Sehen

Skranglingen kommer fra varmeskjoldet som er på fremre røret. Jeg borret ett hull i det før rørene samler seg og satte en bolt dit. nede under motoren setter man bare en eksosklemme, så er skranglingen borte. Er ventilene brente, har motoren sikkert brukt olje en stund, og dette tetter igjen Catalysatoren. Jeg kjøpte den billigste på Biltema og sveiset den på. Passet fint og gikk gjennom eu uten problemer. Kostet bare 699,- :) Velger du å overhale toppen, så kjøp alle eksosventilene og bytt de, selv om de ikke brent i stykker, for det er som regel groper i setene på ventilene. Carparts har allt av deler du trenger, kommers seg på noe over 3000 med registerkit og ny vannpumpe. carparts.no

Ta ett lite søk på Blocket.se Er en og annen 8V Omega B der. Så regn med at det kom inn en og annen 8V til norge og i 94. Og det er bare X20Se som kom til Sverige (Norge?) 20 se er uten cat og var uaktuell i norden, siden dette ble påbudt i 1988. Motorene er lik utenom Cat, og yter 85Kw.

intervallene er 30.000 på 8ventilern og 60.000 på 16v. Bilextra er vel de som er billigst på slitedeler, men opel ligger ikke langt over.

Husk at Vectra har samme motorer. Bare søk og sammenlign motorkoder. Er det 1.4 eller 1.6 må du huske å få fra 98mod oppover.

Er det en 1.6 16v du har? I så fall er det vanlig at eksosventilene brenner seg ved den km. standen. Det er en av de verste motorene Opel har laget. Hvis det ikke er noe banking i motoren, går det å overhale toppen på den, eller bare skifte ut eksosventiler og tetninger. Har du en kompis som kan skru er dette gjort på en dag ca. Jeg har nettop overhalt motoren i min, men der fikk jeg tak i en blokk fra en 99 Vectra, for de er bedre, også overhalte jeg toppen fra den originale motoren. Kostet noen tusen i deler, men nå har jeg en motor som skal holde bedre. På min var det byttet topp ved 128000km og den gikk igjen ved 203.000km. Derfor en skikkelig overhaling på min.

Omegan starter lett ned mot minus 40 med helsyntet og bra batteri, så det er ikke noe prob. Slange varmer hadde jeg på alle de gamle Renaultene, og det fungerte veldig bra. Når vannet blir varmt sirkulerer det på samme måte som i blokka, men regn med en halv time extra innkobling. Når det ble under 30 brukte jeg å ha den på ca.2 timer. Funket fint det :)

Takk Jan H. Nei, dette er ikke noe jeg unner min verste fiende. Håper allt står bra til med banet deres, og og allt går bra :) Jeg fikk samme symptomet på min etter plugg og kabelskifte. Gjorde det samme som du, og 2 uker senere døde coilmodulen. Pussige greier, og det vare ett helvete og skifte, så ut som en katt hadde gått berserk på nevene mine, he he.. Trangt med v6 :)

Da var lappen i boks etter ett år og ni mnd. uten. Et lite lyspunkt oppi sorgen her hjemme. Vi mistet vårt ufødte barn bare uker før termin. Nå er det bare å håpe dagene blir litt lettere utover slik at man kan begynne med Omegan. Lengter etter å kunne kjøre en ordentlig bil med 6er. Astran fungerer jo som bruksbil, men Omegan er jo grombilen da :)

Ett av de to releene som stå akkurat innfor ledningsintaket på boksen som hjernen står i.Er orange releer. Boksen er den som sitter bak batteriet i motorrommet.

Skal man bytte hjerne fra 95 og opp må man ha chippene i nøklene som tilhører hjernen. Man bare byttet chippene so tilhører hjerne med de som står i nøklene originalt. Samme kontakt på hjerne helt fram til 99.

Ekkelt er bare forordet. Kan tenke meg at det er samme følelsen folk har før dem drar av veien i stor fart. Det pussige er at man ble ikke redd, men adrenalinet pumpet fort rundt i årene ja. Ble bare sittende og le kompisen og jeg etterpå, mens man egentlig burde sitti der skjelvende med hjertet oppi halsen. Men, all klaring er god klaring :)

Har kjørt litt og testet Astran før den skal inn til EU i morgen, men den har kommet opp med motolampe ved flere anledninger. Fikk kode på Pump rele og insp.dyse 3. Lette som en gal i en og en halv time før jeg så at den store multikontakten på motoren som går til hjernen hadde en glippe på ca5mm. Trykkte kontakten ordentlig inn og vred om låsen. Problemet borte. Siden man er så sløv, og jeg har overhalt motoren, tok jeg en liten runde og dobbelsjekket allt, men heldigvis var allt ok :) Sløvskap lenge leve, hehe.... :)

Er ikke startsperre på Omega A. Ser ut til at du ikke får strøm til hjernen. Er et rele som slår på power til hjernen, og et likt til bensinpunmpen. Sjekk disse, tror nok du finner feilen mellom sikringsboks og hjerne en plass. Ellers kan det hende du ikke har fått pluggen fra kabelstammen til hjernen ordentlig på plass. Regner med at du har sjekket ALLE plugger i motorrom :)

Tror det kommer an på hvilket verksted man bruker. Er mye akkord på verkstedene, og da tror jeg at de hopper over slike "bagateller", og tar det viktigste. Den jeg har nå som kommer fra Skien, er det helt rent og ikke en rustflekk rundt gummislangen. Så det er forskjell ja. Jeg kutter ca. en cm av slangen i innerskjermen, og da renner vannet og slammet lettere ut. Gjorde det på stv mi, og jeg trenggte ikke rengjøre der flere ganger de fire åra jeg hadde den. Men den sto ute i regnet, og fikk sikkert spylt seg der litt regner jeg med :)

He he, shit happens. Håper du berger ruten fra delebilen da :)

Det var en syk opplevelse ja. Har skrudd bil i over tyve år, også glemmer man noe så elementært. Men man er jo bare menneske, så sånt kan vel skje den beste også. Derfor den lille advarselen ovenfor....skumle greier, he he...

