500 og 2000 papir, og rubbe hele bilen skikkelig med grov og fin rubbing, før du polerer og vokser den. ser ut som en million dollar! men da må du ha godt med klarlakk, eller godt med solid lakk (vanlig, uten metallic) og vær nøye med grunnarbeidet, bruk heller en time mer, en en for lite, det er lite som er mer irriterende, selv om det ikke er så nøye! men ikke rull bilen med dritt maling, bruker du bengalakk, som du varmer i vannbad til ca 40-45 grader, flyter den pent ut og ser helt grei ut. fint til å pensle motorrom med også, hvis du skal bytte farge på bilen, men ikke gidder å ta ut motor osv.

se her: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=8245385 bra prosjekt for den som vil ha en kul bil til sommeren!