Sehen

Hmm, har to følere ekstra jeg da. sitter bare med en skrue tror jeg. Men har diffen liggende løs, med følerne på. Og de virker begge to :) Kan hive en i posten til deg, send PM :)

ABS gir ut signalet til speedometeret fra en av sensorene på bakhjulet, tror det er den høyre. Sjekk kontaktene fra giverne som ligger på diffhuset.

Typisk pluggledninger. Bytt plugger samtidig!! Meget viktig!!! Er det coilpakken, så vil en av tre coiler slutte å fungere, og vil da bare gå på 4 syl. Kjører du for lenge på dårlige ledninger og plugger, sliter dette på coilen ja. Bilextra selger bugicord til ca. 1100,- og pluggene henter du på Opel. Billige og bra :)

Både ja og nei. Du må bytte frontstykke der panserlåsen sitter, skjermer, lykter og frontfanger. Kanskje plast innerskjermer også. Også må du ha dekslet over viskermotoren, for spylerdysene sitter der på B2. Frontstykket er punktet fast, så er grei skuring å borre det ut. Det beste er en donorbil der du kan hente alt av smådeler fra. Men har sett flere ombygde til B2, så det er fullt mulig. Håper dette hjelper deg litt på vei. Kan være en ide å gå inn på f.eks. opel-deler.no og sjekke delenumre på hva som er forskjellig, for deretter å ta de delene fra en annen bil.

Sjekk at jordingen står fast i selve sokkelen til H1 pæren. Har det vært Xenon i lyktene, er denne mest sansynlig ikke satt tilbake. Langlysene og park har jording i pluggen. Er den ikke fast, må du rote litt nedi lykta og se om du finner den. Lykke til :)

Hvis bilen hørtes ut som om den gikk på bare 4 syl. tidligere, for deretter å gå på 6 igjen, er det coilen. Coilpakken er bygd opp med tre coiler i en pakke, og hvis en fusker, vil den bare gå på 4 syl....svikter en til, er det håpløst å starte den, hvis du skjønner :) Bensinpumpen er litt mere virker/virker ikke. Hadde samme problemet selv, og den oppførte seg likedan, men hovedproblemet var for høy ladespenning, p.g.a defekt dynamo, så den tok knekken på luftmengdemåler og coil. Så prøv å bytt coilpakken, ligger noe jævlig til bak på motoren, men hvis man løsner dekslene over viskermekanismen og viskermekanismen selv, blir det lett å komme til. Når motoren starter, mål ladespenning kontuenerlig til motor blir varm. Er du heldig og spenningen ikke overstiger 14,4 volt, er det bare coilen som er defekt :) Lykke til :)

Et 33 på Omega B......

98 mod. 2,0 Aut. El.vinduer, xenon, el klima. 300.000km Kj�pt i April. Har satt over understellet fra gamlebilen (V6 spec), inklusive 40mm senk og Koni Sport dempere. V6 samt manuell kasse blir montert senere i sommer :) Da blir det ogs� poly foringer i hele bakstillingen, med camberkit :)

Imponert. Meget fint lakkert, stilig !!! Bra du lakkerte inni dørene også, det løfter det hele til et utstillingsnivå. Og mønstret på siden ble meget fint, uten at det ble for voldsomt. RESPEKT :)

Og ja, gammel Omegan går på huggern,tross all rustsveising og lakk. Delene som blir til overs er allerede tinget av eksen, så med vrakpanten, er ikke tapet så stort :( Og allt dette bare fordi noen ikke kan får fingeren ut og sende meg resten av lednings nettet. Og leser du dette, trenger du ikke bry deg med det lenger. Har ikke bruk for det. Har ikke plass til gammelomegan, da de klager over den nye pluss at jeg har Astran enda. Er det ikke en menneskerett å ha to biler, selv om man er alene?? he he he...

N� ble jeg lei av � vente p� resten av ledningsnettet til bilen, s� det har blitt handlet inn en 98 2,0 apomat, klima alt el, xenon og radiosender i n�kkelen. Sliten i motor og understell, men tar alle godbitene fra gammelbilen, det vil si motor og hele understellet, med polyforinger, senkesett og konidempere. Rust i bakd�rer er alt som finnes av rust p� denne, derfor handel :) Og bra d�rer har jeg, men i feil farge. Men ingenting noe lakk ikke kan rette p�. Bilen er rimelig str�ken innvendig, untatt rattet, 300.000km har bilen g�tt, men har f�tt tak i ett str�kent ett for en billig penge, samt niv�sensoren framme til xenonlysa. Har byttet HELE forstillingen, og har begynt � flytte over subframe og bremser bak. Bilder kommer vel i l�pet noen dager, pr�ver s� godt jeg kan � ta bilder underveis. Planer videre n�r den er blitt teknisk str�ken, er selvf�lgelig � sette i V6'ern. Trenger en drivplate/flexplate for automat til V6'ern, JA, jeg beholder automaten, s� er det noen som har noe s�nt liggende, send meg en pm :) S� blir det 55watts ballaster med overgang til D2S p�rene i n�rlysene, samt 55watt xenon i fj�rnlysene. Skal fikse lykteglassene p� hovedlyktene, da disse er noe matte. Kommer en liten "how to" n�r den tid kommer. Er ikke prioritert her oppe n�r det er lyst d�gnet rundt :) Jeg blir � beholde utvekslingen til 2literen, men tar diffbremsen fra V6 diffen og flytter den over. Men dette er ikke noe pri f�r til h�sten. Stay tuned :)

