Actros2554

Viss kompresjonen er lav blir røyken meir kvitaktig og ofte metallisk lyd fra motoren. Trur eg ville ha sjekka turbo og dyser.

Her er kopiert fra vegvesen.no ..."Gjennomføring av Yrkessjåførdirektivet Direktivet (2003/59/EF) stiller minimumskrav til grunnleggende kvalifikasjoner og periodisk etterutdanning for yrkessjåfører av visse typer tyngre kjøretøy. Disse kravene kommer i tillegg til kravet om førerkort for de aktuelle kjøretøy sjåføren skal føre. Kravet om grunnleggende kvalifikasjoner vil ikke gjelde for de sjåfører som har førerkort i en av de tyngre klassene på det tidspunktet ordningen trer i kraft. Etterutdanning med 35 timer hvert femte år må derimot gjennomføres av samtlige yrkessjåfører, også de som er i yrket i dag. Ordningen skal tre i kraft 10. september 2008 for bussførere og 10. september 2008 for førere innen godstransporten. Stortingsbehandling Forslag til en ny lovparagraf i vegtrafikkloven var på høring våren 2006. Transport- og kommunikasjonskomiteen avga sine innstillinger til Odelstinget og Stortinget 8. mars 2008. Det forventes at Stortinget vil ferdigbehandle saken i løpet av vårsesjonen 2007. Læreplan Vegdirektoratet forventer å kunne sende forslag til læreplaner for opplæringens innhold ut på høring til berørte parter i løpet av 2007...." Noen som veit ka desse "kursa" går ut på,er det kun repeteringer av lastsikring,veitraffikkregler osv eller?? Vil en bli inkalla på noen måte eller korleis fungerer dette? Priser på desse kursa blir vel arbeidsgivers ansvar å dekke rekner eg med... Og er det felles kurs for last og pers.transport eller må en ta 2 ulike kurs?

Samme lurer eg på,hvorfor det???

Nett fått nye bilen,en Actros igjen. Første turen heim frå utlevering låste boggien seg,og det gjør den kvar dag no i ettertid....TRAGISK!!! I tillegg har eg fått opp at bremser på aksel 4 er utslitt:fucku: Desse 2 systema er noe av de VÆRSTE eg har noensinne vært borti. Når neste bil skal byttes neste år blir det nok ikkje MB. Synd,for resten av bilen er jo bærre lekker å bruke...

Såg fleire hadde "krangla" om det samme som meg lenger inn itråden ja,hehe....jaja.......

Turbo er den letteste og billigeste måten,det stemmer. Var ikkje meininga å være kranglete på noken måte,var bare naturlig skeptisk og nysgjerrig u see ;) Slik eg forstod det hadde han 2,3ltr motor og rundt 330hk og 350Nm. Men viss den er stroka/borra blir det jo en anna sak.

Joa,er jo en helt anna motor det. Viss du ser det eg har sitert så var det en B230 han nevnte....

Sikkert gode motorer,men karen kan vel neppe trylle....

Kor du skal kjøpe Haltech'en da?

Akkurat DET tviler eg sterkt på er muligt,viss den fortsatt er på 2300ccm. Det er vel Bmw og Honda som er de som har tatt ut mest Hk pr. ltr,og det er på motorer med Dohc og Vanos/V-tech. For eks. motoren i Bmw'en min er på 3.2ltr og yter orginalt 321hk og 350 Nm. Desse motorene til han karen der,kan du fremvise meir info enn bare tall??

Ser jo en viss fordel med det å ha navn i ruta for at folk skal kjenne en igjen. Eg må ofte hilse på folk eg ikkje har peiling på kem er fordi de hilser på meg,eller så hilser eg på biler eg kjenner men ser tilslutt at fyren bak rattet er ukjent for meg.. Har jo litt med vennlighet&høflighet det å hilse på kollegaer,er jo faktisk yrket ditt. Er 3 mann på bilen min,men eg har 2 prikk like vogntog så da er det 6 mann som køyrer totalt. Ikkje rart det blir mangen "ukjente" helsinger langs veien,hehe...

