MediaSUV

Opphavet vurderer å handle Roomster, men vil gjerne ha DAB-radio, som han har hørt i min bil. Jeg har en Chevy Suburban og en Renault R19 kabriolet, begge med Sonys ypperlige CDX-DAB6650 med Pioneers lille aktive piskeantenne AN-70DAB. Langs E-18/E-39 og de fleste riksveier fungerer det mye bedre enn FM, og det er stort sett der både jeg og han pleier å kjøre. For ikke å snakke om det mye større kanalutvalget - Alltid Nyheter for meg og Alltid Jazz for ham! Men så er det disse idiotiske anleggene som sitter i alt av biler nå for tiden! :assman Alt var enklere da alle biler hadde standard DIN-opplegg... Vet noen om en løsning som kan brukes her? Edit: Jeg vet det fins monteringssett for DIN, men de er ikke akkurat pene...

Granada 3.0GL, greit, det visste jeg ikke. Men en annen sak er at jeg kjenner mekanikeren der jeg pleier å vise biler, så hvis jeg lover at jeg vil si at jeg har satt i turboen etter forrige EU-kontroll, vil han nok overse den. For ingen vil jo være i stand til å bevise når den ble montert! Slitenvolvo, nei, bare på bensinstasjonene, tror jeg...men om det er i pumpene eller inne i butikken vet jeg ikke.

Jeg tror jeg kan slippe den, jeg vet om et verksted som ikke bryr seg om detaljene, bare sikkerhetsutstyret er i orden. Og et annet alternativ er å levere bilen inn til EU-kontroll med frakoblet wire for å åpne panseret. Jeg tror ikke det er påkrevd å åpne det i en EU-kontroll. Eller ...?

:D Turbo, here I come! Og jeg har jo inntrykk av at stort sett alt av amerikanske veteraner her i landet har minste et par hundre hester mer enn originalt... Takk skal du ha!

Som sagt er det det jeg har som plan A. Men jeg ønsker bare å få vite hva jeg risikerer hvis jeg blir "avslørt", om jeg kan miste skiltene for godt, få bot eller bare beskjed om å fjerne "vindmølla".

Og til tidligere spørsmål (som jeg nå har fått svar på i spesialforumet i USA for denne modellen): Det var ingen forskjell på noe annet enn motor og girkasse uansett om bilen ble levert med V8 eller V6. Så bremser og alt sånt bør altså tåle den motoren uten problemer. :D Kanskje jeg bør ringe Amcar-klubben igjen på mandag?

Det nærmer seg visst valget... ;)

OVS72, jeg har vært i kontakt med Amcarklubben, og det eneste de kunne si, var at uten turbo var det iallfall ikke noe problem, for den V6-en er mekanisk omtrent identisk over hele linja. Men turbo ville de ikke si noe om. Skal finne ut det om bremser og bakaksling. Bead-lock, jo da. Det er omtrent sånn jeg tenker. Jeg vil bare vite at jeg ikke risikerer noe mye verre enn: "Du får igjen skiltene når du har fjernet den turboen!"

Jeg har en '78 Olds som er importert fra Sverige (derfor bevaringsverdig, siden det ellers ville vært nødvendg med nok papirer til hele NM i diaré...), og som kom med en V6 231 Cid. Først røyk toppakningen. Da den var overhalt, fikk jeg kjørt ganske nøyaktig 20 mil, så begynte rådebanken! Og den gamle motoren hadde trolig ikke byttet olje på de siste ti årene, så den var full av slam. Derfor gadd jeg ikke overhale den da jeg fant en ubrukt motor som har vært lagret med GM's bevaringsvæsker siden en gang på 80-talle. En kjenning i USA (som har mye mer peiling enn meg...) så på den, og han anbefalte kjøpet til den prisen. Den kommer trolig på rundt 15 000 med frakt og toll. Men jeg er litt usikker på hvordan jeg skal sette den opp. For det første er også det en 231 cid, så slagvolumet er ikke endret en kubikkmillimeter. Men det er en original turbomotor...med turboen og alt annet. Og jeg har fått tak i en forgasser som er bygd for motoren, uten den elektronikken som kom senere, pluss en detonasjonssensor med automatisk fortenningsjusterig forholdsvis billig. I tillegg kommer det med en Q-Jet-forgasser og et portet innsug, så den vil trolig gi 130-140 hestekrefter uten ekstra hjelp. Med pustehjelp fra turboen blir det rundt 200. Denne bilen ble levert med V8 som option, så jeg er ikke redd for at det er for mye muskler for bilen. Girkassen spørs det litt med, men det bekymrer meg mindre. Spørsmålet er hva jeg kan slippe unna med, og hva som blir konsekvensene hvis jeg blir stoppet av feil folk. Det står ikke noe i vognkortet om antallet hestekrefter, og bilen er så pass uvanlig at ingen har noen som helst snøring på hva det skal være der. Og siden denne turbomotoren kom i 1978 (samme år som bilen er fra), kan jeg påstå at det er tidstypisk trimming... Men vil det holde? Hvis ikke, bytter jeg til topp/forgasser uten (så mye) ekstra muskler når jeg er blitt stoppet. Er dette nok så lenge jeg ikke treffer på de verste pirkegutta?

