Tæffen

God bruksbil til salgs. Legger ved annonsa på finn.no. Som ein ser er den ikkje strøken kosmetisk, men her er det masse bil igjen for pengane. Prisne er diskuterbar til ein viss grad etter litt lunken interesse. Selgast grunna overgang til 4x4 Legg merke til at det er forsterka forstillingsdelar på denne. Slitte forstillingsdeler er eit kjent problem på A4 quattro Link: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=44149506&editAd=true

Torx osv har eg ein del av..splines..er det dei som er enda meir opdelt en torxen? Spørst kor villige Møller er tilå gi ut slike papirar då? hmm uansett kjekt å ha ei bok som omhandlar bilen sin ved seinare forefallande arbeide. Nokon som har erfaringar? Såg det var ei bok frå Bently, men den var ganske dyr, over 1000lappen. Så den bør i fall vere veldig bra.

Hei Har en bil med motor beskreve over. Den har rulla 237000 no og e merkar at clutchen har sett sine bedre dagar. Har fått pris på dette på vekrstad på pluss minus 20 000 inklusive bytte frå dobbelmasse svinghjul til enkeltmasse svinghjul. Eg vurderar å ta dette sjølv og har to spørsmål: 1: Er det noko spesielt med denne jobben? har bytta på Vw buss før og på Volvo 740 Noko spes verkty ein må ha ut over vanleg pipesett og fastnøklar? Har ikkje kløftebukk så det blir å sette den på støtter og jobbe frå golvet evt. 2: Finnast det nokon bra verkstadmanualar ein helst kan laste ned på nettet (gratis) evt kjøpe? Haynes sin dekker jo ikkje quattro modellane. takk for svar Steffen

Veit ikkje om du fant ut av de, men nedsoting av EGR ventilar er vel kjent fenomen på alle type dieselmotorar og kan gje dei symptoma du beskriver der. Utruleg kor mykje guffe som samlar seg i innsugsmanifoilen som følge av desse ventilane. Mange veit eg blokkerer denne ventilen.

Ok Ok :) Da er nok Hiace ute av dansen for min del etter å¨ha snakka med div eigarar av slik bil i dag.. Har fått hørt mykje bra om Ford Transit siste generasjon....nokon som kan seie noko om den her?

Takk for det eine seriøse svaret eg har fått. At Hiacen brukar dobbelt så mykje diesel? Transportaren brukar vel 0,6-0,7 på langkjøring? Det vil da seie at Hiacen brukar godt over literen på langkjøring? Dersom dette stemmer vil eg bli overaska, men er det tilfellet er det jo for mykje ja... Nyare transporter er med i vurderinga også, men då er det 105hk 1,9 liter som er aktuelt prismessig. Har haurt mykje vondt om clutchen og svinghjulet på desse. Vidare er eg lei hjuloppheng som ikke held i hop. Min 1995modell er ikkje bra på dette punktet og etter å ha lest ein del om T5 utgaven ser det ut til at også desse spiser framstillingsdelar og drivakslar. Mykje dyre reparasjonar altså. Meiner du også at det ikkje er betre kjørekomfort i feks ein 2004-2005 hiace enn i ein heilt basic 1995 modell Transporter?

Hei Kjører til daglig VW Transporter generasjon T4. Fått ny jobb der det blir litt pendling og ønsker meg nyare bil med litt meir køyrekomfort. Vurderer difor å kjøpe Hiace. Prisklasse er under 130000 og det må vere 4x4 sidan eg er mykje på ski på vinteren og bakhjulstrekk vel er totalt håplaust på glatta. Har stort sett haurt gode ting om Hiace, men nokon kviskra meg i øyre at D4D motoren ikkje er noko særleg? Kva for ein motor bør eg gå for? Er det ellers andre "heads up" i forhold til å handle Hiace med 4x4? På forhond takk

Blir heilt matt eg. Samtidig som eg hugsar kvifor eg slutta å vere på dette forumet. Er noko med haldningane og modenheten til enkelte her inne. Å ikkje bruke bilbelte!!? å ligge brei i 230?? Blir oppriktig redd og skremt av mange utsagn og haldningar. Det er prega av at ein tenker KUN på seg sjølv og det som foregår i SIN bil og ein nevner ikkje andre trafikantar med ei bisetning ein gang.. Når det no går gale håpar eg det går ut over kun dykk sjølve!!!! men no viser vel mange statistikkar at det ikkje er slik. Synd for oss andre "idiotane" som ferdast på vegane....

Når eg først spørr og graver... Kor vanskelig er det å demontere toppane sjølv...hovedmisstnekte er høgre side sidan vestre vart overhala i Mai i år. Har bytta på Volvo 740 og 240 før og der er det jo kjempeenkelt. Men her er det vel kanskje litt meir knot i og med at du har to kammar og sikkert eit litt meir innfløkt strammehjulsystem?? har Haynesbok..det står vel kanskje rimelig greit forklart der?

Takke for tips!' Tvilar på vw syncrokassa vil ha noko meir å stresse med enn dei fjordingane den allereie tøyler. =) Har funne ut at det er ein 94 modell...så vil prøve å finne ein 94 modell i fyrste omgang.