Desse bilene er håløse å bruke her i landet mht alle punkta nevnt ovenfor av deg sjøl og andre,kan være vanskelige å få skilt på enkelte også. Eg fikk nye bilen min idag(eier 2 vogntog sjølv),en Actros 2554 6x2.:driving Forhøyr deg med firma FØR du kjøper inn utstyr,mangen som bare vil leige bil og ikkje tralle. Deretter kan du bestille/kjøpe brukt bil utifra den type køyring du skal ha. En bil som kun går i lavlandet kan ha andre specs enn de som går øst-vest f.eks. Mitt råd er: snakk med folk først&fremst:)

Er det noen som har kjennskap til denne V8 motoren,på godt og vondt? Kjenner til problemet rundt Nikasil legering kontra Alusil,men bortsett frå dette? Tenkte i sammenheng med f.eks overlading av denne motoren,men også generelt om den er driftsikker,solid,god karakteristikk osv... All info mottaes med takk!;)

Why go back in time???:flushit:

Nope!

Lurte litt på korleis M60B30 motoren er å bygge på,har du noen kjennskap til denne? Har denne noen dårlige egenskaper som gjer den dårligt egna for overlading? Kjenner til de utgavene med Nikasil istedenfor Alusil syl.foringer,men bortsett fra dette? Noen formeninger? Er den breiere enn den motoren du har?

Joda,det stemmer at det som kommer over ringene vil bli utsatt for forbrenning. Grunnen til det er at ringene ikkje tetter mot sylinderveggene. Men viss en honer opp sylindrene skal en bytte ringer. Desse ringene skal slites mot honinga for å lage sine "egne spor",alså tilpasses veggene. Honingas kryss-mønster på ca 45grader er kritisk for å få ringene til å tette og ha et langt liv. Mønsteret og grovheten er der for å HOLDE på olje langs veggene,skraperingene på stempelet skal dra desse tilbake unna forbrenninga. Så skjer dette som du nevner ovenfor med at ringene ikkje klarer å ta olja tilbake,må det byttes ringer og hones på nytt. Men klaringer må jo selvsagt måles for å finne eventuelle feil og slitasjer.

Sylinderveggene blir hona bl.a for at oljen SKAL henge fast,dvs hona i en viss vinkel for at oljen skal kunne få en god dekning/bevegelse over heile overflata. Honinga gjer også at nye stempelfjører skal få slites slik at det blir mest mulig tett mellom de og sylinderveggen.

Takker så mye Turboed1,har såvidt fått skummet igjennom sidene. Virker som om det er mykje intressant der! Det med at de lærde strides er ofte tilfelle i mangen ulike temaer. :hellothere:

Ja det er jo du som bestemmer,bare bemerket eg. Men uansett kor raskt dette trykket forflytter seg vil en uansett få skeiv fordeling! Og det med at "de fleste har dyser som gir større forskjell pr syl enn dette plenumet",kan du forklare dette nærmere?? Ellers et gromt prosjekt :hellothere:

Javel. Kan du anbefale ei god bok/bøker om dette emnet og kor en kan få kjøpt den/de? Hadde vært uhyre intressant:titties: Og til trådstarter; noen oppdateringer?

Dette er eg også intr i å få vite,kansje en kan gå sammen viss fleire vil ha og dermed få noen rabatter?!?

Blir lettere å finne på løsninger når eg får bestemt plasseringa av motoren i motor-rommet. En m52 er en nyere utgave av m50 motoren kan en sei... Gleder meg stort til å få begynt på dette,klør i fingra:happyhappy:

Dette var jo gull,skal bygge M50 motor i en 240 eg om ikkje så lenge(dog en B20 da men...),blir turbo på den også. Bare fortsett å lag løsninger på div ting,så slipper eg å finne opp kruttet fleire ganger:happyhappy: Den eksosmanifoilen din,er den sjøllaget eller? Virker som de fleste manifoiler til turbo på desse motorene går nedover,ikkje forover slik som din. Hvilken komp har du på din nå? Hvilket trykk skal du ha? Er en smule skeptisk til spool-up tiden på den trippel k'en der,hehe... Men keep up the good work,stikker innom denne tråden jevnligt og håper på masse oppdateringer :)

Hehe....de fleste bestemødre køyrer vel på 2 gir i 80km/t med 6000rpm:roll: Men eg skjønner ka du vil frem til ;) Er klar over dette med et tynt sotlag er en god ting mht coating,samt dette med at polert overflate mht forstøving. Men på de fleste plassene eg har komt over info angående porting osv står det faktisk at eksos skal ha glatt overflate og innsug skal ha grov overflate. Alt eg sier er at det er tydeligvis ulike meninger om dette :uhhmmwhat?: Div linker til slike sider: http://www.audisentrum.no/tekniske/Treffpunkt-5%20Basistrimming.pdf http://www.sa-motorsports.com/diyport.aspx Er fortsatt ikkje overbevist om å ikkje polere eksoskanaler...