Sehen

Kremt......ledningsnett?????

Det er vanligvis plugger og pluggledninger som er årsaken, men min begynte å gå på fire, og det viste seg å være coilpakken, for den kjører to og to sylyndre på samme coil' alltså tre coiler i pakken..

Bra jobba Sæther, blei skikkelig bra. Nå må du beholde bilen og begynne på Omegan :D

En vanlig feil på disse er at veivsensor er dårlig, og du får faktisk feilkode kamsensor. Har du problemer med å starte eller den går veldig dårlig en stund etter start? da kan veivsensor være feil. Ville prøvet å bytte denne først. Prøv på huggern om du kan få kjøpt ett par stykker som du kan prøve. De nye uorginale er det faktisk mye feil med. Står mye om det på omega forumet hvis du søker etter sensor...

Sjekk kompresjonen først, bør ligge mellom 10,5 - 12 kg. Ikke mere en 1kg forskell mellom hyeste og laveste. Får du stor forskjell mellom sylynderne, er det nok noen stempelringer som er gåen. Har du høy kompresjon på alle sylynderne er det nok ventiltetnibgene som har gjort sitt, som du sier. Og da må toppene av. Kjøp haynes boka, der er det forklart veldig bra hvordan det skal gjøres. Men regn med hvertfall to dagers arbeid hvis du ikke har gjort det før, og du trenger litt spesialverktøy. Slip ventilene når du først har toppene oppe. Og ta laus eksosmanifilene og sjekk dem for skjevhet og sprekker. Kan hende dem har slått seg og må planslipes. Det jeg kommer på i farten, lykke til med komp testen.

2,5v6 skal ha diffbrems standard, derfor antispinn. Hvis den ikke virker kan det ha med lamellene å gjøre, enten feil olje eller utslitt. 2.0 diff passer ikke på mellomaksling, men drivakslingene passer. Men bruker man den bakre delen av mellomakslingen fra 2.0 vil det passe med den diffen.' En annen fordel er at 2.0 har 3.90/1 i utveksling, mens 2,5 har 3.70/1. Får litt bedre aks he he..

Står på en blikkplate under diffen tror det er tre siffer, der det siste indikerer om det er det eller ikke. 0=åpen S = brems

Hei. Skal du prøve hjernen fra 97 modellen må du ha chippen fra nøkkelen til den bilen hjernen tilhører. Hvis det er startsperren som kødder skal motorlampe blinke når du vrir på tenninga. Går motoren rundt når du vrir om nøkkelen? Steve

Trenger ikke dra på merkeverksted, koster som regel mindre på et lite verksted, fra 3-500 kr. Fikk lest av mine feilkoder i sverige for 250 svenske :) (airbag)

Spedometeret henter signalene fra ABS enheten, og det er drivhjula som gir signalet til spedometeret. Lyser lampa har du enten en defekt sensor bak, er to stk der, eller så er det ABS hjernen som er defekt. Kjør på et verksted og få lest ut feilkodene fra ABS systemet, så ordner du dette selv. Sensorene sitter på diffen bak, og er festet med en skrue, og kontakten sitter på karossen rett bak diffen. Håper dette hjelper deg litt på vei.

Spørsmål: Har du klima anlegg eller vanlige vribrytere for varmen Har du sjekket ladespenningen? Den skal ligge mellom 13.8 og 14,4 volt ved 1000-1500 omdreinger med lysa avslått. Hadde lignende feil på min, og da var det dynamoen som var gåen. Bytt den, koster ca 1500 fra carparts.no. Holder med 100amp.

