Schnellfahrer

Få med deg litt hjelp. Ta av toppen på luftfilterboksen, der mengdefordeleren sitter. Inni den kjenner du ett spjeld. Kjenn etter at dette beveger seg lett. Prøv å løft litt på det mens noen kjører bilen på starteren. Hvis den ikke starter enda, så må du plukke ut ei eller alle dysene, og se om det kommer bensin til dem. Hvis ikke kan du nok måtte skifte mengdefordeleren.

Hvorfor vil noen ødelegge en BMW ved å sette inn en volvo-motor??

Ett klikk fra starteren, eller mange raske klikk etter hverandre? Ett klikk, så har sannsynligvis starteren satt seg litt. Prøv å gi den ett rapp med hammer eller noe sånn mens noen holder nøkkelen i start-posisjon. En serie raske klikk fra starteren så har du for lite strøm. Startkabler, batterilader, eller å starte bilen på trill.

Dette er snakk om såpass store summer at det KAN være verdt å spørre en advokat. Er du medlem i NAF eller FALCK, kanskje også Viking, så har du gratis konsultasjon hos advokat der. Jeg mener å huske at loven vil si noe sånt som at du har garanti så lenge som man kan forvente at produktet skal kunne holde, dog avgrenset oppad til ett visst antall år.

17 tom går fint. 18 er fy! Jamex fjærene jeg hadde begynte å sige litt etterhvert ja, men ikke værre enn at det går.

Spørs jo HVA som er gått til helvete baki der da. Akkurat å bytte selve diffen tror jeg ikke er verdens største problem. Men hvis Pinjong og Kronhjul skal byttes, så er det noe træl med shimsing og styr for å få det riktig. Jeg fikk iallfall streng beskjed om å sette bort den jobben til noen som har gjort det før.

500 inkludert frakt, så er du kvitt det!

Been there, done that! Og etter den opplevelsen legger jeg på kjettingene mens jeg enda er sikker på at jeg har kontroll over situasjonen!

Passform? Jeg får da inderlig ikke håpe noen har opplevd å ha problemer med passform på registerreima si noen gang? Jeg tror ikke du får noen problemer uansett hva slags reim du kjøper deg! Så lenge du gjør arbeidet ordentlig, så vil jeg nok tro at reima holder ett stykke forbi neste skiftintervall!

Det første du gjør, for å gjøre feilsøkingen lettere, er å få lest ut feilkoder på bilen din!

N71 og G71 er to ganske forskjellige ting! "Intake Manifold Pressure Sensor har du jo selv skrevet!" Få skiftet denne, så vil jeg tro du har løst problemet ditt!!

Om du skal rygge eller kjøre på kjettingene kommer litt an på biltype og påbygg. Har du best plass å boltre på FORAN hjulet, så rygger du på kjettingen. Har du bedre plass BAK, så kjører du forlengs oppå kjettingen. Selv kjører jeg med tandem og anleggs-skjermer, så for min del kjører jeg fremlengs på kjetting på fremre driv, og hvis det er så ille at jeg må ha på bakre driv i tilegg, så rygger jeg på den.

N71 er vel tomgangsventil så vidt jeg klarer å google meg frem til. Sikker på at det ikke var N75, som er turbotrykksventilen??

Den er nok gjenga normal vei, men den er dratt til med høyt moment, samt at mange bruker loctite på den. Så det er bare en ting som gjelder, og det er MAKT. Du kan også risikere å dra med deg motoren rundt, så det kan være greit å få holdt igjen denne på noe slags vis.

Få lest av feilkoder på bilen din. Kan hende det ligger noe spennende der! Ellers er du sikker på at returslangene på dysene dine er hele, og at ingen av dem er tette? Timing på dieselpumpa er riktig?

Joda, så blir du kanskje kvitt problemet ditt med tenningsbank. Men jeg tror nok du kan være nødt til å lete lengre etter problemene med at bilen går så dårlig. Hva slags innsprøytning er det på denne? Mekaniksk eller elektronisk??

Velvel. Det er jo samme fronten, bare at den ene er sånn det ser ut i virkeligheten, mens den andre er etter diverse photoshop for å få det å se best mulig ut. Du skal få synes hva du vil, men det er en viss sjanse for at jeg kommer til å slå ihjel både deg og bilen din hvis jeg ser dere ute! Skal du modernisere bilen din litt, så får du tak i lykter og frontfanger fra Audi 90, det ser mye bedre ut. Skal du modernisere den litt mer, så bytter du til fronten fra B4 karosseriet, med en S2 eller RS2 fanger.

