Schnellfahrer

Jeg veit dette høres latterlig ut. Men legg deg innunder bilen og gi bensintanken 3-4 skikkelige slag med noe hardt og tungt. Ofte en problemløser på halvgamle SAAB'er. Ellers må du pent begynne å feilsøke litt da. Kjøp en boks med startgass. Hvis den tenner på gass, men ikke ellers, så får den ikke bensin. Hvis den ikke tenner på gass, så får den ikke gnist!

Veivakselføler og bankesensor er ikke det samme nei! Veivakselføleren sitter montert akkurat mellom motor og gearkasse, og har til hensikt å registrere hvor fort motoren går rundt. Bankesensorene sitter omtrent midt på blokka høyderetning, så sitter den en nesten fremst på motoren, og en annen en lengre bak. Disse har til å hensikt å registrere hvorvidt det er tenningsbank i motoren, og dermed justere tenningen for å unngå det!

Ærlig talt. Bergingsbiler i Lillehammer gir startstrøm til gjennomsnittlig 10 personbiler hver dag vinteren igjennom. Alt sammen tatt fra det samme batteriet. Har enda ikke hatt noen problemer i den forbindelse. Vi kryssbytter riktignok batteriene ett par ganger i året. Så da er det liten grunn til å investere flerfoldige tusen i en 24-12V konverter, bare for å trekke en vinsj, eller i det andre tilfellet oppi her noe smårusk i en lastebil.

Vel. Det har jeg faktisk aldri opplevd noe problem med. Men det man skal være litt forsiktig med er at den indre motstanden i batteriene er forholdsvis lik. Hvis ikke vil det ene batteriet ende med å ikke bli ladet opp i det hele tatt. Til å skille batteriene, kan du bruke en vanlig hovedstrømsbryter, en automatsikring, eller så er det "vanlige" arbeidsreleer som tåler nok ampere å få kjøpt. Det siste er vel nesten det greieste, med tanke på utseende og funksjonalitet fra inne i bilen.

Så sant du ikke har tenkt å dra STORE mengder 12 volt, over lengre tid, så er det ikke noe å gjøre mer komplisert enn det er. Bare å ta strømmen fra kun ett av batteriene på bilen. Dette vil slite litt mer på det ene batteriet i forhold til det andre, men ikke noe du merker fryktelig mye til. Vi bruker den løsningen for å få 12 volt hjelpestrøm på bergingsbilene, og det funker helt problemfritt!

Den fuskinga di kan være en eller begge bankesensorene som er ødelagte. De har ingenting å si før motoren har nådd en viss temperatur, som kan forklare hvorfor bilen går fint når den er kald. De sitter på førersida motoren, ca midt nedpå, en foran og en lenger bak på motoren. De er ett forbanna knot å bytte, bare sånn at du vet det. Ellers er det alltid å en god ide og få lest ut feilkoder på bilen. Ikke alt som registreres på disse gamle bilene desverre, men det kan jo hende du får noe fornuftig utav det.

Fortsatt så styres alt lyset på bilen din fra en lysmodul! Den sitter sammen med sikringene dine. Og nå begynner det å bli såpass mange E-39'er som delebiler rundt i dette landet, at det ikke er umulig å få tak på en sånn en. Selve det å bytte den vil jeg tro er gjort på en halv straks, er iallfall det på E-34.

Bilextra butikker, og sikkert flere andre har faktisk en pakke du kan kjøpe, som gir deg fjernbetjent sentrallås. Plug'n play påstås det!

Skal jeg gi deg ett hint? Hvis du roter litt rundt i hanskerommet, så finner du kanskje noe som heter "instruksjonsbok". I denne står det en hel masse ord, som ofte kan gi nyttig informasjon. Du må bare registrere kontrollen igjen.

Prøv å reise på ett annet verksted, NAF testestasjon eller lignende... Hvis de finner ut at noe er gjort galt, så reiser du tilbake til verkstedet som gjorde jobben i utgangspunktet.

