Fredd4d

Skal vi se... Noe skjer jo. Fikk kappa stikkaksler og hylse igår, så nå har jeg en haug med deler baki bilen som lukter drit.... Diffolje lukter ikke spesiellt bra... Kappa vekk 3,5cm på hver side. Både aksler og hus. Fikk slipa vekk sveisen som jeg la på i orginal boltsirkelen til akselen. Og siden jeg var så godt igang, borra jeg like godt opp nye hull... Dette, det er da en hiace aksel med 4X114,3 boltsirkel. Uvanlig. Hadde ikke større en 10mm bor tilgjengelig, så må finne 13,5 mm før jeg er helt ferdig. Har en kamerat som skal hjelpe meg med en slags hylse, for å få stikkakslene rette, men den får jeg ikke på en uke :roll: Litt synd det, men får bare vente så lenge. Dere ser hva jeg mener når jeg får den. Regner med dere liker bilder, det gjør ihvertfall jeg, så her er et par til.... Klaringa mellom endeledd og felg. Dette er når bilen er heisa opp på bukken, så juger litt. Klaringa er MINDRE når bilen står på bakken. Og her er skiva jeg la imellom på fjæra til diffbremsen. Det ble mye. Muligens for mye.... Lurer på utvekslinga til hiace jeg.... kanskje dette blir rart å kjøre med! :shock: Blir spennende å se om jeg får dette til å funke. Synes jeg er greit igang ihvertfall!

Satt sammen diffen idag, eller ihvertfall sperreklumpen. La på ei 3mm skive der, så fjæra får mere spenn. Og det ble JÆ....IG stramt. Hehe, håpe det ikke blir for stramt, men det veit jeg ikke på en god stund enda! Er ikke store jobben å sette på ei tynnere skive, så vi får se. Akselene må kortes inn 7cm totalt. Eller egentlig 8, men greit om hjula fyller ut hjulhusa litt mer. Så imorgen skal jeg gjøre et forsøk på å kappe stikkaksler og hylse. Har også funnet en felg med senterhull 67mm og riktig boltsirkel idag, så der har jeg jo den perfekte mal til å borre opp ny boltsirkel. Mulig jeg rekker det imorgen også, Har sveisa igjen de gamle hullene idag.

et 38 er litt mye. Bør ha noe som ligger rundt 15. Subber i styrestaget se!

Viste seg at jeg tok feil angående shimsa og lamellene, men løser det ved å stramme opp fjæra som presser på lamellene. Et par skiver der, vil gjøre underverker på sperrevirkningen. Og ja, det er prøvd før, så det skal fungere.

