Sehen

Kan være temperatursensor til insprøytningen som er defekt. Har vært borti ddet flere gang på Omega a. Det som skjer er at motoren trur den er kald, når den egentlig er halv varm. Du kan se dette på svartrøyk når den endelig starter. Skal stå ved siden av tempgiveren til instrumentet på/ ved termostathus. den som er til insprøytningen er den med to ledninger. Håper dette hjelper :)

Ja, ganske mye forskjellig faktisk. Girkassene er vel det samme, untatt hardykoblingen på utgående aksling. mellomaksling er grovere, og bærebruer med innfesting av stikkakslinger er forskjellig. Samme med diffen, der hardykoblingen er større på v6. Splinesen på stikakslingene er det samme, men V6 er tykkere og har større diameter på koblingen mot hjulnavene. Har nettop bygd om fra 2 til 2,5, og måtte bytte allt under, inkludert drivstoffledninger...

Går så greit så :)Har vel byttet det meste på bilen utenom panser, koffertlokk og ledningsnett..... Bare husk på alle jævla duppeditter og releer som er koblet til, da det meste er forskjellig fra 94 mod :)

Da ser det ut for at ledningsnett til bilen er på gang :) Takk til 16Vturbo for at han gidder å ta det ut av bilen! Kanskje det blir skilter og greier i sommer på Omegan :)

dynamoen passer direkte, bare skru løs og bytt. Ledningsnettet bør du få med fra bil med samme årsmodel, da det ikke er lagt opp ledninger i dørene. Så er det bare å sette bryterne på og sikringer på plass i holderen. 94 og 95 har annet ledningsnett for sentrallåsen enn de nyere modella. har akkurat gjort dette selv, så pass på å få ledningsnett fra rette bilen!!!!!

Går ikke å stramme. Dette gjelder både framme å bak. Må byttes.

Håper du har byttet tennkabler også? Disse slites med alderen og bør byttes. Måtte bytte coilen på min også, men ble ikke helt hundre før jeg byttet tennkablene også. Tror det sliter på coilen å kjøre med gamle tennkabler, da det blir så stor motstand i de.

Min 2.5 holdt 375.000 km, og det med svinkjøring med giring på turtallsperra og motorveiskjøring der jeg har liggi med flat padal over lengre strekninger, dvs. ca 220-230. MEN....jeg har skiftet til kvalitetsolje hver 10.000 km og aldri svinkjørt motoren mens den har vært kald. Hard belastning på kald motor tar knekken på de fleste motorer, og BMW ingen unntak. Trollkjør en kald BMW motor gjentatte ganger, og se hvor lenge toppen holder.... Og min motor fikk ikke rådebank, det var ett par stempelringer eller toppakningen som gikk, for den fikk bakkompresjon, men gikk enda fint når jeg byttet. Så når jeg fikk tilbud om en byttemotor som var gått bare 90.000 for 6000,-. slo jeg til. Dette er motorer jeg stoler helt og fullt på, bare man behandler de fint når de er kalde. Få tak i en 3.0 og bytt oljepumpa før du setter den inn, og la motoren bli ordentlig varm før du presser den, så har du en motor som holder lenge.(oljepumpen var en svakhet på tidlige motornr)

Det er ikke lik eksos på stv og sedan. Holder på å bygge om en sedan til v6, og der passet ikke eksosen fra stv. bakre potte er hvertfall forskjell,pga reservehvulsbrønnen på sedan.

Apex fjæra knakk bak på min også......hmmmmmm....

Når man skal bytte trenger man ett verktøy for å holde kamdrevene stille. Jeg kjøpte biltema sine som jeg måtte modde litt. Har man Haynes boken og verktøyene går dette som en lek. Men vær litt obs på skifteintervallene. Jeg skifter konsekvent på 60.000 km. Bedre med deler for 1400,- og litt arbeid enn motorhavari. Lykke til med jobben :)

Hvis prisen er rett tar jeg de :) Og da mener jeg det !!!!

Behold fargen, for den gjør seg på stv. Få sotet vinduene og 40mm senk, så blir den fin. Og en annen grill en standar da :)

Ble litt nostalgisk der ja, med fin rød stv. Grattis. Ikke gjør som meg å trille den på taket, he he. Min står dekket med 20cm. snø akkurat nå. Begyner på den til våren igjen når temperaturen har steget litt og snøen har forsvunnet. Du får ha lyke till :)

Jeg holder på å bygge om en omega b, og der målte jeg bare lengden på bremserørene og kjøpte di i ferdige lengder på Bilextra. Fungerte fint som f... og ser helt origiginalt ut, samt minimalt med arbeid. Ca. en hundrelapp per rør med nipler ferdig montert på rørene:) Bare å rulle ut og skru på plass.

