MoFoCo

Du må iallefall ha frembremser fra Rekord 2,2i foran og de store tromlene (230 mm var det kanskje?) bak. Det er godkjent opp til 150 hest. Du får vel papirer på bremser og motor hos Opel/GM.

Hva gjør at det er verdt å importere en sånn derfra? Er de på noen betydelig måte bedre enn "nyere" (fra -72??) Boblene som det "kryr" av her hjemme? Innkjøpsprisen er sikker latterlig lav, men fraktprisen vil jo sikkert bli formidabel.

Hadde noen grusomme skrikelyder "inni hjulet" på Merca mi. Det viste seg at en av fjærene som holder bremseskoene til brekket hadde ramlet av å kilte seg fast avogtil. Da bakhjulslageret tok kvelden var det mye samme lyden. Men er det lageret skal det som Remulade sier gjerne være slakk, og det trenger du ikke mer enn jekken for å sjekke.

Har du sjekket om det er sirkulasjon på vannet? Kan jo være at der er tett en annen plass en i radiatoren.

Er det ikke gjennom det hullet at dampen/trykket i veivhuset kommer ut?

Sjekk delepriser på f.eks. mekonomen.no eller meca.no. Der kan du i utgangspunktet legge inn reg.nr å få opp riktige deler. Skrur du ikke selv må du rett og slett ringe et verksted å få pris på jobben(e), med eller uten deler. ;)

Klart Auda, men ~90 i 40-sonen er for drøyt uansett. Og hva er vitsen? Greit at det kan være gøy å kjøre i 100 i en svingete 80-sone med lite trafikk og uten andre "elementer", selv om det er politisk ukorrekt å si det og det ikke forsvarer lovbruddet. Men noe som helst poeng med en slik fart i en 40-sone kan jeg ikke se. Folk som beveger seg til fots eller sykkel i en 40-sone regner ikke med å måtte forholde seg til biler som kommer i 90, og dermed blir farlige situasjoner meget mer sannsynlig enn de er i f.eks 80-sonen. Og når det i tillegg er snakk om barn, kan det bli stygt.

Tror ikke dem har noe utover det som er i onlinekatalogen. Har du sett på bildet av hjulbuen? Delen går jo litt utover selve hjulbuen. Sjekka med Ford? Må du ha hele skjermen og det ikke er å oppdrive nytt er jo alternativet å skjære ut fra en delebil som ikke er ihjelrusta. En annen sak er jo om det er verdt det? En -92 Escort er jo ikke verdt allverden med mindre det er en spesiell utgave?

Trenger du hele skjermen eller "bare" hjulbuen? Ifølge http://www.veng.no er hjulbuen lik på sedan og stasjonsvogn.

Vil tro det er handbrekksmekanisme i kaliperen på denne. Er iallefall vanlig på mye japse, og et vanlig problem med disse er at det setter seg bom fast. Tre kompiser har bytta kalipere bak i fob. med EU-kontroll det siste halve året pga. nettopp dette.

Mener å huske at dette måtte sjekke fysisk på disse....

Forrige eier på min bil sa han fikk tikking og takking i bøtter og spann med alt annet enn Mobil 1. Når jeg overtok den var oljen kjørt 15000 og det tikket ganske bra på varm motor. En 2-3-400 kilometer etter at jeg bytta har det blitt stille. Husker ikke om det er 5-30 eller -40 jeg har eller hva den het mer enn Mobil 1, men kan sjekke det i morgen.

Hvis han har "en rar lyd" kan det jo være nærliggende å tro at ventiler og stempler har møttes. Er ofte det som skjer hvis reima ryker eller timingen ikke er korrekt. Et annet aktuelt spørsmål er jo hva som som har gjort at dette har skjedd i utgangspunktet.

Hvis registerreima har hoppet over på veiva sier det seg jo selv at den har blitt feil på registeret.