Først: Alle eldre dieselmotorer må du gi full gas på når du skal starte. 2. Sjekk fargen på servo oljen, er den svart eller brun, bytt den. Skal være rød og klar. Mange problemer med stryringen som forsvinner med ny olje. 3. Får du opp utetempen i displayen, er tempmåleren ok, hvis ikke koster den mellom 100-250 kroner, enkel å bytte, finnes under venstre skjerm i fronten. Samme føler på de fleste oplene fra 95, så skroten er en fin plass og hente, ca. 50 lappen for en sånne en :)

Følg -kabelen ned til baksiden av batteriet når du står framfor bilen, der er både ledningsnettet inni bilen og motoren jordet. Løsne skruen og sprøyt Wd40 eller CRC556 mellom kabelskoene og vri dem godt frem og tilbake før du strammer den igjen. Regner med at dynamoen er i orden, og ladespenningen ligger mellom 13,6 og 14,5 volt. Håper du får fikset dette med disse rådene, men tenningslås bryteren er også et svakt punkt på disse bilene.

Høres ut som du har problemer med strømmen til "hjernen". Kan være ett rele som er årsaken. I motorrommet er det en boks bak batteriet som inneholder hjernen og endel releer. Er to like releer som står på bakveggen i denne boksen, der ene er til bensinpumpen og det andre til selve innsprøytningen. Husker jeg ikke feil er dem oransje, eller grønn. Bytt disse, hent dem på huggern eller noe sånt. Neste feil kan være være bryteren som står bak tenningslåsen. Blir det kontaktfeil i denne, vil den også kutte strømmen av og til før den gir helt opp, men prøv releene først. Har du sjekket alle jordingsledninger?

98 mod 2.0 16 V automat. Hvordan bygge den om til manuell. Skal hive v6 i den, og har allt, men er to koblinger man skal gjøre for å få den til å starte og gå med manuell, samt få ryggelysa til å fungere. Vet at det finnes info der ute, men finner det ikke igjen. Har ventet på ledningsnett til omegan nå, men ser ut for at typen ikke bryr seg om å sende resten av det, så har gått til anskaffelse av en rustfri 98 mod 2,o med xenon, el. klima og 4'el.vindu. Men det er automat på denne, og hvordan koble seg forbi denne, slik at jeg kan putte manuellkassa i??? Noe som er gjort før og noen som har erfaring ??? PS: Du vet hvem du er som ikke har sendt resten av ledningsnettet, og du har med å sende pengene tilbake til meg, kontakt meg på PM......umiddelbart...

E det ac på den?

Men når det er er merker fra fabrikken, og man låser kamdrevene slik det står, skal det ikke være mulig å bomme på stillingene. Det viktikste med å låse dem før man tar av reimen, er jo å forhindre at kammene ikke beveger seg når man løsner reima. Står all på merkene, er det jo en smal sak. Ta samme arbeidet på en opel V6, så er dette bare barnematen :) Men godt forklart i inleggene over :)

Takker for tilbakemelding :) men man trenger vel ikke stålplaten bak når man har verktøy for å låse kamdrevene. Men meget bra forklart :) supert :)

Hei, er det noen her som har bilder/tegning av hvordan merkene skal stå, og hva som MÅ av for å skifte reg.reim på 1,8l zetec motorn, står i en MK2 :)

Bytte av register gjør du på en hel dag, med kaffepauser. Tok ut dashen, register og byttet ledningsnett under dashen på en dag, bare husk på skruen bak varmekanalen bakom spedoen :)

Ganske rett fram, da det er god plass der framme. Et torx sett samt spesialverktøy som holder kammene på plass er vel det eneste utenom vanlig verktøy, så en tur på biltema og hent verktøyet, ser dem har kommet med ett sett for å holde kammene på plass. Og kjøp haynes boka, der står det ganske utførlig forklart hvordan du gjør det. Lykke til :)

Ok, men det er to typer understell på Omega A, stasjonsvogna fra 91.mod. kunne leveres med 6'er understell for økt nyttelast. Uansett vil dette passe om hverandre. Bilen vil bli litt lavere, men ikke så mye. Men både fjerene og dempere er mykere, så du vil merke det under kjøring. Hadde en 93 omega, med forsterket understell, og for å få den til å bli fin å kjøre, monterte jeg støtdempere til 3.0 24V fra sachs. Ble en helt annen bil å kjøre en med de orginale sykkelpumpene som står på 2.0 :)

Det passer fysisk, men det er forskjellige dempere, fjærer,øvre gummibuffert, og ikke minst bremsene hvis delene kommer fra en pre.98 mod. Eneste som er likt er vel spindelen og øvre fjerbenslager.... Alle opplysningene fra GM norge :)

Ta laus deksel mellom C-stolpe og baksjerm. Rust rundt clipsa der er ikke uvanlig. Første gangen jeg reparerte dette var på en 88 mod i 1995... Fikk da vann inn i bagasjerom som var nesten umulig å finne ut av. Gi tilbakemelding :)

Send meg resten av ledningsnettet, så skal jeg forklare deg. Begynner å haste nå...... men over til spørsmålet. Du får den ikke til å starte uten ledningsnettet med tilhørende startsperre. Er jo det problemet jeg har enda... Men har hørt at 94mod v6 ikke har startsperre innebygd i hjernen, men bare ett rele til bensinpumpa. Dette kan du ta deg en telefon til blomdal for å høre. Da skal det vel bare være å sette i motoren, og koble motornettet til batteriet og strekke ledningene til instrimentene og tenningen. Har ikke Omegan her, så får ikke sjekket hvor mange ledninger det er, men ikke mange. Haynes boken er et fint hjelpemiddel:)