eirik med volvo

ge skivene skal være like med orginal, bortsett fra slissene, og sportsbelegg. billigere oppgradering skal det vel være vanskelig å få til? mener at det er identiske bakskiver på 2-7-9-seriene. er på fremskivene det er forskjeller.

hæ? ikke manuell i 240 med V8? hvorfor det? hva er poenget med V8 da? slaskete amerikansk automat kommer aldri inn i min bil, ikke heller en gammal støtstangsvråtter fra tidlig 40-tall. elmekk er ikkeno problem, for min del iallefall, er jo en betydelig mer driftsikker og økonomisk motor med en fra bmw, det med manuell får vi omgå på et eller annet vis! er man seriøs, monterer bremsene fra donorbilen og får go'snakka med bt i forkant, skal vel det med dreiemoment/effekt løses på en smidig måte?

får å gi et enkelt svar, så er vel bmw's 3ltr V8 på 218 hk den enkleste og mest moderne motoeren det går ann å få inn i bilen. 2 hk under effektgrensa, forholdsvis lett å skremme den opp til 250-260 hk. kjøp en bil fra tyskland med manuellgir, 740 mellomaksling og en truetrack, så er du der.

jeg fikk bremsekalippere på huggeren for 500 pr stk, fra 540. så det går fint. skiver ville jeg kanskje gått for f.eks xc90 t6 skiver (355 mm?) foran, og sett hva man får tak i bak som passer. de største bmwene har ventilerte skiver bak, iallefall 7-serien. ev.t gått for dette:GE MOTORSPORT da er jo alt såre enkelt, og billigere får du det neppe! bra nok bremsekraft får du også, spander på deg stålomspunnede slanger og dot 5.1 bremsevæske, s.k. racingbremsevæske om du skal kjøre litt på bane!

finns mye flinke håndverkere som ikke har peiling på maskiner. snurrer det, er det nok. dewalt er gammeldagse maskiner, som er produsert billigst mulig, dvs bl.a billige lagre, og solgt til "bra-maskin-pris", noe det ikke er. får like bra maskiner for halve prisen, bl.a bosch og makita er mye bedre valg. skal du ha skikkelig utstyr koster du på deg noe fra festool, flex eller en annen tilsvarende produsent, men her koster maskinene gjerne 3-7000, avhengig av modell. jeg har kun festool, etter å ha brukt det meste på markedet i proff sammenheng, det eneste jeg kunne tenke meg å bytte til er noe luftdrevet, men da er det samme prisklasse.

bortsett fra at bosch og dewalt ikke er brukbart. på strøm hadde jeg brukt festool, eller, det er jo det jeg bruker . ev.t gått for en luftløsning, koster omtrent det samma uansett. dvs ganske dyrt. pads i passe hardhet har de fleste som selger sånt og er seriøse. dvs hold deg langt unna maxbo, monter og den gjengen der.

har hatt saab for mange år siden, mener at det var ventilerte på min, men at en kompis hadde en 99 med solide skiver. så må nok kikke litt! få tak i noen kalippere fra en bil med mer effekt, f.eks en bmw 540 eller noe sånt (500,- pr stk) å sett foran, samt en bromsvåg, så blir det sikkert greit. hva bt sier får være en annen sak. en det er jo omågjøre å kjenne en som driver bilverksted med eu, ser det greit ut er det gull... eneste utingen med saabkalippere er at de må renoveres omtrent hvert år, da de kjerver styggfort!

bra tråd! noen som har oversikt over effektbegrensinger? vet at 220 er maks med orginale bremser, men om man f.eks tar bremser fra donorbilen, vil det da gå fint? i mitt tilfelle en bmw 540 som er under vurdering. er vel 268hk i den, husker jeg ikke feil. skal da i en 245, så har vurdert 3ltr v8eren fra 530, men litt artigere, og billig effekt, å ta fra 540 istedet. er jo mye å gjøre med volvoen for å få noe som er litt mer stabilt, regner jo med at en del stag og skikkelige dempere må på plass.

luftjekker er jo ikke noe problem å fikse til en hyggelig pris. finns ganske mange firmaer som driver med phneumatikk rundtomkring, snakka med en sånn, og han mente 4 jekker havna rundt 1500, + litt småtteri i matriell. så for mellom 2 og 3 tusen og litt ærbe er jo det innstallert.

