Barskekarsten

Min har da slutta å gå som den skal.:doh Den starter og går akkurat som den skal men den har blitt veldig tørst. Fra å gå på akkurat literen på mila er den i løpet av den siste tanken oppe i 1,5 liter per mil. Ikke noe å si på akselrasjonen eller noe. Akkurat som før bare tørstere. Noen gode tips? Jeg mener og tror at vakumslangene sitter skikkelig på..

Noe av det første jeg målte ut var den grønne runde dingsen. Den leder bare mellom bremselys inn og bremselys ut. (Husker ikke tallene på I/O'ene) Dette høres rart ut for meg. Da kombinert med en feil i tenninga og leding gjennom karoseriet? Burde det ikke bare bli en kortslutning da og en sikring som ryker? Om pæra er dårlig jordet skal det jo kun resultere i at den ikke lyser? (Eller glemmer jeg noe viktig her) Enventuelt: Er det noe i tenninga som en fjærner jord for at skal stoppe? En bryter som sitter på jord siden av systemet? (Trodde de fleste brytere og releer brøt plussen, (untatt hornet)) Som får overledning til jord gjennom bremselyspærene. Lyspærer er også noe dritt å måle med fordi de har så sabla lav motstand. Blir litt koko i hue uten å fjærne alle pærene. Hvordan er det å Megge bilen? Er det noe som går sundt om jeg setter 500v på og prøver det?

Retta det nå 245 med B 230k motor fra 1989.

Har fått et problem med en kobling mellom tenninga og bremselysene. Når jeg holder bremsepedalen inne og slår av tenninga fortsetter motoren å gå helt til jeg slipper ut bremsepedalen. Også når motoren ikke går og nøkkelen ikke er i en gang lyser alle varselslampene opp når jeg trykker inn bremsepedalen. Noe av problemet er at det er en uberegnelig feil som kommer og går. Jeg greier ikke finne ut hvor problemet er. Når jeg måler er alt OK og feilen er forsvunnet. Det siste jeg greide å teste var at når jeg fjærnet den "dingsen som sitter og sjekker om lampene er gått" (Rund grønn en) samtidig som tenninga var av og jeg holdt på bremsene stoppa motoren. Så spørsmålet er: Har noen andre vært borti liknende? Hvor går det ledninger som kan gi denne feilen ved siden av hverandre? (Det må være en overledning en plass) Volvo 245 med B230k fra 89.

Det jeg mente var at om volvo orginale ikke var voldsomt mye dyrere ville jeg kjøpt de fordi di er mye lettere å få på. Alle sammen gjør nok nytta så fort de er kommet på. Selvfølgelgi må du ha tid til å vente på levering også... Husk at en helt ny calipper ikke er så faens dyrt heller..om du må få fatt på en gammel calipper fra høggern koster det fort 250kr det også. Om en kan bytte stempel får du hører med noen av de mer erfarne om. Jeg hadde peronlig aldri tatt sjangsen på det. Bremsene er omtrent det eneste jeg bryr meg om på bilen min.... Det er litt dumt å være død for å spare 1000 kr.

Setttet inneholder tettigene mot oljetrykket og støvbeskyttelsen. Støvbeskyttelsen er ikke som den orginale. Det er en løs gummi belg og en stålring en må lure utapå for å få det til å henge fast. Det er noe skikkelig drit å få til. De orginale volvo er mye lettere å få på. Da jeg gjorde det samme på gamle bilen brukte jeg like lang tid på å polere alle stemplene og hone sylinderene som å få på den jævla gummi belgen! Se i alle fall hva det koster orginalt.

Har i mit gamle vrak en passelig gammel Pioneer radio. Den har inngang for CD-veksler. Det er også phono inn kontaker der. I stedet for å rote med en cd-veksler vil jeg koble til mp3 spilleren min på phonokontaktene. Prøvde det men da fikk jeg en feilmeldig NO SRC. Altså ikke signal. Veit noen om det går ann å lure den til å tro at det er en cd veksler koblet til på en enkel måte? Dummy cd veksler på en måte...

