Cobolt

Ja, men svarar du på Qvarnis inlägg och sen menar att alla andra som svänger sig med toppfarter och fantasier om hästkrafter inte har någon peiling, så hoppas jag att du har full förståelse för att det är väldigt lätt att bli lite sur om man som jag är den sista som har skrivit sådant? ;)

Både jag och beepbeep som skrev tidigare i tråden har varit med och byggt bilen, så viss "peiling" finns det nog även om du tyvärr verkar känna annorlunda bakom din datatskärm... kan inte minnas att vi sett dig i garaget?? ;) Så, den som kastar mest konstiga påståenden omkring sig i denna tråd utan någon som helst "peiling" är ju tyvärr ingen annan än du själv. Ett önskemål för bygget var så nära 1000kg som möjligt, bilen är bromsad till över 1000hk så inget är felaktigt med den tanken, flera saker var dock tyngre än vad som beräknats så damen blev lite tjockare än tänkt.. men så länge prestandan finns där, så vad gör det? vill man ha 1:1 i effekt/vikt förhållande så är det som jag sa bara att skruva upp turbotrycket lite och räcker inte det så finns det gas... bilen har dock inte så mycket att göra på de flesta banor med så mycket effekt så det är lite meningslöst. Toppfarten på bilen bestäms av varvtal och utväxling.. tillräcklig effekt finns där, är det komplicerat så kan jag dock förklara lite tydligare om du vlll.. ;) Resten av er som gillar bilen, gå fram och snacka med Qvarnis på Gatebil!! är alltid några glada gutar og jenter som får sig en åktur och dom brukar ha en hel del att berätta för sina vänner efteråt...!!! En representant för Yokahama och några andra glada grabbar hade väldigt kul i helgen som var då de fick åka 300km/h+ på Malmby flygfält!! =) Bilen går så jäkla bra! =)

:hvaskjera Thorstein Klingenberg <<<< Som opelägare så gråter jag!! ;) Hur tänker du egentligen? Varför jämför du en vinge på en produktionsbil gjord för gata med en racecar gjord för racebana??? inga förutsättningar är ju lika! Bakrutan på Itsfun 3 är en "omvänd" vinge som lyfter bilen - titta hur stor den är, jämför med vingen och tänk 350 km/h (ja, det är maxhastigheten med en av de två "girkasse" som finns, den andra "girkassen" har lägre maxhastighet ~320km/h) För att kompsenera för det aerodynamiska lift som genereras i dessa farter så krävs både en stor OCH hög vinge - hög för att vingen ska sitta i luftströmmen som går över taket på bilen och ej i turbulensen bakom bakrutan, dvs kunna jobba effektivt - dvs "all go no show" (ja, bilen hade varit mer "pen" med en lägre vinge.. men funktion före form är vad som gäller på en racecar) Drag - dvs luftmotståndet är enormt stort på itsfun 3, detta är dock inga problem eftersom bilens motor utan problem är stark nog.. Jag förstår inte var siffran 600hk har kommit ifrån?? Ett av turboaggregaten som sitter på denna bil kan levera 600hk... motorn har bromspapper på 4-siffrig effekt.... Behövs det ännu mer effekt så är det bara att skruva upp turbotrycket, men då blir det bara löjligt... På racebana så körs dock bilen sällan med max hk, förra året var 750hk trevligt på racebana, i år blir det mer, fartökningen i år kommer dock mestadels ifrån mycket bättre väghållning, bättre aerodynamisk balans och mer responsiv motor, max hk är ganska irrelevant, hk har aldrig varit problemet med denna bil så vill man, så orkar motorn med ännu lite mer luftmotstånd men det måste finnas en orsak till sådant och allt du kan se på denna bil har en mycket väl genomtänkt anledning.