bullepeis

Da var problemet løst. Det var noe så enkelt som en vakuumslange som hadde hoppet av. :) Så til LRD-Bakke: Prøv å dytt opp platen i luftmengdemåleren med et skrujern eller noe. Går motoren da kan det godt hende du har samme problemet. Da er det bare å lete etter vakuumslanger som har hoppet av evt. andre lekkasjer som kan føre til at det ikke blir nok vakuum til at motoren klarer å løfte opp denne platen selv.

Har vært ute i garasjen og puslet litt igjen nå. Har sjekket at alle kabler er hele og fine, har sjekket at det er gnist og at det kommer bensin etter filteret. Sjekket også om det kom bensin fra injektorene og det er her min kunnskap kommer til kort. Hvor mye bensin skal det egentlig komme ut av disse? Det var så vidt det kom litt fukt ut av de når jeg prøvde å starte bilen. Kan det hende at bilen ikke får bensin? Evt. ikke får nok? Må innrømme jeg sitter litt fast her.

Har ikke blitt noe klokere nei. Men skal poste svar her så fort jeg (evt. noen andre med mer peiling) finner ut hva som er feil.

Hehe, ble litt småskeptisk til å gå å starte bilen igjen nå kjenner jeg :) Sjekking av gnist og bensin var egentlig planen min idag, men ettersom det smalt så j@vlig da jeg prøvde å starte bilen fant jeg ut jeg måtte finne årsaken til det først. Legger mekkelysta på hylla for dagen nå, men skal ut å grave i motorrommet igjen i morra og få gått over kabler skikkelig. Takk for hjelpen så langt folkens!

Ledningen til starteren ser ok ut, bortsett fra gummihetta som dekker over kontaktene på starteren. Den er skikkelig morken og har vel mer eller mindre gått i oppløsning. Kan det være her problemet er? Syns likevel det er litt rart at det bare smeller av og til, og at motoren heller ikke vil starte ellers. Er for øvrig ingen sikringer som har gått heller.

Idag luktet det mer elektrisk / krutt (!) i motsetning på torsdag hvor det var rein gummilukt. Ingen bensinlukt i det hele tatt. Jeg fulgte ikke med på om det kom tilbakeslag gjennom luftfilteret, prøvde først og fremst å finne ut hvor røyken kom fra, men ble ikke noe klokere der heller. Smellet kom for øvrig akkurat i det motoren skulle til å starte, og jeg har prøvd å starte den flere ganger tidligere uten at det har kommet noe smell.

Er visst noe elektrisk ja. Har puslet litt med bilen idag og prøvde å starte den igjen. Det ble et nytt skarpt smell og hele motorrommet ble fyllt med røyk. Virker som det er overledning eller kortslutning av et eller annet nedi der. Men jeg klarte ikke å finne ut hvor røyken kom fra så jeg må nok ty til eksperthjelp her ser det ut til.

Har litt startvansker på min '86 Volvo 240 GLT. Da jeg vrei om nøkkelen igår kom det et skarpt smell idet motoren skulle til å starte, hvorpå motoren stoppet igjen selvfølgelig. Garasjen ble fylt med en herlig eim av svidd gummi. Etter å ha sjekket at registerreima er inntakt, og ikke ute av stilling, og at alt snurrer og går uten unormalt mye ulåt når jeg vrir om nøkkelen, står jeg her nå som et spørsmålstegn og aner ikke hva som kan ha skjedd. Når jeg prøver å starte motoren så virker det som den tenner, men det varer en halv omdreining så er alt stille igjen. Den har tidligere vært tilsynelatende lettstartet (bortsett fra litt problemer med kaldstartventil/termostat, men den har alltid startet til slutt uansett) og motoren har alltid malt som en katt, uten noen form for ventilkakling eller annen ulåt. Er det noen der ute som kan gi meg en liten "diagnose" for hva som kan være galt, slik at jeg vet hvor jeg skal begynne å lete?

Hei Jeg har en '86 Volvo 240 GLT med B230E motor som er tungstartet når den er kald. Dvs. den starter med en gang, men stopper like fort igjen. Etter 3-4 forsøk klarer den å hoste og harke seg opp til tomgangs-turtall. Jo kaldere det er, jo flere forsøk må til, men den går til slutt uansett. Dette er imidlertidig ganske irriterende og jeg lurer på om det er noen kloke hoder her som kan hjelpe meg og komme med noen tips til hva feilen kan være og evt hvordan den kan rettes.

Min gamle '87 Volvo 240 GL og min nye '86 Volvo 240 GLT stv.

Det finnes ikke dumme spørsmål, bare dumme folk. Husk det ;) Men takk for tips. Skal få skifta hele greia jeg, hehe.

Det er nettopp haynes-boken jeg bruker jeg også, så jeg ble litt skeptisk til å levere inn navet til verksted. De skal jo ha betalt for sånt :/ men det kan altså kanskje gå da? å bare skifte selve lageret, banene i navet ser pene ut de. Ikke noe slitasje der.

Driver og pusler med å skifte ut et rasert hjullager på min Volvo 240 GLT stv. Saken er da at det indre lageret (det nærmest bilen) var så rasert at det stort sett bare var spon igjen, bortsett fra den delen som sto på spindelen. Den sitter derimot bom fast. Noen som har noe tips om hvordan man kan få fjernet den? Har tatt knekken på ett skrujern allerede. En annen ting er at med min økonomi hadde jeg bare råd til biltema-lager, mens det sto SKF på fra før. Betyr det at jeg må skifte ut de delene av lageret (bearing race på engelsk, hakke snøring hva de heter på norsk) som står i navet, eller kan jeg satse på at de vil passe med hjullageret fra biltema? Hvis jeg må skifte, hvordan i h*** får jeg i såfall ut de delene fra navet? Håper det er noen som kan hjelpe en høvelig fersk hobbymekaniker med dette :)

takker og bukker! skal få sjekka forstillinga, så får jeg satse på at det ikke blir så alt for dyrt, hehe.

Joda, både han som solgte meg bilen, og sporene i grusen tilsier at det er sperre på den, er vel ikke så uvanlig det? uansett, det kan jo godt hende jeg er helt på jordet her nå da :) , men jeg skulle mene en bil med permanent sperre på bakhjula skulle bli stivere og slite på framdekkene da de vil bli "dyttet" foran bilen?? Det er vel større sannsynlighet at det er forstillinga som er så helt borti natta feil da, selv om jeg hadde håpet på at det ikke var det. Har slitt yttersiden på begge framdekkene enormt mye på de 200 milene jeg har kjørt.