Siden jeg ikke aner hva noe sånt burde koste så spør jeg pent: Hva burde et komplet bakhjulsoppheng koste? Jeg tenker da på alle armer, stag, aksler, fjører, bremser, bolter, osv. Jeg er ikke vant med å handler sånne ting så jeg aner ikke hva en rimelig pris er eller sagt sånn: Jeg vil ikke blir rundlurt av noen. grinchy

Skal ta noen bilder i morra. Har kappa av restene av bremseskjoldet og tatt av håndbrekk-skoene. Tror jeg like godt kan bytte hele bakakselen. Må bytte håndbremseskoene og så har jeg greid å knekkes grisepikken i den bolten som knakk, støtdemperen har fått deg en skikkelig bulk osv. Da er det nok lettest å bytte hele opphenget med armer og alt. Hva burdde jeg betale for noe sånt?? er jo hele opphenget med dempere, bremser armer og foringer. Finne en donorbil og skjære det ut med vinkelsliper.

Har ikke gjort noe som helst på 1 år baki der. For akkurat 1 år siden bytta jeg bærearmsforing under der. Da var nok skiva og callippern av. har ikke hatt noe problemer siden. Det var masse igjen av bremseklossene når jeg bytta til sommerhjul. Noen kompiser påstår at jeg har herdet bremsene. Lang hard nedbremsing og så ikke sluppet bremsen igjen herding=gjort den sprø og så knakk den. Onkel påstår at det er håndbrekket som har ligget innpå og så gjort det varmt =herding ikke veit jeg..

Den ene bolten var dradd rett av. Ingen tegn til rust elller noe i kuttet. I den andre enden har hele callipperen knukket. Sitter igjen en liten bit av øret på den.

Kjørte nedover fra tunellen på E39 i Stavanger. Plutselig i lett nedbremsing sa det pang i bakakselen. Bremsepedalen gikk i bunnen og varsellyset kom på. Reservekretsen funket heldigvis. Jeg parkerte og så at 1/3 av bremseskiva og callipperen var borte på venstre side bak. Hele bremseskjoldet er mos. Hva har skjedd her?? Bilen er jo fra 86 men bremseklossene var fine. Var mye hakk i bremseskiva men det regner jeg med at kom samtidig. Det er sikkert noen som har opplevd det samme. Videre: Er det greit å bare sette på ny skive og calipper eller kan jeg ha bøyd noe mer baki der? drivakslignen fks.? Bremseskjold er det nødvendig? Har ikke sett nøye på det men ser ut som jeg må ut med hele drivakselen for å få på et nytt et. Siste spørsmål: Knoksen har bare biler med ATE bremser inne. Noen som har en skive og calliper m/ytterste røret, venstre bak, for salg? Karsten

Har noen små rustskader som skal få seg en runde med dremelen og kald galvanisering. Det er bare noen små flekker så det kommer ikke på tale å bruke noe anna enn sprayboks på detta. I fjord var jeg så dum at jeg brukte biltema sin spray.. Det blei helt jævlig og skal rettes på nå. Fargen stemte ikke og dysa spruta dråper. Hvilke bokser er bra? Bilen er et hvitt eksemplar av 240 gl fra1986. Skulle hatt noe som var brukbart og ikke til å tagge med.

Jeg sliter litt med tenninga på min B230K. Alt er jo elektronisk styrt med sensorer i hytt og pine. Jeg er ikke så inn i det at jeg kan si utfra hvordan motoren gårhvilken sensor som er gåen. Det jeg derimot kan få til er ¨å koble meg inn med et oschillioskop på alle inn og utgangene på hjernen. Den er jo utrolig lett tilgjenelig og da kan jeg måle med belastning også. Det er da motoren har hikke. Er det noen som veit hvordan signalene inn og ut skal se ut og forandre seg ettersom tenninga flyttes? Feil symptomene mine er at den har fusker når den er blitt varm og stopper ikke når jeg tar ut nøkkelen. Hikker og går til jeg kveler den. Jeg bytta topp pakning og fikk alt på plass til slutt og så gikk den fint en stund til problemene kom. Fant en løs vacum slange men det løste ikke alle problemene. Tror det er tenninga nå. Noen som kan hjelpe? Motorene er jo fin den mekanisk og nesten beskjeden i forhold til andre på bensin forbruket synes jeg. Har blitt skikkelig glad i den bilen så jeg vil gjerne kjøre den videre. Hilsen Karsten