Har gjort dette ett par ganger, og da brukte vi gitarstreng, en riflet sådan. Skjer laus listene på utsiden med den kniv. Ta laus alle dekslene rundt frontruten innvendig. Skjer med en stanleykniv fra innsiden, gjerne i høyre øvre hjørne, helt inn mot metallet. gjør likedan fra utsiden på samme plass. Har du skjert godt nok klarer du å tre inn tråden fra innsiden, slik at du får tak i den fra utsiden med en tang ell. lignende. Kapp tråden ca 40 cm. lang, og bitt den rundt to trestykker, gjerne fra et koste skaft. Så er det bare å stå en på utsiden og en på innsiden, for deretter å "sage" seg gjennom limet hele veien rundt. Gå gjerne to ganger rundt for å være sikker på at den er laus før du byter på ruten, ellers knekker den.(prater av erfaring) Når du har fått den laus må du mekanisk fjerne limet, og der har jeg med erfaring brukt knivblad fra en stanleykniv. Skal du ha den på plass anbefaler jeg deg å få en glassmester til å monter den, da han har det rette limet for dette. Husk at frontruten er en del av den bærende konstruksjonen, så limet er viktig, og dyrt. Er vel fire pakninger du må ha ny, men de skaffer du hos glassmester eller Opel. Lykke til, spennende jobb, men gjør det etter oppskriften, og ha litt tålmodighet, så skal du få den hel ut :)

Har jo drevet og fikset opp bruks bilen i det siste, Astraen. Overhalt motor, byttet dempere, foringer fikset litt eksos, byttet simmeringer på gearkasse, ny Cat og oxygensensor osv. Bilen skal jo inn til EU, og da må allt være i orden. Så da dro man på prøvetur, og glemte helt at man hadde nye skiver/klosser framme. Skal dra på for å kjøre forbi en bilpå en fin rak strekke i sverige,har ca.170 da det kommer en bil imot lenger framme. Bestemmer meg for å bremse ned og legge meg bak bilen. Bemser ganske hardt, da plutselig bakhjula låser seg og bilen stiller seg på tverra, husk farten,170....retter opp så hardt jeg kan og låser alle hjula, og da ser jeg ut av frotruta på hengeren til bilen jeg skulle kjøre forbi. Bilen snur seg sakte rundt mens bil og henger beveger seg fra oss, og vi glir over i min kjørebane baklengs, og stopper paralellt ca. 20 cm. fra kvitstripa. Vi målte sporene etterpå, var ca. 150 meter. Hva skal men med alkohol når det finnes sånne adrenalinkikk. Ikke en skramme på hverken oss, bil eller andre. Vet det er galt å kjøre så fort, så trenger ikke komentere det, det jeg vil fram til, og som jeg glemte, var å kjøre inn skiver og klosser. VELDIG VIKTIG!!!!!!! Lær av min feil, kjør inn bremser riktig, og prøv å unngå situasjoner der du kanskje er nødt til å bråbremse med ferske skiver og klosser.

Synes å huske at dette skal sjekkes på hver service der man skifter kupefilter. Når jeg kjøpte mi stasjonsvogn var alle serviser tatt gjennom hele levetiden hos Opel, men når jeg kjøpte den var det ca.3cm gjørme nedi der. Så man kan spørre seg hva de egentlig gjør på servicene hos opel :)

Har du merket girspaken med 2.3.4.D er det bmw kasse. Husker ikke om det er Warner eller getrag. Er den merket 1-2-3-d er det opelkasse som står i. Er 4 trins på gm og 5 trins på bmw.

2.0 og 2,5V6 bruker Aisin AR25. 3.0 bruker AR35

Har jo en 94 2,0 som har intervall, så det du kan gjøre er å se om det er like mange ledninger på bryteren på den du har og delebilen. Er det like mange ledninger skal det bare være å bytte over bryter og rele. det er releet som styrer intervallen, så den er litt viktig. Vet ikke hvor releet sitter, men spør på opel, de bør vite det. Hvis ikke noen her vet da :)

Stemmer i med Magnul. Får du feilkode 13 betyr det ingen signal fra Oxygensensor, og det vil bare resultere i svartrøyk når du kjører. Fikk den koden på Astraen min, og den ble det svartrøyk på når jeg dro på, men bilen gikk bra.

Hvis du tømmer systemet hvil det være litt igjen i det, og hvis du ikke spyler det vil det gå ca 8 liter på den. Kjøp en fireliterskanne og bland den halvt om halvt.Da vil det meste gå på ettehvert som luften forsvinner.

Risting ved jevn kjøring eller motorbrems er som regel indre drivledd. Kan forsvinne ved kraftig akselerasjon. Ny aksel koster mellom 5 og 7000,- men hvis jeg ikke husker feil, leveres indre ledd løs også. koster endel mindre, og holdes på plass av noen segeringer. lykke til :)