For å utdype dette emne litt mere, vil jeg bare si at en generator er en generator om den leverer like eller vekselstrøm. Alternater generator er en vekselstrøms generator. (å veksle, alternate) Så den tekniske termen for en nyere type generator er Alternating current generator, på engelsk selvsagt. Årsaken til at det står current (strøm), er at alle generatorer genererer strøm, og ikke spenning. På et aggregat styres spenningen av turtallet. På en bil med forskjellig turtall på motoren styres ladestrømmen av spenningen man fører inn i generatoren slik at elektromagnetene genererer høyere strøm. Denne delen gjøres av regulatoren, som holder spenningen, og derved ladestrømmen konstant, uavhengig av turtallet på motoren eller generatoren. Tenk bare på hvordan det er når du slår på setevamere og varmetråder i bakruten. Da synker spenningen over batteripolene, og regulatoren øker spenningen til elektromagnetene i generatoren. Denne vil da produsere mere strøm. Mere strøm krever mere kraft, og derfor vil man kunne se at turtallet synker litt når man slår på disse dingsene. Og jeg kan ta med grunnen til at generatoren skal produsere 14.4 volt, er rett og slett at batteriet består av 12 seller, som er på 1.2 volt hver. Disse er seriekoblet slik at man oppnår en spenning på 14.4 volt. Dette er ideelt, men ett batteri er ikke perfekt, så når det hviler( ingenting tilkoblet) vil spenningen over polene bare ligge på ca. 12.8volt fulladet. Derfor 12v batteri:) Så ved en ladespenning på under 14,4 volt ved 20 grader celsius vil man aldri få et fulladet batteri. Ved minus 30, bør ladespenningen være rundt 15volt Håper dette oppklarer endel, men for all del, bare spørr og koriger meg hvis dere vil:)

Det heter generator. Så lenge den snurrer rundt og genererer strøm er det det. Les lit litteratur om elektroteknikk eler elektronikk så skjønner dere det. Og de som begyner med likeretting til likestrøm kan jeg bare si at det gjør de på kraftverkene også, men der opp til flere tusen volt. Der er det også generatorer. Ordet kommer fra det engelske generate, lage, og en ting som lager er en generator. Her snakker vi om strøm da. Bilene har hatt generator siden vekselstrømmen gjorde sitt inntog i bilene, men husk at de der hadde vipper, eller mekanisk regulator adskilt fra selve generatoren. Den har ikke byttet navn fordi den har innbygget likeretter og regulator. Kalles vistnok også Dynamo i visse kretser, he he... Rett på med hvis det er feil, og jeg ikke husker feil fra videregående skole.....

Hadde det samme på min da jeg kjøpte den. Årsaken var toppdekselpakninger og pluggledninger. Det lekker på innsiden mot der pluggene står, og når man tar en motorvask vil de gamle pluggledningene slippe inn vann til pluggene. Skift disse tingene så er det i orden. Garantert. Des fortere du gjør dette vil du også slippe å ødelegge koilpakken.

Ikke skjedd noe her siden sist, men jeg trenger ledningsnett for V6 manuell, til motorrom og bak dashbord.Helst med vanlig ac. Har søkt og søkt, men ikke funnet noe.Så alle tips mottas med takk

Hei. Har en E32 730iA 89 mod. Problemet er at automaten synes å stå i drive hele tiden. I park vil den ikke ruse motoren mer en 2000 rpm, samme med revers, men bilen beveger seg ikke. Ellers fungerer den helt fint uten å slure på gira eller å gire stygt. Er kassa gåen eller er det bare noe feil med styringen av kassa? Håper på noen gode tips:)

Er det apex du har er det ingen merking på de. Det husker jeg fra stv jeg hadde. Da er det samme hvor du monterer de.

Kan det, da det er mere utstyr på venstre side, som batteri, styresnekke, ac pumpe, reservehjul osv, da dette er plassert på venstre side. Samme side som du sitter på når du kjører bilen. Men det vil si at bilen din ville bli lavere på venstre side framme om du har byttet om fjærene. Bare en spekulasjon fra min side, men kan være greit å sjekke opp :)

Hei igjen:) Kom til å tenke på at mine fjærer hadde merking for høyre og venstre side. Gjerne en L og R på slutten av nummeret på fjæren. Dette da bare på fram fjærene. Sjekk i tüv papirene om det står noe om det. Kan hende at du har byttet om fjærene når du monterte konidemperene. Lykke til videre:)

Sjekk ut disse foringene bak. Ryker den vil bilen bli litt skeiv. Har moddet mine med sikafleks slik at de skal bli stivere og hindre hjulhopp ved spinning. Har du sjekket camberen framme etter montering av konidempere? Skiftet du gummimellomleggene på framfjæremne?

Hei. Er det noen som vet om det er mulig å ta motoren ut av bilen uten ta ut girkasse eller dra ut inngående aksel på girkassa. Bilen er en 1995 Astra F med X16XEL motor(1,6 16V) Har ikke mulighet å løfte bilen å la allt ligge igjen på bakken. Så de med erfaring er velkommne til å dele litt av erfaringen deres. Mesteparten er demontert, så trenger bare en liten veiledning. Motoren som skal i er fra en 97 astra med automat, er det noen forskjell utenom svinghjul som jeg sef flytter over. Takker og håper på raske svar:)