Barskekarsten

Jeg synes du kan kjøp deg Haynes boka. Den har de på Biltema. Der finner du koblingsskjema for lysene dine og beskrivelse av hvordan du tar av dør trekket. Et tips med lysene er å måle på glødetråds varsleren. Den sitter lett tilgjengelig under rattet. Der kan du måle spenningen ut på hver kurs. Det er siste skjøt før ledningene går bakover.

Det er vakumbelgen som har sprukket høres det ut som. Det er den belgen som har nr.84 på denne tegnina: http://photos1.blogger.com/blogger/1911/1363/1600/Solex3.jpg Enkel og grei sak å bytte om du får fatt på en ny en. Tror den er gått ut fra volvo sin side. Det er ingen grunn til å bytte forgasser i alle fall. Det du kan gjøre er å ta den ut og kontrollere den før du prøver å skaffe en ny. Da trykker du belgen sammen og så holder du for slangestussen. Spretter den rett ut igjen er den ødelagt. Blir det vakum som holder fjæra inne er den OK.

Du vet mange av skruene på volvo er vanlig metriske skruer. De selges over disk mange steder. Ikke vær redd for å kappe og styre på standard skruer. Bare følg litt med på om det er noe spesielt du kapper...

Nå har det skjedd 3 ganger på rad: 245 legges ut på finn.no rundt 22 tiden på kvelden. Jeg tenker at det er litt uhøflig å ringe så seint når folk skal sove om en står tidlig opp. Dagen etterpå ringer jeg på bilen rundt kl.9 da er det normalt å starte å ringe privatpersoner synes jeg. ALLE 3 GANGENE HAR BILEN VÆRT SOLGT ALLEREDE. Så skal dere selge en bil og en kar ringer 0100 er det MEG! Sånn da var det ute av kroppen

Det kan høres ut som om dere her flere problemer enn vakumventilen. De symptomene dere beskriver kan høres ut som tenningsfeil. Om vakumsystemet er gåent blir det litt som å kjøre med choke på men ikke noe mer. Det er en svinghjuls sensor som kan gå fløyten og mye anna morro.... Og som det er sagt før: Alle de fargede slangene har ingenting med forgasseren å gjøre! Det er 3 vakumslanger som er korte sorte slanger som sitter på gasseren. Alle de fargede kan du nappe av og tette med fks silikon.

Først: Du har skjekket tennplugg ledninger og fordeler? Alle gnistene ser fine ut? Rene og pene plugger? OT: Min 245 hadde en elektriskfeil i bakluka. Av alle ting var det en kobling mellom bremselysene og varmen i bakluka. Når jeg hadde på vametrådene og bremset når jeg slo av tenninga fortsatte blien å gå til jeg slapp bremsen... Moral: Det er mye rart som kan være feil men jeg holder en knapp på at det et et tenningsproblem.

Om du i ditt arbeid med K-motor kommer over noe skriftlig eller tegninger som kan være til nytte for andre må du si ifra. Omtrent umuluig å finne ut av noe uten å prøve og feile sjæl. Volvos orginale verkstedshåndbok hadde vært bra ja.

Det andre jeg har glemt å nevne som jeg har oppdaga er at eksosen er utrolig viktig. Bilen trekker nesten ingenting på mellomregisteret uten at eksosen er helt tett. Mistet eksosen på vei over fjellet.. Fantastisk å kjøre gjennom Notodden med fri eksos men du verden hvor dårlig den trakk. Bakkene opp fra Dalen var utrolig lange... Jeg kjører med skrottema eksos og det funker 100 ganger bedre enn ingen eksos. Ser også at navnet på dette systemet ble retta og bra er det!

Men hvorfor bruke tid og penger på å bytte før noe går gærnt? At en ikke greier å feilsøke er det mange eksempler på. Da er gjerne det lettest å bytte hele greia. Har en timepris på mekking er det gjerne billigst først som sist.

