eirik med volvo

kaster meg inn i diskusjonen her: høyere oktan= mindre forbruk og høyere effekt. iallefall med nyere biler (testet på 2 identiske biler over lengre tid) brukte på en golf 4 0.02-0.05 mindre pr mil, og man kjente et bedre drag. har du gammal bil er tenningsinnstillinga avgjørende, en kompis hadde en eldre bmw som ikke gikk skikkelig, den fylte jeg 98 på, og den har gått som en klokke etterpå! og har du trimma bilen din, er det vel ikke så mye å lure på.....

på http://www.blocket.se ligger det masse brukte turboer, du får org turbo fra fk/ft for ca 1500 pr stk, avh av stand. er jo masse som lemper ut org snurra og skrur fast noe tøffere i sverige, har samme planen selv, da kan man finne et aggregat til, og leke litt med reservemotoren til 245'en! lastebilturbo er jo meningsløst i en gatebil uansett, eneste nytteverdi er hvis du skal kjøre budsjettdrag og har god tid på startplata.... http://www.klracing.se/?subpage=kategori&kategori=102 de har masse sjølbyggdeler til grenrør osv

hei! har en som har spesialisert seg på 2/7/9 serier utenfor mariestad i sverige( øst for trollhattan/vanersborg) er vel en 10-15 mil fra halden, men får tak i mye, til bra priser. pm meg, så skal dere få nr hans.

hei! der har vi en som har tenkt det samme som meg! jeg har tenkt å bruke 2 aggregater fra b230fk/ft, sprut fra samme, sjøllagd grenrør, hjemmelagd plenum. vet veldig godt at det finns enklere måter å få tilsvarende effekt, men det er jo noe med å prøve litt sjøl. hadde tenkt å dreie ned orginalstemplene og prøve å balansere bevegelige deler, samt porte toppen. har vel ikke høyere planer enn oppmot 300, men med masse NM. har en 2,3 l blokk med 8v topp som er passende til prosjektet. problemet er vel den berømte tiden for oss småbarnsforeldre...... vi får prøve å dele erfaringer etterhvert som planene skrider fremover! må bare få ferdig bilen med lakk og hjuloppheng, før motorplanene blir testet ut. bilen er en 245- 85 som skal lakkeres hvit metallic med hvit perlemor, 17" titanfelger (noen som har?). skal være arbeidsbil, så familiebilen (945 t) slipper å være arbeidsbil.....

ok! takk for svar! er jo litt kjip lyd å ha i bilen, er det "lett" å få tak i sånt brukt? er mye annet jeg skal bruke 8000 på når det gjelder bil....

baron: super tanke, en ekte gr.a er jo utrolig fett! har et 242 prosjekt på gang her også, men det tar litt tid.... til saken. har en kompis med fabelaktige kontakter hos volvo sentralt, deriblandt en som sitter på testsenteret med motorstyringsprogrammering. har hørt at han var med å utviklet gr.a bilene på 80-tallet, jeg skal sjekke litt rundt, og sende deg en pm ved interesse. det er jo godt mulig at han har oversikt over noen av disse bilene. mvh

har en fantastisk tvilsom knirkelyd/støy i clutchen ved igangtagning og belastning, som ifølge lokale volvosjappa kommer av at svinghjulet har gått tom for fett. hadde ute girkassa i helga for clutchbytte , og så at det var masse gørr rundt i sprengkåpa. er ikke fjører i lammellen men i svinghjulet, og det er noe fettaktig inni der for at clutchen skal ta lett og smidig. tenkte å bytte svinghjul, men det kosta 8000 på volvo.... jeg tenker at det må jo være mulig å bare bytte noen pakninger på svinghjulet og fylle på nytt fett? har noen erfaring her? ev.t noen som har et svinghjul å selge? gutta på volvo mente det går greit å kjøre med, men jeg vet ikke helt. synes det bråker vel mye, og skal på en lengre tur om noen uker, og stoler ikke på at det skal gå bra. ting må vel også gå varmt når det ikke får smøring? hjelp mottas med stor takk!

volvo har jo typegodkjent 240 med både 5er og v8er, så ser ikke for meg at det skal være noe verre med 940. ring volvo norge, de har svar. står også en god del på www-volvocars.com om ombygginger og hva volvo har godkjent det med. ellers er det reise til tyskland og tuv-godkjenning!

det skal vi få til. har satt en stressa onkel på saken, så vi får ringe og minne han på det i løpet av helga..... har noen papirbilder, men er i mangel av scanner.

fk og ft hjernene er vel like, er wgen som skiller.

her er bilder av sånn prosjektet skal bli! http://www.hebmuller.com/Img3998.jpg http://www.hebmuller.com/Img3986.jpg kom med et bud!

zinkspray er viktig, rett på bart metall, grunning oppå, ikke slip igjennom! finns jo mye fint å komme til med på trange steder, men på dørene er det vel grei skuring å komme til på baksida? viktig å få av all sveiseslagg og den blå/brune hinna... ellers ruster det!

jeg vil/skal ha motoren fra x60/70 r awd i min 245, med getrag kasse og sellholmdiff.