Du må ha andre motorfester. I Ascona/Manta kan man bruke fester fra Manta 1,8, men jeg vet ikke om disse også passer i Kadetten. Du må ha annen bunnpanne. Her kan du bruke en original Manta 1,8-panne, men regn med å måtte selge skjorta for å få råd til den :P Omsveist FWD-panne er et billigere alternativ. Eksosen kommer ut på venstre side av motoren mot høyre på OHV (1200) og CIH. Et annet tema er fordeleren som vil butte i varmeapparatet. Du kan modde varmeapparatet, bruke fordelerflytter fra Manta 1,8 eller mekke motorfester som flytter motoren frem, med de ulemper det medfører. Når det gjelder girkasse kan du bruke fra Omega A med OHC. R25 heter den vel tror jeg. Billig og enkelt å oppdrive, men klumpete og ikke spesielt flott på noen måte utover dette. Krever tilvirking av mellomaksling da den har hardy-kobling. Det vanligste er å sveise sammen den originale mellomakslingen med den fra Omegaen. Et annet alternativ er Getrag 240 OHC-kasse. Forholdsvis sjelden sak og dermed forholdsvis dyr. Denne har ikke løst clutchhus. Getrag 265, nok så sterk kasse som stod i Opel med rekkesekser og 5 gir. Har løst clutchhus, men regn med å måtte betale 6-7-8000 for en kasse. Og du må ha clutchhus som passer boltmonsteret på OHC-motoren. Dette kan du også finne på en Manta 1,8. Trooooooor det finnes originale mellomakslinger i lengder som passer med enten 240 eller 265-kasse. I grove trekk. Rett meg gjerne om jeg tar feil :)

Du skal ikke trenge å stramme oe voldsomt. At du klarer å vri lyktene hvis du prøver å vri dem er ikke noe å bry seg om. De blir stående der de står under normale forhold. Strammer du til du blir blå i trynet eller begynner med latmannsarm risikerer du bare å ødelegge gjengene ;)

Har du sjekka kjøleveskemengden? Umiddelbart høres det ut som toppakningshavari. Den går kanskje dårlig når den er varm også? Uansett bør ikke bilen kjøres når temperaturnåla er på rødt!

Har du kjørt til oljelampa kom på vil jeg også tippe på rådebank. Ulyd fra ventiler/løftere er mer tikking enn banking.

Mener å ha lest om et norsk firma som spesialiserer seg på brukte og reparerte styreenheter en plass.

Kan jo alltids spandere et bilde i anledning "ny" fremskjerm. Legg merke til den lekre brunetten i passasjersetet ;) Og så et av den nyervervede brukstralla. Så rustfri som man får de. Sportive med Recaro, C18XE og F15. Denne skal tas vare på og skal få masse TLC (og et sett alufelger!!) etterhvert som man har anledning. Og til slutt den grønne stakkaren som står og venter på bedre tider.

Turen til Tromsø gikk strålende. Har ragga litt rundt i Vesterålen også, og har vel kjørt nærmere 200 mil siden vi forlot Trysil. Null trøbbel underveis utover litt svetting på bensinpumpa. Går greit og har brukt en liten halvliter olje på hele distansen. Trass bare 4 gir, ingen stereo og tildels voldsomt med uling i bakakslingen har det vært en kjempetur :) Skal bytte bensinpumpe og tomgangsmotor, så blir det ikke gjort så mye før man har fikset seg garasjeplass her.

Ventilen som regulerer høyden står under bilen, i nærheten av diffen. Er linket til stabstaget.

På den jeg hadde måtte jeg denge ventilen med storhammeren for at den skulle reagere.... Hvordan er den ellers? Sitter den høyt eller lavt? Stiv og stumpen eller myk bak? Du får satse på at Einar ser denne tråden, han har grei peiling på Mercedes :)

Alt går jo an, men spranget er jo stort mellom en C20NE og en C20LET. NE får du sikkert godkjent på de bremsene du har. V6-er tror jeg at jeg ville skrinlagt. MYE jobb å få godkjent, tung motor og ikke spesielt mye effekt. Tungskrudde er de også.

Skal du ha dette godkjent?