Kopierer fra et annet forum, da jeg ikke orker å skrive alt enda engang! Oppdaterer da det skjer noe utover vinteren. Da har jeg gått til innkjøp av et nytt smykke da. Etter å ha solgt kadetten, så jeg meg nødt til å ha noe annet som var veteran. Helt tilfeldig ble visst det også en toyota. En 1976 Corona Mark II (rx28) med 18R motor, 2 liter på 90?hk Planen var vel i utgangspunktet å holde denne orginal og bare bruke den, men etter å ha vært litt tøff i kjeften tidligere i sommer, ser det ut som om det er noe som skjer. For det første. Felger.... "alle" biler blir penere med et sett med alufelger, stort sett så gjør det minst halvparten av utseende på en bil. Nå har det seg sånn at jeg fikk tak i noen alufelger av en her på forumet, som jeg da satt på igår. Passa ikke helt. Subba i styrestaget, så først satte jeg på noen 5mm spacere jeg hadde liggende, da gikk det nesten.... Måtte slipe av litt på styrekulene for at det ikke skulle subbe, men nå er det ca 1/8 dels fluefi**e hår om å gjøre at det subber, men er det luft imellom, er det håp! Uansett, det jeg skal fram til, er at den bilen her, den kler absolutt ikke alufelger!! Ser faktisk helt ille ut spør dere meg! Men... det får nå være. Steg 1 i boks Steg 2... Dette blir et litt større prosjekt. Nå har det seg sånn, at et slikt et smykke, som kanskje skal... hm... sladdes med neste sommer, den må ha drift på bakhjula. BEGGE bakhjula. Sveise sperre, er ikke alternativ, hater å kjøre med sveisa differensial, og skal det gjøres noe, så tar jeg den litt lenger enn som så. Skifte bakaksel må til. Og hva er det mest solide innen bakaksel jeg kan tenke meg, som jeg har kunnskap og grei deletilgang på? HIACE lh112! Skuddsikker aksel. Håper den også er det etter at jeg er ferdig. Akselen er nemlig for brei... Litt usikker på hvor mye, da jeg ikke har målt nøyaktig enda, men er ca 8 cm tror jeg. Var å henta en brukt aksel idag. Men, en hiace aksel... Sperra på den er jo rimelig slapp når den får rusla noen hundre tusen... Så, den må strammes opp. Demonterte akselen istad, ble litt ivrig, så fikk ikke tatt så mye bilder, men har et par... Ut med stikkaksler Ut med selve diffen Og plutselig var den demontert gitt! Her er da lamellene som gjør sperrevirkningen. Disse skal kjøpes nye. De blanke skivene mellom lamellene, TROR jeg er å få i forskjellig tykkelser. Skal sjekkes på delefilmen imorra, men det blir å bestille det tykkeste som er å få. Mest mulig sperre! Så var det boltsirkel... Hiacen er 5 bolt, coronan 4... Kunne kjørt med hiace felger bak, men... nei... Føler det blir litt halvveis! Slipa rent her, og gjort klar til sveising. Hullene til hjulboltene her, som er pinnebolter det bare er å slå ut, skal sveises igjen. Når det er sveisa og slipt, er det "bare" å borre nye 13,5mm store hull, i den vanlige boltsirkelen 4 X 114,3..... Der kan jeg gå på det første problemet. Må lage en helt nøyaktig mal, så hullene blir riktige. unøyaktighet her, vil gi grei høydekast vil jeg tru. Og den får jeg ikke balansert vekk! Så det må gjøres eksakt. Innkortingen av akselen må også gjøres meget nøyaktig, eller ihvertfall så nøyaktig jeg kan få det, men det kommer jeg tilbake til. Har en plan. Men... kom plutselig til å tenke på en ting som jeg absolutt skulle sjekka før jeg begynte her! Det er om Kronhjulet er på samme siden av pinjongen på begge akslene.... Er det ikke det vil jeg få en grei overraskelse når jeg plutselig har 4 gir bakover! Vil vel tro det er ganske standard. Hvis ikke må jo gangretningen på mellomakselen være andre veien på en hiace i forhold til coronan.... Hvis jeg ikke tenker meg fast her nå da? Næ, det er et problem jeg ikke orker tenke mer på nå.

TRor fortsatt på plugger jeg, men som sagt den choke kompensatoren på de motorene er no drit. Den kan justeres men behøver ikke bli bra. Husker ikke hvordan den skulle justeres, da må jeg se i verkstedhåndboka, men det er en prosedyre som må følges der. Blir den byttet må den også justeres opp, dette må nesten gjøres på merkeverksted, da jeg tviler på om noen andre får det til, er øeit nok med riktig literatur. Den saken jeg snakker om er en sylinderformet dings som sitter på høyre side av forgasserern, litt langt ned, 10-15cm lang eller noe. Går et par vannslanger inn på den også. Du ser den hvis du glaner. Hvis du ikke får start, men absolutt skulle hatt den igang, gjør følgende: Ta av lokket på luftfilter boksen og ta ut filteret. Få en til å dytte vekk det skyve spjeldet som er nede i forgasseren med en skrutrekker. Sitt inni og kinn med full gass, og den starter antagelig. Har også god erfaring med en "vannkur" på disse her. Av med luftfilteret, rus opp til 4-5 tusen omdr, ta en flaske med en halvliter vann som du heller saaaakte ned i gasseren. Det renser opp mye på de her, gøler og høres ut som den skal drukne, men hold turtallet høyt, ikke hell i for mye, så gurgler den det i seg.

Har du kjøpt Bosch eller NGK plugger? Eller noen annet tral? Skru dem ut og kast dem så langt du klarer! Disse motorene funker kun med orginal Nippondenso plugger, spør meg ikke hvorfor, det bare ER sånn. Kan også være chokekompensatoren som tuller, men skift plugger du.