Jeg har akkurat også bytta topp pakning på min B230k Min starter greit med litt choke. Så hakker den fælt de første 500metere(den er jo kald tross alt) Så går den fint i ti min. Nårmotoren er blitt skikkelig varm og jeg gir gass på et litt lavt turtall starter den å gi på og så smeller og hakker der en gang og så går det som rakkern igjen. Antakelig er det nok noe med et eller anna vacum greier jeg pelte av. Jeg skrev ned hvor alle slangene gikk hen men det er en jeg er usikker på når jeg tenker meg om. På toppen sitter det en rød dings med to steder det en kan feste vacum slangen. Omtrent rett under innsuget. det var et feste innert og et ytterst på den dingsen. Hvilket av de skal jeg bruke?? Eventuelt finnes det et vacum feilsøke sjema en kan bruke? Omtrent sånn som vi bruker på elektronikk greier for de som driver med sånt. En annan ting det ikke stod noe om i instruksjonsboka mi er hvor fort jeg skal ettertrekke boltene og hvordan jeg gjør det? Jeg har ikke bytta topppakningt før så finnes det en grei oppskrift på nett? Hvis noen gidder å svare noen hjelpende setnigner overlever kansje bilen min noen år til det hadde vært topp. hilsen Karsten

Jeg kan lite om toppene på volvo MEN Tok fra hverandre toppen på min B230K nå for en time siden. La pakningen fra biltema merket B230A ved siden av den gamle K paknigna Utvendig og mot sylinderene er den lik. Men på en del av kjølevann eller olje kanalene er det et ekstra hull i pakningn. Hva det har å si veit jeg ikke. Har det noe å si??? Jeg vil jo gjerne ha bilen klar så fort som mulig. Hadde helga men får ikke tak i pakninga (K-pakning) før på mandag. Veit noen eksakt hva det er de hullene går til? Jeg har ingen anelse

Sitter med bilen på verkstedet på jobb i Stavanger Volvo sa de skulle ha pakninga her i Stavanger i dag. Det tok plutselig 10 dager til det.. Jeg har satt av helga til å gjøre jobben og kjøre igjen på mandag. Ikke tid til å vente mer nå. Hvem kan ha B230K paknigner inne NÅ!!. Ikke på mandag. Jeg drar gjerne hele rogaland rundt for å få tak i de i DAG. Volvo og biltema påstår at b230A og B230K pakningene ikke er like men er de det?? Send et PM hvis du har de! Hilsen karsten

Dekk har jeg allerede skaffet meg. Takk til de som tilbød meg å kjøpe dekk!

Trenger nye vinterdekk til volvo 240. Har et sett med felger som er 15" så Dekk som passer er interesangt. Eller om det finnes noen som vil selge med felg går det også. Bilen skal gå to sesomger til så det er ikke allverdens av dekk jeg trenger. Bilen er i Stavanger så om du har noen dekk til salgs i nærheten er det kjempe fint. TA kontakt på Barskekarsten(alfakrøll)c2i.net så får du solgt dekka dine fort.

Pass på å ikke bøye ørene foringa sitter i for mye.... da passer ikke den mye foring. slå bare på tvers langs av øyene så ungår du det.

Det jeg gjorde var å kappe av hele foringen med hylse og alt(untatt bolten) imellom ørene. Stor vinkelsliper duger. Ga den så et skikkelig slag med dor innover på langs av bilen. Fra å være rund får den en anna fasong og diameteren krymper og du kan ta de to bitene som blir igjen med henda. Når du setter inn nye husk at den er kon og oval. Minste diameter mot hjulet og pilen tiktig vei på foringen. Veit ikke noe om foringen du snakker om. Jeg kjører orginalt. Karsten.

Da jeg hadde volvoen på EU kontroll, for å få skilt, klagde de på bremsene. Jeg bytta pakninger i calliperene. Da jeg sleit for å få de av mistet jeg de siste restene av det som var bremseskjoldet. De sa ikke noe på etterkontrollen . Men jeg lurer: Er det noe poeng i å få på et nytt på? Det er jo ikke en dyr del men sånn jeg har skjønt det må jeg av med hjullageret for å få på et nytt et. Bilen går i stavanger så det er ikke den verste salt sørpa men jeg prøver jo å holde bilen pen. Takk for hjelp jeg tror kommer.

Hallo Jeg er av den litt late/antakelig smarte typen som lurer før en tar sjangsen. Skal montere noe ekstra lys på bilen og har ikke ork til å legge opp noe nytt rele hvis jeg ikke må. (Jeg har alt for mange ledninger på jobb.) Jeg lurer på om noen vet hva effekt fjernlysrelet egentlig tåler? Det er vel noe overdimensjonert håper jeg. Sikringen er jo også en begrensning hvis jeg ikke bytter den ut. Hilsen Karsten