Kanskje det... Her er eBay-butikken deres: http://stores.shop.ebay.co.uk/Glue-Shop__W0QQ_armrsZ1 Og den kalesjen jeg fant i England til 310 pund: http://www.carhood.com/renault.htm Men det er jo bare den ytre kalesjen, innertrekket koster selvsagt 180 pund til... ;)

Takk, men de er ganske dyre på europeiske biler. Jeg har funnet en i England til drøyt 3000 kroner pluss frakt/toll, og det kan neppe amerikanerne matche. Derfra kjøper jeg heller deler til Oldsen og Chevyen min... Kalesjen kan slakkes, ja. Jeg tenkte ikke på TEC7, det har jeg liggende etter mange andre jobber. Det limet som sitter der, er et veldig tynt lag og hardt. Jeg er redd for at med TEC7 blir det for tykt på de punktene jeg limer med det, så kalesjen ikke vil sitte tett de andre stedene. Men det er jo verd et forsøk! Kan alltids fjerne det med barberblad senere. Edit: Tror det er løst! Jeg fant et firma på eBay som selger lim til kalesjereparasjoner. Jeg mailer dem og spørs om det kan brukes til å lime den til metall også.

Denne kalesjen er bare limt bak originalt, derfor må den nok limes. Og det var litt av en pris du fikk på kalesjen, det kan nok jeg bare drømme om! Det er jo ikke akkurat like mange Renault 19 cab i verden som Sebring. Sebringen har jo solgt rimelig godt i USA! ;)

Kalesjen på min kones Renault 19R kabriolet er løs på noen punkter helt bakerst, der den skal være limt fast til en metallist. Har noen en anelse om hvordan jeg får fikset det? Snakket med en seilmaker i nærheten, men det blir litt kronglete å få flyttet bilen over på ei øy uten broforbindelse, dessuten hadde de ikke drevet noe særlig med sånt... ;) Er det noe jeg like godt kan lime selv, bare jeg har det riktige limet? Og hva er i så fall det riktige limet? Og ikke minst hvordan får jeg det til å holde seg fast fram til limet er tørket?

Har et sett Alpine SPX-177R med en sprengt mellombass. Dette er et dyrt sett, men likevel har ikke Alpine nye høyttalere til det. Syns egentlig ikke det er imponerende, men sånn er det bare. Fins det noe jeg kan bruke som en erstatning for det? Eller kan det tenkes at noen har liggende en mellombass fra et sett der diskantene eller noe annet er ødelagt?

Jeg har sett siden hans, så jeg sender ham en mail. Så kan han se på den når han får tid. Men takk! :) Og jeg har hørt mye godt om forsterkerne, de skal funke like greit som en del dyrere ting. Blir spennende å koble den opp i helga!

Finjusteringen går på ørene, ja. Men det er greit å vite hva man har i utgangspunktet. Så jeg tenkte at hvis det fantes tilgjengelig på nettet... Men da er det ikke lett å finne, iallfall!

Fint, takk! :)

Få litt mer presise tall på delefiltrene og sånt. Jeg skal kjøre den sammen med et Alpine SPX-177R-sett, så det er utallige justeringsmuligheter. Greit å kjenne nøyaktige data for forsterkeren da. :)

Jeg har kjøpt en brukt F-43, men det var ikke med bruksanvisning. Har noen funnet noe sånt på nettet? Jeg har googlet det, men uten å finne noe som helst.

Takk! Da glemmer jeg det. Det var som søren så vrient det var å finne riktige felger... :( Ser ut som om det ikke er noe annet enn felger lagd for Renault som passer da. Eller kan jeg bruke felger med større senterhull?

Jeg har Renault 19 med 14-toms felger med boltesirkel 4x100 og innpress på 36. Vil da 16" felger med innpress på 27 fungere? De har sittet på en BMW 3-serie, og ifølge listen er hubcenter der 57,1, mens mitt hubcenter er på 61,1. Hvor spiller det inn? Jeg har sett på http://www.voxwheels.com/felg/ og gått ut fra at det er snakk om 7,5-tomsfelger. Bør ikke det stemme når det sitter 205x40-R16-dekk på den? Ut fra det jeg finner ut på dekkalkulatorer er det bare 2,2 % forskjell på disse dekkene og originalene, 175x65-R14. Så det burde vel gå greit nok? Iallfal, med 7,5" betyr det at de bygger 34,4 mer ut og 16,4 mer inn. Men jeg klarer ikke å forstå hvor mye forskjellen i sporvidde blir. Kan noen hjelpe meg?

Ja, jeg må bare se hva mellombassen foran tåler. En 6,5-tommers kan jo gjengi en del bass. Jeg henter høyttalerne på onsdag eller torsdag, så det kan bli spennende. Dette er et sett med SPX-177, så det er også en god del muligheter for justering på delefilteret til høyttalerne. Jeg tror jeg vet hva jeg skal gjøre i helgen... ;) En dag bygger jeg kanskje en egen trykkammerkasse som er tilpasset bagasjerommet på denne bilen, så jeg kan legge inn noe litt mer mandig enn en enkel 10". Doble 12" med en brukbar forsterker burde kunne riste fruens rumpe ganske grundig! :tannløs:

Det er en 10" sub. Men jeg tror jeg kan fjerne de greiene igjen, for jeg får en ny forsterker til greiene med innebygde delefiltre. Jeg sørger bare for å fjerne nok av bassen til at ikke frontsettet begynner å skurre.

Testet med en egen forsterker, og det hjalp. Men lyden er for skarp for meg, så jeg dropper nok disse og satser nok istedefor på et sett Alpine, som jeg liker lyden til.

Takk! Jeg har sett på dem også, ja. Hvis de ligner, er det bra! Jeg er klar over at Suben har dører på størrelse med låvedører, men det er faktisk ganske mye rom i Renaultens dører også. Og jeg kutter uansett ved 300 hz (med kondensatorer fra Kicker), så nedre del av spekteret er kuttet ut og ordnes i bagasjerommet. Og vennligst ikke kall Daewoo for Chevy mens jeg hører på... ;)