eirik med volvo

her har flere litt rett. man kan lakkere hjelmer, men kun glassfiber/carbonfiber. disse skal da lakkeres med en spesiel type lakk, som er beregnet for hjelmlakkering. det er nok da en vannbase, som ikke vil påvirke hjelmen.

bruk en rustgrunning, så lakk, og så tectyl. det er den eneste brukbare måten. ev.t en "seig" klarlakk over fargen om du ikke skal ha tectyl. med det menes en lakk som ikke blir sprø, da den vil krakilere. kan f.eks bruke en "plastifier", lakkmykgjører som du blander 10% i lakken, da blir lakken mye smidigere. bruker det på bob, og det holder på glassfiberpaneler som vibrerer heftig, så da tåler det nok litt sprut også.

hehe! den var jo genial! vil bare meddele alle i vingerstraktene, og resten av landet forøvrig, at hjemme i gausdal er det drøye metern med snø, og strøkne vinterveier. hørte jeg sladding....? regnvinter, sier du?

sverige er en ide. der ligger de mellom 25 og 90.000 sek, "litt" avhengig av stand, det er vel bare svensker som klarer å gi så blanke i en 780 at den ruster... et annet tips er i usa, det ble eksportert en god del 780 dit, og det finns en god del med solbrent lakk, men rustfrie som visstnok går billig. perfekt utgangspunkt for et skikkelig prosjekt, er bilens orginale lakk og innredning ødelagt av sola, er det jo ikke dødssynd å finne på noe vesentlig friskere fra dag 1! dollaren er jo hyggelig om dagen, og om man har god tid er det ikke spesielt dyrt å få sendt en sånn i container heller. får man puta inn en tøffere motor i containeren også, har man mye av det man trenger til et kult bygge. hva med komplett drivlinje fra nye corvetten? er en skikkelig bra bakaksling også der, med manuell gir og en moderne og fin motor. drømme.... forøvrig er ikke trådens 780 så langt unna en av drømmebilene mine, det skal du ha 780v8!

en kompis sendte ned v-class'en sin til polen, via en bekjent, og de tok rust og hellakkering for 12.000,- nok. det så helt greit ut, omtrent som hvilken som helst halvgrei norsk lakkering. ikke showlakk mao. skal du gjøre noe tilsvarnede her, hadde han fått tilbud på 45.000,- lokalt. men du er helt avhengig av at de som skal gjøre det er seriøse, så det anbefales sterkt å gå gjennom bekjente som kan rettlede deg.

sitter nok en lignende farge på 7 serie fra 88-90, tenker jeg. en tresjiktslakk, med lett pearleffekt. kan sjekke ut hva den heter.

suverent detta! har en -85 sjøl med 354 000 på måleren under samme behandling, men det tar litt tid... litt nyere enn denne, hj 46xxx (jepp, er fra vinger.) prøv aceton på rutene, tar det aller meste. våtslip forsiktig med 1200-1500 og 2000 før du rubber opp med grov og fin rubbing med maskin (forsiktig!) og polerer skikkelig tilslutt, da får du vekk alle skjøter! ikke bli så ivrig at du går igjennom lakken, det har jeg gjort før deg, så det trenger du ikke teste ut!

bedre klosser har en misjon, sjølborra skiver tror jeg blir i grenseland? er vel omågjøre å "bomme" på de lamellene som holder skivene sammen iallefall! tror de hadde slangesett til 240 for 1200 el no sånt på den adressen jeg oppga oppi her!

tror det er rimelig håpløst å reparere det på en pen måte. eneste måtte vært å lime med superlim/plastlim, slipe det jevnt og trekke det med alcantara el. lignende. ev.t få tak i et, tror jeg har et strøkent liggende.

kan jo prøve tess, de lager etter mål. ev.t en annen slangespesialist.

skivene fra biltema er vel faktisk lagd på samme fabrikk som volvos orginale, så de er naturlig nok helt greie. setter du på hakket vassere belegg, så er det bremser i massevis for en orginal bil, de skal jo holde for 220 hk i standard. stålomspunnede slanger og frisk og fin bremsevæske er nok et tips.

se på http://www.rakaror.se

http://www.sportfilter.se/gemskivor.html sjekk her, da sparer du mye penger.

ok!

