lordofcity

Bilen ladder ikke i heletatt om jeg kobler fra ventilen ??

Hei, har akkurat kjøpt meg en 96-mod A4 1.8TQ, har akkurat montert turbotrykksmåler og ser at bilen lader max ca 0.3 bar ved maks belastning i motbakke, den lader kanskje bare 0.2 på flata. Har klart å fått den opp i ca 0.35 en gang. Noen som har peiling hva det kan være? T urbotrykket bygger seg opp, men etter 2500rpm så faller trykket fra 0.2 te 0.1 og holder seg på 0.1 helt til jeg girer. Har prøvd å strupe slange til wastegate å da ladder turboen opptil ca 1 bar, men da kutter bensina etter hvert!

Endelig fant jeg ut problemet med min. En ledning hadde røket av til en tilkobling på siden av gasseren. På venstre side når du kikker fra "hovedlyktene".

Noen med hjelp.. ? Svar daaa..

Du venter til du ser et skilt om forkjørsveg. Det er kun dette gule skiltet som kan si om du er det. Vikepliktskilt ved andre avkjørsler sier bare om de andre har vikeplikt akkurat i det krysset, det kan f.eks være høyreregel i neste kryss. Men passer du på at andre har vikeplikt så går det bra. Hvis det ikke er noen vikepliktskilt ved kryss er det høyreregel.

TAllene står for hvordan Generasjon golf det er. 1 gen 2 gen 3 gen osv Golfene forandrer seg etter hvert som "generasjonene" går. en 2'er fra 89 er likedan som en 2'er fra 91. Karroseri og andre deler er forskjellige, ja.

Golf 1 : http://img183.imageshack.us/img183/5931/31459888356us1.jpg Golf 2 http://www.autoholic.de/images/resized/VW-Golf-2-16V-Turbo-kEUU.jpg

Har akkurat samme problem med min golf 2 90 mod. Vil gjerne ha svar.

Har akkurat samme problem. Svar på løpende bånd ønskes.

De anbefaler 2 stk med 4ohms paralellkoblede spoler = 1ohm. Dynabelen , 4501 tar aldeles ikke 50mm2 ledning, bare så du vet det. Max 25 du får inn i terminalen!

Hele problemet ligger vel i at maskinen henner har mistet satadriverne tenker jeg!

Og hvorfor i HELVETE snakker du til meg om dette ? Jeg ville heller ha kjøpt meg ei vifte, men kun tatt "elektronikk" delen da jeg ikke trenger en kupevifte ekstra i garasjen. Men altså, det funker muligens å spanjolkoble vifta, men man får ikke turtallsjustering på den, og av den enkle grunn vil jeg aller helst skaffe meg en plate med all elektronikk på. Du har ikke spesielt økonomisk sans du, du veit vell åssen folk blir rik, eller ikke ? Hvis man sparer der det er noe å spare vil man etterhvert oppbygge seg en grei kapital.. Nå fyller du vel kanskje 98 bensin på bilen din og du, bare for at du ikke ser vitsen ved å spare å kjøre 95 ? Jævla degos!

Hvem snakker du om/til, og hva var galt med innlegget ? Jeg har ikke sagt noe om brann, det går an å svare på flere innlegg i et svar. Å legge på tinn er vel ikke noe stort problem her, men regner med at vifta vil fungere på 1-2-3, men den vil ha samme turtall hele tiden, nemlig max da den ikke har noen motstand i serie med motoren.

Motstanden sitter på vifta ja, men det er bare å vippe ut motstandsdelen og ta av 2 kabelsko å sette på en ny del og koble på 2 kabelsko... Dette tar ca 20 sekunder. En slik vifte koster 350 til 450 kr hos høggern...

hvorfor i heletatt bytte ut lengden på en antennepisk ? den er tilpasset radiomottak 88-108 MHz. En halvbølgedipol eller en kvartbølgedipol er det beste du kan anskaffe deg, noe den orginale antenna mest sannsynlig er. 7/8 dipol fungerer også. Lambda = Lysets hastighet/Frekvensen til signalet DU er ute etter halv lambda eller kvart lambda.

Det har den ikke, ta å få tak i en ny "elektronikkdel" på høggern, får den mye billigere enn selve vifta. En motor er ikke gåen så lenge den går, motoren har egentlig bare en hastighet, men hastigheten blir regulert via motstandene som sitter på den blanke plata du pakker hurtigkontakten fra brytern i.

sleit vel litt på bremsene, men ikke så veldig mye iom at du ikke merka så mye motstand. Husk å ta av brekket neste gang da, er grunn til at den lampa er der :D

Jeg kjører også med bilen bestandig i gir, synes det er mest behagelig på den måten. Skal jeg svinge av bremser jeg bestandig på girende, feks kjører jeg i 4'a og skal svinge av, girer jeg ned i tredje også andregiret. Min søster gjør alltid det motsatte. Med en gang hun reduserer fart for noe, så setter hun bilen i fri, lar den trille og setter den da i passende gir. Jeg synes hun på den måten kjører litt ubehagelig, vet ikke helt hvorfor, men føler man mister litt kontroll ved å sette bilen i fri. Vet at man sliter litt mer clutch på denne måten jeg vil, men synes det er bedre å slite littegrann clutch enn å bytte bremseklosser til hver jul og sommer!

Vil nå si at din krets har større sannsynlighet for intensitetsvariasjon p.g.a. motstandenes toleranseverdier.

Det var vel LED'ene som skulle paralellkobles var det ikke ? I min krets er de paralellkoblet foran 1 motstand. Det er slik det gjøres i elektroverdenen. 1w motstander er ikke mer stress enn halvwattere og kvartwattere.

Svært så mange svar og diskusjon det ble av dette da:) morsomt, men forstår ikke helt vitsen da jeg svarte på det han lurte på helt i starten av tråden, helt korrekt. Dioder kan serie og paralellkobles, det spiller ingen rolle for selve dioden, men du får forskjellig strøm i kretsen. Lysdioder SKAL ha formotstand, for å forhindre strømrusing. Og ja, diodene får åpnings-spenningene sine med en motstand på 110Ohm, slik de skal gjøre ved min krets...

En simpel ting kunne jo vært å la bilkjøring være totalt forbudt, tipper ulykkestallene synker drastisk da. Dette vil bare gjøre oss ungdommer til lovbrytere. Hvem kommer til å drite i det, om dette blir en sannhet ? JEG ihvertfall.

Okei, dette skal være simpel elektroteknikk Rmotstand = (12-3.2)/(0.02*4)= 8.8/0.08 = 110OHM Normal strøm, men litt rar åpningsspenning på de diodene der men..

Elfa har slikt :)

Hvorfor bør man unngå kondensator ? taper du noe på å ha kondensator, mot å ikke ha det ?