Grunnen til det skjer er at noen av bilene har for dårlig tetning på innsprøytningsdysene. Forbrenningsgass kommer forbi dysene, opp i toppen, og oljen kokser. Dermed kan silen bli tett på noen biler. På service blir silen sjekket på landcruiser, da du kan se denne gjennom tappehullet til oljen i bunnpannen. På previa synes ikke silen gjennom hullet, og dermed må bunnpannen ned for å se det på denne bilen.

Her var det mye bra tips, men nå til en utfordring? Jeg har en 740 på hånd fra sverige som det vistnok skal sitte en 230ft motor i. Denne bilen skal jeg ikke bruke, men jeg skal flytte motor og gear pakken over i en HELT annen bil. Grunn til at jeg bruker Volvo er rett og slett rimelighet, deletilgang og kunskaper rundt omkring. Hva tror folket blir den største utfordringen? Den fysiske plassen i motorrommet jeg skal ha den i er der, så det er ikke no problem. Bilens ledningsnett vil heller ikke forstyrre da det er en gammel bil det skal inn i, ikke noe elektronikk fra før. Tenkte å plukke alt jeg trenger fra 740 bilen, klippe og lime ledningsnett og sette det over i bilen jeg skal ha det. Som sagt, hvilke er de største problemene dere tror jeg møter på? Er langt fra grønn når det gjelder bil, så regner med det er en løsning på det meste, bare litt nysgjerrig før jeg starter!

Er to? plugger i hvert håndtak i taket. De må slås inn med en dor eller noe. Nye plugger var å få kjøpt sist jeg gjorde dette. De gamle forsvinner og blir borte stort sett...

Drev med det samme på en toèr, diesel. Satt en jekk på gearkassa og vrei og benna litt, så kom den på plass...

Ikke kjør den så den blir varm før du har fått tetta lekkasjen. Toppene vrir seg lett, sprekker eller så går toppankingen ganske fort på disse bilene. Ser du lekkasje fra radiator? Kan også være vannpumpa. Hcis den bare spruter ut vannet i ekspansjonstanken, så prøv å skift radiatorlokket også før du gjør no mer ut av en eventuell toppjobb. Sitter en overtrykksfjær i radiatorlokket som kan være slapp og slippe ut trykket og vann for tidlig.

Airbag system. Må lese ut feilkode for å finne ut hva som er gæli.

Hadde det vært dreibenk her, så hadde det gåt fint det! Har ikke utstyr for å lage selv, og høggærn er ikke alternativ. Bolten sitter midt inni en 1cd-ftv motor på previa. Ikke flust av dem på skroten enda.

Norling er prøvd, er nabo butikken det, så var første forsøk!

Jeg er forhandleren ;-) trenger en på jobben nu, og må bestilles fra Belgia!

hjelp

monter gearkasse på "mellomakslingen" til hengeren. Da kan du få den drevinga du vil ha omtrent. Reduksjons gear fra en 4wd funker vel. Eller vent nå, må du montere den bak/fram? Begynner å bli trøtt skjønner jeg.

Har blitt ringt opp av politiet sjøl jeg... Kjørte rundt med startnummer på døra. sa hvem han var, og "snakker jeg med startnummer 18?" Fikk bare en anmodning om å ta det litt penere. Liten plass det her da, så veit godt hvem han polti kællen er

Satt det Defa alarm i den? Noen slike alarmer hadde innebygd startsperre. Dvs at man kappa en ledning til tenninga som man kobla igjennom boksen. Boksen måtte godkjenne at alarmen var deaktivert for å sende spenning ut på kabelen. Er alarmen rivi ut, er det sansynelig at det er en kabel som må skjøtes igjen for å få det til å virke. Kabelen ble ofte kappet i nærheten av tenningslåsen et sted, så ta av dekslene rundt der, og let etter en kabel som er kuttet.

hvilken motor skal du bruke da?

snap off ratt

4age satt vel bare i fwd vel? Gearkasse som passer på da tru a? Vurderer bare å hente meg en 740 fra sverige... 10K svenske og 200hk, komplett bil...

En volvo hadde vært fryktelig enkelt da. Hva ligger hk på der, uten å koste på alt for mye? Og ikke minst, er det noen som har? Problemet er ikke å bestemme seg for motor, men å finne en artig motor, komplett til salgs. Helst under 10K.