mannskjiten og f**nskapet er faktisk en gasser som fungere ganske greit til det starter å kødde.. Om den går under literen på mila er det ikke noe grunn til å stresse med forgasseren. Om den starter å drikke 2,5 l på mila må du gjøre noe. Dette som kommer her er min forståelse av tingene og ikke nødvendigvis den riktige: Alle de fargede slangene har ikke noe med forgasseren å gjøre. Det er for å styre ?EGR? systemet. Det er en ventil på undersiden av gasseren som slipper luft inn i eksosen. Det skal bare være å fjerne alle slangene og tette hullene og motoren skal fungere like greit. Jeg har søkt nettet opp og ned og ikke funnet noen tegning eller forklaring av virkemåten. Hva som vil skje med eksosveridene aner jeg ikke. Bilene mine er bruk og kast så de har ikke vært på EU. Det som køddet for meg sist var belgen som styrte spjel nr 2 i gasseren. Se her: Tegning Det var del 84 som var problemet. Det er en gummimembran/belg som åpner og lukker spjelet avhengig av vakumet. Når belgen sprekker vil ikke spjelet åpne og du kjører i praksis med en halv forgasser = som om chokeen var på hele tiden.(Del 84 er heller ikke for salg noe sted så du må lete opp en gasser med hel belg) Det er den og de to slangene(87) som er festet til den som er dette berømmelige vakum systemet. Ikke noe hokus-pokus der. Ledningene somm går til gasseren er noe tomgangsjusterig. Det er og en som styrer en solenoid ventil som stenger noe bensingreier når bilen triller. Jeg har ikke hørt om problemer der men jeg er ikke noe bilorakel heller. Skjønner ikke hvorfor alle tilsynelatende hater K motorer da de bruker lite bensin og fungere alltid. Når vakumsystemet går i stykker bruker de bare veeeeldig mye bensin.

Som tittelen sier går hjernene overens? Er det bare å bytte over i så fall

Er i stavanger for tiden. Kan godt kommer bort til der hvor du holder hus og sjekke ut vakumbelgen. VI kan ta sted og tid på PM. Knoksen har forferdelig lite biler inne til selvdemontering for tiden. De var ikke villige til å la meg bestille en sånn del heller. Stikker innom av og til og kikker men ikke funnet en enda.

Nei har desverre ikke det. Den er tatt ut og kasta da den ikke virka. Bedre med ingen en en som fusker. Motoren går 100% uten den og men den bruker bare litt mer bensin da den ikke regulerer. Det er ikke så vanskelig å finn den. Det er den store svarte kula som sitter på gasseren mot førersetet. Går en slange inn på ene siden og et stag ut på andre siden.

Det skjønte jeg.(Selv meg skjønte noe) Problemet er bare at kansje din også er ødelaglt..... Da kan du sjekke om den virker veldig lett ved å prøve det som står i tråden. Ellers er jeg veldig interesert i den om du har en du ikke bruker.

I den gamle feilsøkingstråden min finner du hvordan du sjekker om den virker. Den gamle motoren min hadde også sprukket belg...ellers hadde jo det løst problemet. http://www.bilforumet.no/200-serien/195306-vakum-tr-bbel-b230k.html

Nå her jeg prøvd i flere uker å få fatt på denne delen. Det er den vakumbelgen som styrer et av spjelene på forgasseren til B230K. På denne tegningen er det Nr 84: Volvo har ikke orginalt. Igleæk og Tomspeed har ikke. ' Knoksen har ikke. De sier at det var en del bare volvo lagde og ingen fikk lage kopier. Men det må jo finnes et lager av nye-gamle sånne deler en plass. Selvfølgelig kan jeg bytte forgasser (jada jeg veit det) men når det bare er en del som er klips på er det lettere og kansje billigere. Noen nevnte at Citroën og Peugeot hadde samme gasser en stund. Kan noen bekrefte dette? Noen som veit hvor det eventuelt går ann å importere en sånn del? Sverige tyskland? Bilen er jo et vrak så hurtige fixer foretrekkes.

Begge er har store høl. Sugde og trøkka og sjekka først. Så delte jeg de på midten i plast sveisen med kniv. Flenge i en av brettene på membranen. Sikker 2 cm langt. Og dette her med å bytte til A gasser er ikke aktuelt fordi bilen har 1 år igjen på EU-kontrollen og kommer garantert ikke igjenom en gang til uten å bytte halve bilen. Derfor er moralen billige fiks. Men på 12000km i året svarer det seg å fikse gasseren når jeg sparer 1 liter på mila.( 1200 l*12 kr/l = 14400 kr):doh

PROBLEM: Reservemotoren min hadde også en ødelgast vkumklokke. Den heter faktisk vakumventil orginalt fra volvo. Den er gått ut fra Volvo så å få fatt på noe orginalt er umulig. (Forøvrig har den kosta 1500) De som er på høggern er jo også veldig gamle og trolig like dårlige. Hvem kan ha noe sånt for salg? (til en anstendig pris) Mekonomen og Meca har ikke.