kosta ikke bilen til fredly, som sto på bil-07 13 mill i norge da? er jo hinsides enhver lommebok uansett, så det kunne like gjerne vært mer...

jeg hadde kjøpt iwata-sprøyta til han andre her, er meget fornøyd med den jeg har, hestehoder bedre enn satajet'en. fordelen med flere sprøyter er, om du lakker mye, du kan ha en til grunning, en til base/solidlakk(farger!) og en til klarlakk. det eneste du må passe på med brukte sprøyter er hvilken stand dysene er i. blir fort 4-500 for et dysesett, så ha det i bakhodet! du kan ringe hamar bilpleie også, de har mye ålreit i sortimentet sitt, også deler til alle disse sprøyetene. bortsett fra dewilbis, da må du til norbond på ingeberg(hamar) kjøp en brukt kompressor, men pass på å kjøp et skikkelig vannfilter, allerhelst en med lufttørker. har forøvrig en skrukompressor på hånda, lever 2200 ltr i minuttet, 1000 ltr tank og omtrent 2,5 mtr lang.... hadde tenkt å ha den sjøl, men er i største laget sånn rent fysisk! tror de skal ha 12-15 000 for den. står på lhmr. ev.t har jeg muligens en kompressor og et filtersett liggende, du kan jo sende meg en pm så kan du få nr mitt. holder til bak strandtorget.

fin tråd, jeg lærer iallefall en god del. ang 16" felger. så har jeg de felgene på 945'n på bildet, de er det 25mm spacere foran å bak, litt fordi det tar borti fjørbeinet foran, litt fordi felgen godt kan komme litt ut i skjermen! hvordan er innpresset på de pug-felgene, reodor?

her ligger det en for salg, men ser ikke ut til at den har sentermutter, så den er nok ikke blandt de orginale: http://www.rallycarsforsale.net/ en fantastisk side forøvrig, om norsk tipping hadde ringt med en ny gevinstrekord, så veit je hvor je hadde leita etter en grei bil....

synes ikke det var spesiellt dyrt, omtrent der det bør ligge. koster jo litt med deler, motor,osv og da har han vel ikke allverdens igjen for jobben. hvis dette er skikkelig gjort, så er dette et helt greit kjøp!

helt enig! skal du style 240'n, er det eneste alternativet å lage noe sjøl, sia de settene en kan få kjøpt neppe kan være lagd av noen med formsans og fullført noe som kan minne om design/formgivingsfag..... jeg har tenkt på nedre del av 850 front og bakfanger limt fast på 240 fangere, dvs 3-4 cm lavere enn orginalplasten. det eneste jeg kan tenke meg ser nogenlunde vettug ut.

det var jo et seriøst burprosjekt det der, men vet ikke helt hva den skjermbreddinga bak var, mulig vinkelen gjorde den voldsom?

nå skal du ha en del moment og mer en greit feste for å rive av stikkakslingene på en 1031 aksling, men litt sunn fornuft skader nok ikke læll! ellers finns det flere som lager nye stikkakslinger i "bombesikker" kvalitet, så det skal la seg gjør å få det til å holde. men for 500 hk, holder det mer enn nok med en true trac.

står vel oppi her om at det ikke er fasit, men en interessant vinkling inn mot alle forståsegpåere her inne. jeg skal iallefall prøve de to mest "anekjente" metodene, en på lettvint-måten og en på tungvindt-måten. så får vi se hvor lang tid det tar før rusta ev.t kjæm att.

går jo ann å spørre der du kjøper den. lite erfaring med det, bruker stort sett grunning og lakk, har muligens lagt filler på en bob engang, den sprakk lett. om det var filleren eller lakken som sprakk vet jeg ikke, da det ikke var min. på min bob har jeg blanda i 10% "plastifier", mykgjører, og den har ingen sprekker i det hele tatt. der har heller ikke grunninga sprekki, sjøl om den ikke har mykgjører (mener jeg å huske). nå er jo bob lagd av glassfiber, men det er jo det hardeste miljøet du kan utsette en lakk for, med de vibrasjonene den blir utsatt for. mener at lakksponsorern min sa noe om filer, men husker ikke om det var positivt eller negativt. du kan jo ta kontakt med http://www.billakk.no , da de gutta har peiling.