Prosjekt selges. Jeg vurderer å selge en -68 t1 1300s, i prosjektfasen. Hadde, før barn og firma tok for mye tid, en drøm om en hebmullercab, så dette nesten halvferdige prosjektet selges nå til en entusiast. Bilen har fått totalrenovert understellet, sveiset inn tuv-godkjent forsterkningssett som er sveiset av sertifisert sveiser. Biltilsynet er informert, og har muntlig godkjent ombygginga. Taket er kappet, og panseret som skal bli bakluke er tilpasset, men ikke sveiset fast. Alle deler finns for å ev.t bygge den tilbake. Det følger med en god del veng-deler, renovert 1300 motor, 2 girkasser, senket forstilling, 15 tommers felger med dekk, noen gamle rallystoler kan sikkert også følge med. Alle org.deler finns, fine skjermer, ruter, 2 stk bensinvarmere osv . Vanskelig å si være verdt, men kom med bud! Ser andre prosjekter gå for 8000, så i lia der? Mvh eirik skarderud jensen 90061652 lillehammer

er vel fk motoren som har underspyling av sylindrene, den skal tåle mest? den siste versjonen av turbomotorene iallefall. du må nok ut med mellom 5-15 000, avhengig av km og stand. sørg for å få med ALT av elektronikk og deler, ellers er du garantert problemer!

vet om en i sverige som lager styling i stål, kaller seg darensteel, ligger i varberg. er vel ikke allverdens til hjemmeside, http://www.darensteel.se

se på http://www.samsteffanson.se, der har de fjører til volvo i forskjellige hardheter, de kan du kappe i ønsket lengde.(på racingsiden) hvor lovlig det er er jo en smakssak, men det er mye bedre enn å kappe orginalfjører og senkesett. har du tuvpapirer til bakfjærene går det vel greit å juge seg ut av ev.t situasjoner. finns også å få kjøpt gjengede hylser til fjærbeinet, da kan du skru deg til rett høyde, litt jobb, men ikke noe problem.

og bruk noe gammel olje i kanalen, det er like bra som det andre greiene du får kjøpt. kjøp en hulromspistol på trykkluft, og dusj inni!

tips: når du sviser noe, slip ned hinna på sveisen og ha på zinkspray, veldig bra hvis du klarer å få det på begge sider. da ruster det nemlig ikke! hvis du bare smører på tektyl eller noe annen skit ruster det iløpet av 2 år... jeg bruker kun linolje, har på en gang pr år, etter en skikkelig understellsvask. tektyl er bra noen år, når det spreker opp er det rust på null og niks. lærte dette av noen svensker, der salter de noe helt jævlig. telte saltmøkka nedpå vegen 5 ganger på en kveld det ene året jeg bodde der.....

kan vel ikke si annet enn at svensker og volvo er noe for spesielt intereserte! kan jo bli imponert over kunnskap og håndverk og arbeidsvilje, men resultatet kan man jo ha delte meninger om.... finns jo ubegrenset med ihjelbygde volvoer i nabolandet, takket være vallåkra og liknende etablisementer.

er det noe poeng med frakkere wg på orginalturboen? er jo begrenset hvor mye den klarer å levere? går det ann å stramme orginalwg til 0,9-1 bar? eller blir det voldsomt på chip, anlegg og filter? den er på 0,8 org skjønte jeg? hva slags effekt kan man forvente seg med ovennevnte kombinasjon? og hva med bensinforbruk og NM?

hvilke tall er det som er "magiske"? er det noen stor forskjell her? er jo tross alt volvo vi snakker om, ser for meg at de kjører det samme rasket hele produksjonstida? ser for meg en ny wg, men skulle man hatt en justerbar en, eller er skivetrikset like bra, og litt billigere? skal prøve 98 oktan i kveld, for å se om rykkinga blir borte, kom på at en kompis av meg hadde det samme problemet med en gammal bmw, da funka 98 oktan mye bedre. er det ikke noe poeng å chippe boksen? ser for meg at vikingchip hadde en som kunne passe fint:)

hei. prøv http://www.ernstp.se, de er et firma som er spesialister på utstyr til møbelrenovering bl.a, de vet jeg har mye til skinnrep. har selv reddet store flenger i gamle stoler med disse produktene. (driver møbelrenoveringsfirma)

hva er ca effekt på dette? med original tenning, filter og annlegg, kontra chip, filter og 2,5" anlegg? bør man ha ladetrykksklokke når man tester sånt, så man har litt kontroll? er jo ikke fett med motorras og bøyde råder i familiebørsa..... og, hvem gir mest for penga når man skal optimalisere tenningsboksen? min går å rykker litt, og verkstedsjefen på volvo mente at teningsboksen burde justeres, og da er jo veien kort til noe mer. har det noe for seg med chip i boksen når man gjør detta, skulle vel tro at det ikke har noe for seg?

har hørt at 240 drivverket skal klare 500 hk, ved nogenlunde "normal" kjøring, kan ikke tenke meg at dette ikke skal gjelde 940 også. men alt er jo relativt. hvis man røsker girene i uten clutch hele tiden ryker jo alt som ikke er bygd for det, men tar man seg tid til å cluthe skikkelig ved hver giring skal det holde. setter du i rettskårne drev(dogbox) så skal m46 holde fint til litt hard kjøring med litt godt med effekt. men M90 er jo en helt annen verden i girekomfort!