Vanlig feil på stv. Jeg kjøpte en VAG takantenne til min med innebygd forsterker, og fikk tilbaka alle signaler. Sjekket som dere sier gummimuffen oppe ved taket, og der var antennekabelen av, men på innsiden. Koster en 1500 kroner for nytt kabelanlegg til bakluka fra Opel. Monter antennen 20cm. fra bakkant av taket, så slipper du konflikter fra bakluke og takboks. Måtte selfølgelig skjøte kabelen ved baklyset på venstre side, men bruker du en ordentlig kobling med lodding, og en krympestrømpe over, blir det gull :)

Apex er veldig bra å kjøre med, men ene bakfjøra knakk på stv mi. Samme skjedde med Bambo sitt Apex. Kjøpte Cobra sist til sedan, og det lille jeg fikk kjørt med den funket det meget bra. Stiv og fin, men jeg kjører med Gule Koni da....Kostet rundt et par tusen, sjekk litt rundt , jeg kjøpte på BS bildeler, og kom seg på 2200,- med frakt. Har sett dem billigere. og de er med tüv papirer.

Hvorfor tviler du med å bytte plugger? det har vært det første jeg har gjort. Deretter pluggledninger. Luftfilter regner jeg med at du har sjekket/byttet. Dette er billige deler som har begrenset levetid. Så bytt dette før du går til mere alvorlige skritt som om å få testet dysene. Får du lys i motorlampa noengang, f.eks. under belastning ?

Det går, men bilen vil bli litt høyere bak p.g.a vekt(noen få mm), og du får det aldri godkjent.

Det sitter bakom midtkonsollen, mot torpedoveggen helt nederst. Må løs med noen deksler under hanskerom og trolig ett deksel mot mittkonsoll nederst innerst mot torpedovegg. Du bør sette på klemmer på slangene på motorsiden av torpedovegg, deretter løsner du en skrue mellom rørene inn på reisteret og trekker rørene av registeret, det vill komme noe kjøleveske, så ha noe under som suger dette opp raskt. Husker ikke hvordan selve registeret er festet, men jeg tror det bare er å trekke det rett ut. Pass på at pakningene sitter rett når du skyver det på plass. Byttet på min, men det var i 2000, så håper dette kan hjelpe deg. Skal bare ta maks en time å gjøre det.

God bedring :)

Hiv på de felga ja. Passa bedre på Beemern enn de andre :)

gjør det. blir spennende å høre :)

Er beskjeden jeg har fått ja, men da med alle kammene fra 3.0. På en engelsk side, står de forskjellige kamalternativene oppgitt, men da til en vectra. Da er det innsugningskammer fra 3.0, og eksos fra x25xe. Så en dynotest med dette oppsettet på en vectra med modifisert gasspjeldhus og eksos, og den var bremset til 197 hester. Så bytt innsugningskammene til 3.0, og full gjærne E85 på tanken, så skal du se det begynner å flytte på seg :)

Har sett den ja. Blir nok noe sånt samt chip,større dyser og 3liter innsugskammer. Bare kammene gir deg nesten 200 hester på 2,5. Og jeg kjører jo på E85, som kan gi opp imot 30hester ekstra. Men har endel arbeid før den tid :) Så ting tar tid :)

Dra ned til Bilextra, mekonomen eller Biltema og kjøp deg ei Haynes bok til bilen. Der står det meste forklart. Hvis du kan vente en dag eller to skal jeg komme med detaljert beskrivelse på hvordan, har ikke tid nå. Kjøp boken, verdt hver krone :)

Omega a kom med ny motor i 91, som gikk til 93 med motronic 1.5, samme system som sitter i Omega B. Så delemotorer er det vel ingen problem å finne. bare bytt over manifoiler og ledningsnett, så skule det vel gå bra.

Blir fin denne :) Og du sa jeg måtte kaste min fordi det var mye rust, og du har byttet hele bakplata og sveiset kanaler? Skam deg ;) Korsn innredning er det i den? Skinn eler stoff? Men få deg for guds skyld noen andre felger, så ikke ut med disse, he he he...

Du har nok rett der ja, påbudt i 89, men Omegan ble levert standard med cat fra og med 88. Eks svigefar hadde en 87 uten cat, og en kompis hadde en 88 med cat, u/cat, 122hk, med 115. I Omega b var begge versjoner 115 hester. Kjørte faktisk opp i en av de to første Omega A som kom til Norge, en gull metallic med soltak og UTEN servo :) (1987)