Hei Eg har då nyleg kjøpt meg ein Vw caravelle med ein motor frå ein Legacy 2,2...konvertert i Englad hos TSR dragracers...godkjent hos biltilsynet i Norge. Motorkoden er 2,2 EJ Casen er som følger: Fikk utslag på HC i kjølevæske og det boblar og kosar seg i ekspansjonstanken. Motoren har spist 2-3 toppakningar siste 2 åra så eg er gira på å hive inn ein ny motor. Det vil verte billigare og mindre jobb enn å overhale begge toppane og så håpe på at det ikkje er noko anna som gjer at den eter toppakningar. Sp 1: Kvar finner eg ut kva årsmodell motoren som står i er? Meiner den er ein midt på 90 talet ein gang...94-96 eller deromkring Sp 2: Vil ein 90 modell motor passe med motorstyringa? Evt vil ein kva som helst EJ22 motor passe? Verkstadet som vil gjere motorbyttet for meg meiner ein kan nytte innsuget og elektronikken som står i caravellen no og bruke kun blokka frå ein dondormotor? Ellers kler motoren Caravellen godt....plutseleg klarer denne brødboksen å følge trafikken ellers....og vel så det..hehe Andre ting å vere ops på mtp 2,2 motoren..har haurt det skal vere stabile og gode motorar med god "riskoker" kvalitet?=)?

Den oppe på høgre side av kassa er ryggelys. Så her skal ryggelyskabelen inn Oppe til Høgre er 4girskontakta. hugsar ikkje i farten kva farge som skal dit. Bak på den elektromagnetiske brytaren som er jorda i kassa (Slenoidventil) skal gul ledning innpå.

men revehalar.....til stas? ;3) hmmm...;3) men kvar sin smak menne...om eg hadde rusla forbi bilen trur eg kanskje eg hadde hatt me saks...og heller lagt igjen kronene revehalane kosta ;3)

Minus revehaler....spoiler framme og med original grill ja

Og kan du bekrefte at ledningsnettet i ein 740 med manuell og med automat er likt? Har bytta sjølv no og har brukt eksisterand enett til overdrive og startsperrekobling osv... Bilen går men har problem når bilen har stått ei stund..da koble heile EL nettet ut..veit batteriet mitt var dårlig så har bytta det..får sjå om det hjelper..

ja den kjem etter ein tre fire forsøk...er ikkje bra det skal vere sånn..har jorda startsperreledningen på dne "o-store" rosa jordingskabelen....noko meir ein må gjere enn dette?

Er ferdig me å konvertere frå automat til manuell men følgande problem har eg: Har tjuvkobla startsperra til automatkassa, Blå ledning til Rosa tjukk jordingskabel. Prøvde også andre kombinasjonar med ledningar som gjekk inn på automatkassa, men det var kun denne kombinasjonen som fekk startaren til å slå inn. Når bilen er kald vert all straum slått ut når eg skal kjøre startaren, alt vert svart! Må ta av minuspolen og prøve nokon gangar før den kjem. Kva kan dette kome av? Dette problemet forekjem ikkje når bilen er varm/har gått ei stund. Veit at batteriet vart totalt uttappa under skruinga då eit kupelys sto på, har lada det opp og det drar startaren lett og fint.... Litt skeptisk til kva som kan vere feilen??

Ein feilkilde ka jo vere svinghjulsgivarane kanskje? Ellers er det jo ein ide å få låne deg div delar på innsprutet og prøve desse komponentane for å sjå kvar feilen ligg... Om du loggar deg inn på volvoforum.no så ligg der ein tråd der ein plass som heiter "Feilsøk på motronic" Der står mykje bra!

Vær OBS på denne o ringen. Min gikk i oppløsning på tur Trondheim sogn og fjordane....merka ingenting men då eg kom heim såg eg oljespor etter bilen...ingen olje på peilestikka og ettrfylte nærmare 3 liter olje!!! Heldigvis har nok lekasjen ikkje vart lenger enn ein times tid eller liknande. Motoren var heldigvis like heil, det samme var turboen. men eg vil tru at ein halvtimestid til på vegen hadde vore spikaren i kista!!.det kan blø ganske friskt ut dette holet om pakninga er ødelagt eller ligger feil. Pr no har eg brukt pakning på tube, klaska på ei stor skive utanpå der pg pressa dette ytterlegare inn med ei slangeklemme. Har ikkje vore plaga med lekasjar sidan.

Legg ut ein link frå eit anna forum der eg har lagt ut litt bilder og sp mål. Håpar kanskje nokon her kan hjelpe også! http://forum.volvoforum.no/viewtopic.php?t=7087

ET har hydr chlutch.....iallefall det på min...den dytter armen bakover ved trykk på chlutchpedalen. Men er mogleg desse slavesylinderane er ulike på 46 kasse og 90 kasse

Fikk ordnings på det..... Neste steg er legge opp El ting til kassa...Nokon som har vore bort i dette med OD rele og ryggelysbryter før`?

Sett i Heyes boka no og skjønner det slik at ein givar på svinghjulet skal passere eine svinghjulsensoren 90grader FØR motoren er i Øvre dødpunkt. Resonerer meg derfor fram til følgande: Om eg stiller motoren i ØD og så setter på svinghjulet på 90grader "før" i rotasjonsretninga så skal dette bli riktig? Altså slik at når motoren er i ØD så har den givaren passert sensoren for 90grader sidan? (kanskje klønete forklart men...) Hastar litt ;3)...pluss er ein ting som må bli riktig de her...

Takker...fant det ut etter litt nærmare ettersyn ja. Så til neste spørsmål: Er det lagt opp ferdig OD rele og kontakt på ein bil som er utstyrt med Aut kasse originalt? Korleis gjer ein det med startsperra som er på automatkassa? må ein tjuvkoble desse ledningane? altså slutte kretsen?

Er i gang å konvertere fra mautomat til manuell på min 740 med ET motor. Har fått av kassa og skal ha av converteren. Korleis gjer ein dette? må ein ha spesialverktøy eller er det berre å ta det rett av? Har ikkje sett så masse på det enda sjølv då eg tenkte eg ville ha tips om det først. Eg ser ingen skruar som kan løsnast på.