OG der var det klart. Det er belgen som er gått. Tinte sitt triks fungerte. Den spratt rett ut igjen. En ting å sjekke om en skal kjøpe en B230K kansje. Fåt teste med delemotoren min på jobb i morra og se om den belgen er OK. Den er forøvrig for salg med forgasser(-belgen) og M45 kasse. Pent eksemplar som har gått bare har gått 240 tusen kilometer Hele toppen er overhalt for for 14 månedersiden. Stått 12 av de siste under tak som delemotor. Selges/gis bort da den må bort ganske snart. Alternativet er at den går i søpla, Eventuelt som moring.

Eventuelt kan jeg jo bare bytte til en ny K-forgasser jeg veit virker. Reservemotoren kom faktisk fram i dag under en større ryddeaksjon på jobb. Men det hadde jo vært morsommere å få den til å virke. Så lenge bilen går kan jeg jo prøve og feile en stund. Ikke minst ta driten fra hverandre og vite at jeg ikke trenger å få den sammen igen....

Et hakk videre nå. Kobla av hele vakumklokka og satte en klemme på slangen. Da forsvant hostinga når jeg ga mye gass. Konklusjon: Å kjøre uten vakumsystemet går fint. Merker ingen forskjell. Problemet her er at jeg greier ikke å merke stor forskjell fra en bil med virkende vakum til en bil hvor hele vakumsystemet er kobla fra. Eventuelet har jeg aldri hatt et virkende vakumsystem.... Før gjøre forsøket med å sette vakum på belgen og se hva som skjer. Hva er dette EGR systemet?? JEg trudde det var noe av styringa til forgasseren jeg. Nytt forsøk følger i morra.

Feilsøkinga i dag endte med en knust koblingsboks i gata. Jeg bor i en bakke og volvoen har ikke brekk... Plutselig hoppa den over klossen jeg la under hjulet. Den stod og gikk på tomgang derfor var den ikke i gir. Trilla 5 m og bretta koblingsboksen rundt fangeren. Volvoen var like hel og koblingsboksen fikk seg en skikkelig smell... Får forsøke mer utover uka.

Får gjøre et forsøk på det der. Problemet er at den er ikke kobla til noen av de lange farga slangene men til noen små korte sorte på gasseren men det skal vi nok få til. Skulle ønske noen haddde en forklaring på hva selve "sentralen" er også. Den boksen alle de farga slangene går til. Sitter mellom batteriet og coilen. Problemet er at jeg ikke veit hvordan delene skal virke sånn i utgangspungtet. Jeg får sette meg ned og skrive en liste over hvor slangene går henn og prøve å trekke logiske slutninger av det. Jeg er vant med å feilsøke på elektriske anlegg og det er i bunn og grunn logisk tenkining. Men da må en vite litt om hvilke symptomer som kommer når en kobler til og fra ting. Og ikke minst hva en burde måle forskjellige steder. Tydelig som jeg nå leser av en anna tråd at folk ikke har kunnskap til å feilsøke på de motorene. Haynesen er omtrent like mye til hjelp som en slegge. Begge K motorene jeg har hatt har fungert helt glimrende til nå. Desverre står reservemotoren min så langt inne på et lager at det ikke er råd å få den ut derifra. (ca 5 m opp i en reol bak en del containere)

Ja da var det endelig min tur til å kødde skikkelig med vakumstyringa på en B230K Når jeg gir gass og motoren er på lavt turtall får den en forferdelig hikke. Når jeg bare gir litt gass går den fint. Symptomene før det var at den gikk fra ca 1 liter på mila til 1,2 liter på mila sånn plutselig. Konklusjonen er: Når jeg gir lite gass er vakumspjelet ute av funksjon. Det er en kam på det vaier styret spjelet som sørger for det. Når jeg gir mye gass skal vakumspjelet åpne for å gi mere luft og bensin. VAkumspjelet fungerer altså ikke skikkelig. Men så kommer feilsøkingen: Hvordan skal jeg finne ut hvor feilen sitter? Spjelet åpner seg jo aldri når en gir gass når bilen er i fri./ruser motoren Har sjekka at spjelet kan bevege seg og jokka det noen ganger fram og tilbake. Men videre? Jeg sitter litt i klisteret her. Problemet er at spjelet tydeligvis åpner og lukker seg vilkårlig. Men sitter feilen på åpne eller lukke siden?? hvilke slanger sørger for hva? FKS hva skal skje om jeg napper av den gule? grønne? grå? Eller tetter de igjen? Noen gode tips??

Har hatt min nede på 0,8 fra oslo til stavanger så jeg må forske på hva som gjør detta her. Mistenker at tenninga kan være feilen siden den oppfører seg normalt. Det er ikke mye å justerer på heller. Alt er jo vakum eller elektronisk regulert trur jeg.