Vel... Hva slags bil satt denne alarmen i? Og hva slags alarmsentral var det som satt der? Hvis det er en DEFA 500 eller 700 serie, så har den blant annet en kontakt med 3 grove ledninger i. Den ene av disse er hovedstrøm til alarmsentralen, og de to andre er styrestrøm fra tenningslås til starter, som bare er koblet innom DEFA-sentralen. Hvis du har klart å koble sammen disse, som du påstår, så har du ikke lenger noe problem!

Til å begynne med så kunne det kanskje vært en fordel å fortelle litt mere om hvordan den oppfører seg. Men det har ikke falt deg inn å reise innom nærmeste BMW-verksted å sjekke?? Ikke for å være frekk, men tar man seg råd til å kjøpe dyr bil, så får man ta seg råd til å betale driften av den også.

Eller så kan du vel bare lage deg en trykktester. Plast eller stålrør som passer inn i en av trykkslangene, med nippel på slik at du får satt på det trykkluft. Da hører du greit om det blåser ett sted.

Det utropstegnet går også på nivået på hydraulikkolja. Hvis du har for lite, husk riktig olje!

Hengerfeste og ledningspakke kan du kjøpe i tyskland eller på http://www.koed.dk Selve monteringen er ikke noe stort hokus-pokus. Med mindre du har 10 tommeltotter, så monterer du selv på en kveld. Bestiller du med ledningspakke til din bil, så er ledningene plug'n play.

Ifølge denne: http://am_application.osram.info/publish/index_en.html så sitter det H1 i tåkelysene. Men det er vel ikke verre enn å gå ut og sjekke?

http://www.spark-plugs.co.uk/pages/technical/diagnosis.htm

Ett lite tips er å smurfe en tur innom E-bay. Kan spare MYE på det. Kjøpte nettopp ett Rockford Fosgate Power series komposett derifra. 1000 kroner ferdig levert på døra. Pris hos bilradiospesialisten; Over 2700 kroner!

Det finnes egentlig bare ett godt tips når du driver med fjærbein. Trykkluft og en god muttertrekker!

Får bilen i det hele tatt noe stell? Har du byttet tennplugger, pluggledninger, fordelerlokk, bensinfilter, luftfilter osv med jevne mellomrom? Dårlige tennplugger gir en tungstartet bil som går dårlig, og de er langt ifra evigvarende.

Plukk av litt plastikk rundt vinduet ditt der, så regner jeg med at du finner en ganske grov kanal som forsvinner inn i bilen. Å spraye ned i den åpninga du snakker om UTEN å fjerne litt plastikk først er bortkasta, ettersom du da bare kommer ned i vannkasa som ligger under der, hvor vindusviskermekanismen osv ligger. Vedrørende elektronikk, så sitter det vel iallfall en temperatursensor og litt sånn nedi der! Til deg med Subaruen her: Jeg tviler vel sterkt på om selv subaru har funnet på en så genial tanke som å ha inntaket til kupeluften helt fremst i bilen, så jeg vil tro du misforstår spørsmålet litt!

Traction controlen din er også avhengig av å vite hvilke hjul som snurrer rundt med hvilken hastighet, og det leses ut via omdreiningssensorene på hjulene, sammen med ABS'en.

Vil tro du har byttet om på en eller flere av kambukkene dine! Disse må stå på akkurat samme sted, og samme retning som de satt ved demontering. Disse skal vel være nummerert. Hvis du har fulgt nummerne på dem, så kan du prøve å bytte om nummer 6 og 9.

Fordi mange av bøtesatsene i dette landet regnes ut fra hvor mye du tjener! Noe mer du lurte på?

De som til stadighet uttaler seg om den elendige kvaliteten på VAG baserer seg vel stort sett bare på det de har hørt. Audi frem til 1995, og enkelte modeller frem til 97/98 er bunnsolide, og må omtrent skytes før de dør! Den forrige Audien jeg solgte hadde ruslet sine 378000 km, uten ett feilslag. I løpet av de årene jeg hadde den bytta jeg vel ei servopumpe, 4 foringer, ett motorfeste og registerreim. Så tilbake til topic: Golf 2 eller 3 turbodiesel, eller eventuelt en 97-98 modell VW caddy turbodiesel. Går på luft og kjærlighet, er meget gjennomprøvd, og går omtrent aldri i stykker!