har litt det samma, men min er orginal. ifølge verksmesteren på volvo er det fordi elektronikken er produsert med så store toleranser at det skal funke med alle mulige konfigurasjoner. da er løsningen å bytte chippen, rett og slett. i ditt tilfelle vil jeg tro at tenningen ikke henger med kammen skikkelig, så du muligens må gå på et spesialchip. vet ikke hvor enkelt det er å justere tenninga på ft, men det er vel elektronisk, så det skal jo justere seg sjøl. ev.t sette på gamle kammen, hvis du ikke hadde problemet før. det siste alternativet kan være dobbelmassesvinghjulet, de kan gi rykninger i fart når det har "tømt" seg for fett, dvs moden for utbytting. koster 8000 på volvo, 2000 i sverige....

nå er jo teori og praksis to vidt forskjellige ting, en ting er sporvidden, men er det plass til så breie foran og ingenting bak? tror det vil se svært spesiellt ut, om du i det hele tatt får det på. et tips er å ringe/maile en tur til et firma som er store på spacere, http://www.manton.se de har mye spacere, veit helt sikkert hva som funker og har bra priser på alle mulige( og umulige) varianter.

jeg har en b200 k i min 245, den har gått 356000 km, så det er ingen dårlig motor nei! det er vel noe med vedlikehold, og vettug kjøring, inne i bildet her...

du kan jo gå inn på forumet på http://www.norsk-rally.com og høre med folk der, siden det er mange der som har mer peiling på dette enn meg. men der gjelder det som oftes god forumånd osv, men det virker som om du har koll på akkurat den saken! jeg går med samma saken i magan, er ikke helt sikker på om det blir 242(har en på hånda), 245 (har 2 stående) eller en 780 (drømmebilen...), resepten er uansett en v8 (ser mest på en m5v8'er) med bur og full pakke, seriøse hjuloppheng(rørbærearmer/øhlins/sellhom), ettellerannet multilink bakaksling, manuel/sekvensiell kasse, med skilt og nbf lisens. men siden kone og barn, firma og kommende husbygging(med feit garasje!) tar det meste av tida, kan det nok fort ta en stund før dette blir realisert, iallefall i værstingsversjon. 245 med v8 er på tapetet, så det blir nok ikke så lenge til. så jeg skal følge med på dine erfaringer. vet det går en 240 i noen bakkeløp med 4x4 og turbo, ser litt hjemmemekk ut, men han får jo kjøre han, så mye er nok mulig. tror han får kjøre i supernasjonal, så om han har oppimot 2,8 ltr, og en turbokoefisient på 1,3 (regner + 1,3 ltr pr overlader) blir jo det 4,1 ltr, og 4x4 er jo ikke akkurat standard på 240.....

ang klasse, kjøres det i endel bakkeløp en "free for all" klasse, det er vel denne klassen bl.a gatebilgutta har kjørt i. ev.t så kan du ta den over til sverige å få lisens på den der, da har du lov å kjøre i norge. vet ikke hvordan det fungerer med norske skilt, men. vet at han som sitter med godkjenning av løpsbiler i nbf er rimelig sær, har bl.a nekta toyota corolla gr.h (svensk nasjonal klasse) å få lisens i norge, mens bilen har vært godkjent og kjørt mange løp med i sverige. aner ikke begrunnelsen, hørtes bare ut som om han ikke likte biltypen, eller noe... ring nbf og få tilsendt komplett regelverk, er jo supernasjonal med motorer over 2.3 ltr, der bør den muligens kunne passe inn? er litt reglement med overladning. få tak i regelverk, og bygg den etter det! eneste kan være girkassa, muligens du må over på en manuell historie, finns jo brukte, renoverte sellholm og davidson sekvensielle kasser å få tak i, sett de mellom 12 og 30 tusen, nye er det vel borti 100 for noe sånt. hvis ikke, kan vel ingen nekte deg å stille der det finns en "free for all" klasse, sålenge bilen har bur, slokkeutstyr, skikkelig stol/belte og alt det andre som må være med. sørg for at alt du kjøper er fiagodkjent, og at bremser og sånt ikke er underdimensjonert, men får du godkjent detta av bt, bør det jo gå igjennom en tk før et bakkeløp.

http://www.billakk.no er et godt tips.