du får tilfeldigvis ikke byttet i helga? min bror er i bergen i helga, han kunne ev.t tatt det med over om det er tilgjengelig?

hei1 tingen er at dobbelmassesvinghjulet bråker mer og mer, så jeg har ikke lyst til å kjøre rundt med det. har en -85 a motor stående, tanken er om svinghjulet passer, så kunne jeg bruke lamellene og trykkplata som er på m90. blir det tull med givere og sånt?

hei. noen som vet om svinghjulet på en b230a med m47 kan erstatte dobbelmassesvinghjulet på en fk med m90? trenger kjapt svar!

mener det ble brukt 4mm 150x150mm på et bur jeg var med å satte sammen, men er noen år siden, så husker ikke helt. men bygging av bur i 240 har jo blitt gjort noen ganger, så du kan jo ta en tlf til SAM i sverige, ev.t se på nettsida, ellers har du jo henning trømborg i østfold, se på http://www.jhlinnerud.no/, sjekke ut http://www.igmab.com/, eller ta en kikk på turboperformance klubben i sverige.

jeg lakker i jobben, og bruker europris sine, funker finfint og koster 19,90 inkl mva

se på f.eks gasolin.no og verktygsboden.se, de har bedre utvalg. kompressor ville jeg kjøpt en stoor brukt en, som kan levere mer enn nok, det går sinnsvake mengder på sandblåsing. en kompis som blåser landbruksredskap og tanker og sånt har en diger henger med et beist av en kompressor, 1 tonn med sand og mc-skinndress.....

alle team som bygger racingbiler generellt føger en enkel oppskrift. de bygger det så lett som de kan gjøre, og så legger de i vekter på strategiske plasser etter hvor det passer iforhold til vektfordeling og vridningspunkt (polarpunktet, som nok er et av problemene til subaru) et annet problem subaru har er legeringen i stålet de har lagd karosseriet i på s11/s12, en lettvektslegering, som utvider seg ved varme. det er så ille at hjulvinklene endrer seg med 7mm på det værste..... så er det hydraulikken, som styrer differ, girkasse, servo osv, der skjer det også etellerannet når olja blir varm, så bilen endrer karakter. så er det problemer med demperne, en ventil i overgangen mellom demperen og reservoair-beholderen henger seg innimellom (finland). så det så. er litt mye bugs med den bilen.

nå er det et stykke fra impreza til xc70, men. imprezaen er omtrent som en golf med rompe, og focusen er omtrent like lang igjen. mener å huske å ha sett at focusen var lengst i wrc, stussa litt over at ikke imprezaen var lengst, men det er nå så. er vel en grunn til at de går over til nye modellen som vel er 20cm kortere.

bytt vaiere! den har helt sikkert strekt seg, og da klarer du ikke å få den stram nok. relativt vanlig på gamle volvoer! koster vel ikke allverdens? har et sett liggende, om du har dårlig tid og bor i nærheten

petter kjøpte tilbake 240'n sin for noen år siden, ble kjørt i mange år i rallycross av 2-3 forskjellige. petter var overlegen i den bilen, den gikk for å være den best bygde 240'n i skandinavia når det gikk for seg. han har forøvrig bakkerekorden i bakkeløpstraseen i bob og akebana med denne bilen, på tørt føre (grus). han deler rekorden med sin bror i en corolla wrc.....(riktignok på regn, fortsatt grus) den ble renovert av henning trømborg i østfold når petter kjøpte den tilbake og står nå på solberg gård i spydeberg sammen med subaruen petter vant vm med. volvo i wrc har jo en perfekt bil, c30. den er jo identisk med focus understellsmessig, så bilen kunne blitt lagd. men sålenge ford eier volvo vil nok ikke det skje. xc70/60 og s40? har dere eti møkk? skal jo ikke kjøre lastebil i skogen eller.... alt for digert! husk at focus er en av de lengste bilene i vm.... får jo ikke plass med en xc70 på tveren på trange veier! kjøres jo noen s60 i stcc, tror det er polestar racing som drifter. men volvo og saab burde virkelig få igang en motorsportsatsning igjen, de har sterke tradisjoner fra 60 og 70-tallet. de hadde kommet langt med 1% av markedsføringsbudsjettet sitt......

SAM i sverige er vel et tips.