Prøv å nappe av kontakta på luftmassemåleren din, og se om den kommer seg!

Hvis du ser det begynner å dugge når du slår på apparatet, så tyder vel det på at fuktigheten kommer inn via vifta. Da har du enten ett pollenfilter som er vått, eller så er det en dreneringspropp som er tett ett eller annet sted. Jeg har aldri forsket på hvor ting er montert i Audi 100, men på 90 quattroen jeg hadde var viftehuset nederste punkt (vifta satt bak hanskerommet) og hadde drenering ut igjennom torpedoveggen!

Når dere drar disse bilene deres lenge på starteren, kommer det mye svart røyk av eksosen??? Hvis det IKKE gjør det, så kan dere skifte dieselfilter. Hvis det GJØR det, så kan dere feilsøke på glødesystemet. Dieselfilter skifter jeg uansett hver eneste høst, og har ikke hatt ett eneste problem på noen av dieselbilene jeg har hatt så langt! Når det blir kaldt, begynner dieselen å skille ut vokspartikler, og blir "seig". Dersom den da skal måtte gå igjennom ett filter hvor nesten alle porene er tette av møkk fra før, så sier det seg selv at det blir problematisk.

Som ett par over her har sagt tidligere, så kan ei hjelpesnekke umulig lekke! Det er bare en arm med to foringer!

Hvor mye penger har du planer om å legge i det? 12 eller 24 volt? Hvis du er villig til å legge litt penger i det, så anbefaler jeg å rusle en tur på E-bay i USA. Der kan du kjøpe deg en pent brukt, delvis overhalt strobebjelke. Disse er i 12 volt. Strober er vanvittig mye tøffere enn standard rotorbjelker! Nye rotorbjelker får du blant annet på http://www.krappe.no, men jeg vil tro dette er noe kinavare, og jeg garanterer på ingen måte kvaliteten på disse.

Haha... Godt sagt DRFT-R! Dieselen er ikke seig, men den begynner å skille ut vokskrystaller når det blir kaldt. Disse vil sette seg i filteret, og da slipper det ikke diesel igjennom. Derfor er det en fordel å ha ett forholdsvis nytt filter, hvor ikke åpningene er mer eller mindre tette fra før!

Dette er den samme motoren som jeg har. På BMW'en skifta jeg som sagt på 3-4 timer, uten å stresse. Men det lille jeg har kikka oppe i motorrommet på omegaen med sånn motor, så kan det være litt mere træl for å komme til. Problemer du kan møte på: Vær meget forsiktig med å løsne på strammeren på reima. Du risikerer at det spruter deler og fjærer i alle retninger. Greiere å få bent den såpass oppover at du får løsna reima. Det neste er å få løsnet vifta. Det hender de sitter ganske godt, og man skal egentlig ha ett spesialverktøy for å holde igjen slureclutchen. Men med litt fantasi så klarer du deg fint uten. Husk at vifta sitter skrudd med links-gjenger, så du må skru motsatt vei av hva du vanligvis gjør. Vannpumpa kan finne på å sitte ganske godt, ettersom den sitter i en O-ring. Men det sitter ører med gjenger på der, som du skrur inn bolter i, slik at du tvinger pumpa ut fra blokka.

For å være helt ærlig, så bør du prøvekjøre en BMW 525TDS før du bestemmer deg for det. De går slett ikke verst, men den effektiviteten på lave turtall du etterspør er ikke fryktelig imponerende. Men det har vel noe med hva bilene er bygget for. Liten vits å ha en motor som drar godt på 1700 omdreininger, når hastigheten i tyskland gjør at du sjelden ligger under 2700 omdreininger. Har selv en E34 525TDS, og liker bilen godt. Herlig lyd, fantastisk kjørekomfort, og ikke noe avskrekkende drivstofforbruk. Det jeg vet som er ansett som sykdommer på E39 er foringer og kuler i forstillinga. Det er tunge biler, og det tærer naturligvis på foringer og kuler. Men kjøper man kvalitetsdeler, og ikke kjører som ett svin på kjerreveier, så holder det fint 2-3 år uten å gjøre noe. Vannpumpe er ett kjent problem på TDS-motorene. Men mange har nok etterhvert byttet til uoriginal pumpe med ståldrev, og da er det problemet borte. Er uansett ikke noe vanvittig til jobb å bytte.